Ганновер Грайф
| H.2 Грейф | |
|---|---|
 | |
| Роль | Планер для соревнований |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Hannoversche Waggonfabrik (Ганноверский вагоностроительный завод) |
| Дизайнер | Артур Мартенс и Фриц Генрих Хентцен, Акафлиг Ганновер |
| Первый полет | 1922 |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Ганноверский вампир |
Akaflieg Hannover H.2 Greif (на английском языке: Griffon ) был развитием успешного планера Vampyr в 1922 году . Хотя он участвовал в трех последовательных соревнованиях Rhön ( Wasserkuppe ), он не смог сравниться с достижениями своего предшественника.
Проектирование и разработка
Первым планером Akaflieg Hannover был моноплан Vampyr , который успешно пролетел на первом конкурсе Rhön в 1921 году и, вероятно, был первой машиной тяжелее воздуха, в которой использовалась конструкция с работающей обшивкой . [1] Greif был развитием Vampyr, разделяя его высокое толстое крыло, конфигурацию короткого фюзеляжа и сохраняя хвост, хотя и крыло, и фюзеляж были новыми. [2]
Крыло Greif представляло собой консольную конструкцию из трех частей, установленную на верхней части фюзеляжа . Оно имело короткую прямоугольную центральную часть шириной всего 1,3 м (4 фута 3 дюйма) и было полностью покрыто фанерой . Внешние крылья были прямыми сужающимися, со стреловидностью только на задней кромке . Каждая часть была построена вокруг одного главного лонжерона , расположенного на одной трети хорды и слегка стреловидного вперед на внешних панелях; в центральной части был вспомогательный лонжерон, но не в других местах. За центральной частью, на протяжении чуть более половины размаха, фанерная обшивка лонжерона вокруг передней кромки образовывала устойчивую к кручению коробку. За лонжероном крыло было покрыто тканью , как и вся внешняя половина, за исключением усиления слоями крайних концов . [2] Боковое управление осуществлялось за счет деформации крыла, а не элеронов, изначально установленных на Vampyr. [1] [2]
У Vampyr был фюзеляж с простым прямоугольным поперечным сечением, но у Greif он был более утонченным, с эллиптическим сечением, хотя оба были довольно похожи по профилю. Оба фюзеляжа были полностью обшиты фанерой поверх деревянных переборок и стрингеров . Крыло Greif было установлено ближе к фюзеляжу, чем у его предшественника, в результате чего в передней кромке пришлось сделать вырез для головы пилота. Это оказалось пагубным для аэродинамики. Его шасси состояло из пары полуутопленных колес с баллонными шинами на центральной линии, одно под носом, а другое, большего размера, под лонжероном крыла. Хвостовые поверхности Greif были очень похожи на поверхности Vampyr; прямоугольный цельноповоротный хвостовой стабилизатор был подвешен на петлях в крайней задней части фюзеляжа, а руль направления подвешен в той же точке. Киль был широким, как того требовал короткий фюзеляж; Киль и руль имели прямые вертикальные края и прямую, поднимающуюся верхнюю часть. Низ руля был параллелен его верхней части, оставляя место для движения хвостового оперения. [2]
История эксплуатации
И Vampire, и Greif летали на 3-м конкурсе Rhön летом 1922 года. Ожидалось, что Greif превзойдет более старого Vampyr, но, несмотря на обнадеживающие ранние испытания, этого не произошло; в тот же день и в аналогичных условиях Vampyr пролетел более трех часов, а Greif смог продержаться только 26 минут. Вырез в передней кромке для пилота, по-видимому, значительно увеличил индуцированное сопротивление ; потери были намного больше, чем те, которые были вызваны аналогичными по размеру вырезами в задней кромке на других конструкциях, поскольку разница давлений между верхней и нижней поверхностями и сила связанных с ними вихрей с потерями там меньше. [2] [3]
Тем не менее, Greif участвовал в следующих двух соревнованиях Rhöns, [2] [4] став хорошо известным, хотя и без особых отличий. К 1923 году горизонтальное оперение было изменено на конфигурацию фиксированного хвостового оперения и руля высоты . Его последний полет на соревнованиях Zugspitze в январе 1925 года закончился столкновением с деревянным забором при посадке в Гармиш-Партенкирхене, что привело к уничтожению Greif. [2] [5]
Технические характеристики
Данные Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 г. [2]
Общая характеристика
- Экипаж: Один
- Длина: 5,32 м (17 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 11,60 м (38 футов 1 дюйм)
- Рост: 1,85 м (6 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 16,0 м2 ( 172 кв. фута)
- Соотношение сторон : 8.4
- Масса пустого: 80 кг (176 фунтов)
- Вес брутто: 176 кг (388 фунтов)
- Нагрузка на крыло: 11 кг/м 2 (2,3 фунта/кв. фут)
Производительность
- Максимальное качество скольжения: 16:1
- Скорость снижения: минимум 0,8 м/с (160 футов/мин)
Смотрите также
Связанные списки
Ссылки
- ^ Аб Саймонс, Мартин (2006). Планеры 1920-1945 гг. (2-е исправленное изд.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр. 15–17 . ISBN. 3 9806773 4 6.
- ^ abcdefgh Кенс, Карлхайнц (2011). Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 группа 1 [ Исторические немецкие самолеты до 1945 года ] (на немецком языке). Баден-Баден: Modellsport Verlag GMBH. стр. 84–91 . ISBN. 978-3-923142-39-2.
- ^ "Немецкие планеры". Полет . Т. XIV, № 36. 31 августа 1922 г. стр. 546.
- ^ "The Rhön machines". Flight . Vol. XVI, no. 35. 28 августа 1924. стр. 542.
- ^ "Заметки о легких самолетах и планерах". Полет . Т. XVII, № 8. 19 февраля 1925 г. стр. 98.
