Ханриот H.34
Ханриот H.34
Hanriot H.34 (F-AGFV) слева.
РольУчебный самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительАвионы Ханриот
Первый полет1924
Количество построенных1 (возможно 3)
Развился вХанриот Х.35 , Ханриот Х.36

Hanriot H.34 был базовым учебным самолетом, разработанным во Франции в 1924 году, который не был запущен в производство. Это был самолет с крылом-парасоль , вмещавший двух человек в тандеме .

Проектирование и разработка

Парасольный самолет Hanriot H.34 был предназначен для дополнения очень успешного биплана HD.14 . Он был разработан так, чтобы быть простым в управлении и, с низкой нагрузкой на крыло , иметь низкую скорость сваливания и посадки. Оба типа размещали инструктора и ученика в тандеме, с двойным управлением. [1]

Крыло H.34 состояло из трех частей. Две внешние секции имели параллельные, прямые и нестреловидные передние и задние кромки и прямые, угловые законцовки. Они также были срезаны на своих внутренних концах, где они встречались с прямоугольной центральной секцией с уменьшенной хордой , создавая вырез над задним сиденьем. Узкие хордовые элероны заполняли большую часть задней кромки. Крылья имели смешанную конструкцию с парами дюралюминиевых лонжеронов и деревянных нервюр, но элероны были цельнометаллическими. Пары параллельных, наклоненных назад стоек соединяли нижнюю часть фюзеляжа и внешние лонжероны крыла, а четыре вертикальные стойки от верхней части фюзеляжа до центральной секции образовывали кабан . [ 1]

H.34 изначально был оснащен роторным двигателем Le Rhône 9C мощностью 60 кВт (80 л. с.) , но также мог быть оснащен радиальными двигателями Anzani 10C мощностью 67 кВт (90 л. с.) или Salmson 9Ac мощностью 89 кВт (120 л. с.). Его аккуратный капот переходил в круглую секцию, покрытый алюминием передний фюзеляж, который простирался назад к передней кабине . Секция кабины и задняя часть фюзеляжа имели прямоугольное сечение, определяемое четырьмя еловыми лонжеронами , и были обшиты тканью . Инструктор сидел на переднем сиденье, а ученик сзади в кабине, достаточно широкой, чтобы вместить двух сидящих рядом, если это необходимо. [1]

В кормовой части фюзеляж сужался в плане к обычному оперению . Его хвостовой стабилизатор , с похожим планом на крыло, был установлен на верхней части фюзеляжа под углом атаки , который можно было регулировать в полете. Он был подкреплен параллельными парами стоек от нижних лонжеронов и нес угловые рули высоты . Киль был закругленным, несущим полный изогнутый руль направления , который доходил до киля и работал в вырезе руля высоты. [1]

H.34 имел фиксированное шасси с хвостовым костылем , с главными колесами, расположенными на расстоянии 1,80 м (5 футов 11 дюймов) друг от друга на оси, сочлененной в центре. Внешние концы оси были резиновыми, подпружиненными на V-образных стойках от нижних лонжеронов, а ее центр поддерживался ложной осью. [1]

Первый полет был совершен в 1924 году; хотя точная дата неизвестна, самолет уже летал к середине сентября, приняв участие в национальном слете аэроклуба Оверни . [2] К ноябрю он уже проходил испытания в Виллакубле . [1]

H.34 был развит в усовершенствованный учебный самолет Hanriot H.35 , который имел ту же компоновку и внешний вид, а также крыло той же конструкции и размеров, но с гораздо более мощным двигателем Hispano-Suiza 8Ab мощностью 130 кВт (180 л. с.) и фюзеляжем с дюралюминиевым каркасом. Он был длиннее, тяжелее и быстрее. [3]

Варианты

Г.34
Базовый оригинальный самолет, оснащенный двигателем Le Rhône 9C мощностью 60 кВт (80 л.с. ) [4]
H.34bis
Оснащен двигателем Anzani 10C мощностью 67 кВт (90 л.с.). По крайней мере один построен или переделан из H.34. [5]
H.34ter
Оснащен двигателем Salmson 9Ac мощностью 89 кВт (120 л.с.) . По крайней мере один построен или переоборудован из H.34. [6]
Г.35
Учебный самолет, созданный на базе H.34, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8Ab мощностью 130 кВт (180 л.с.) . Построено 13 экземпляров. [7]
Г.36
Гидросамолёт, разработанный на основе H.35, оснащённый двигателем Salmson 9Ac мощностью 89 кВт (120 л.с.) . Построено 1 экземпляр (50 гидросамолетов заказаны Югославией, поставка/производство не известны.) [8]

Технические характеристики (H.34)

Данные Ле-Эля, ноябрь 1924 г. [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: двое, инструктор и ученик.
  • Длина: 6,96 м (22 фута 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,40 м (37 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 22 м 2 (240 кв. футов)
  • Масса пустого: 396 кг (873 фунта)
  • Вес брутто: 646 кг (1424 фунта)
  • Силовая установка: 1 × роторно -поршневой двигатель воздушного охлаждения Le Rhône 9C , 60 кВт (80 л.с.)
  • Винты: 2-лопастные

Производительность

  • Максимальная скорость: 135 км/ч (84 мили/ч, 73 узла)
  • Скорость сваливания: 55 км/ч (34 мили/ч, 30 узлов)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)

Ссылки

  1. ^ abcdefg Серьер, Дж (6 ноября 1924 г.). «Парасоль Ханрио H.34». Ле-Эль (177): 2–3 .
  2. ^ "Le Parasol grandes epreuves du "Petit Parisien"" . Le Petit Parisien : 3. 25 сентября 1924 г.
  3. ^ "Hanriot". Flight . XVIII (48): 780. 2 декабря 1926 г.
  4. ^ Парментье, Бруно (18 апреля 2016 г.). "Hanriot H-34". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 9 апреля 2017 г.
  5. ^ Парментье, Бруно (18 апреля 2016 г.). "Hanriot H-34bis". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 9 апреля 2017 г.
  6. ↑ Парментье, Бруно (18 апреля 2016 г.). «Hanriot H-34ter». Aviafrance (на французском). Париж . Получено 9 апреля 2017 г.
  7. ^ Парментье, Бруно. "Hanriot H-35". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 9 апреля 2017 г.
  8. ^ Парментье, Бруно. "Hanriot H-36". Aviafrance (на французском). Париж . Получено 9 апреля 2017 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hanriot_H.34&oldid=1058586848"