Гандикап (парусный спорт)

Формы гандикапа для парусных судов в парусных гонках менялись на протяжении всей истории, а также в зависимости от страны и парусной организации. Стандарты гандикапа для парусного спорта существуют на международном, национальном уровне и в рамках отдельных парусных клубов.

Обычно классы парусных судов, включая международные классы , определяются правилами измерения, ^[A] , которые классифицируют суда соответственно по классам судов, и суда соревнуются в пределах своего класса. Гандикапирование позволяет судам соревноваться между классами, а также позволяет судам и экипажам соревноваться на основе производительности и оборудования на равной основе, путем корректировки данных о результатах гонки, чтобы объявить победителя с гандикапом (скорректированного) в отличие от победителя по очкам (первого на финишной прямой).

В начале 19 века интерес к яхтенным гонкам достиг достаточного импульса, чтобы возникла необходимость в согласованной системе гандикапов, которая позволила бы различным типам яхт участвовать в гонках на справедливой основе. Метод измерения торговых парусных судов перешел в мир яхтенных гонок, так что яхта теперь также имела измеренный тоннаж, что позволяло сравнивать размеры и, следовательно, сравнивать характеристики яхт на основе того, что правильно спроектированная большая яхта будет плыть быстрее, чем правильно спроектированная маленькая яхта.

Каждая яхта попадала в класс на основе ее измеренного тоннажа. В начале 19 века были определены четыре диапазона тоннажа и, следовательно, четыре класса. На основе опыта, полученного в результате многочисленных гонок, каждому классу была выделена надбавка за расстояние, которую класс должен был отдать следующему более низкому классу. Это было эквивалентно тому, что яхта класса 1 должна была пройти большее расстояние, чем яхта класса 4 во время гонки.

В 1834 году гандикап по расстоянию был заменен гандикапом по времени.

Поскольку гонки на яхтах в частности становились все более популярными, дизайнеры начали искать и находить лазейки в правилах измерения, чтобы позволить дизайну получить более высокий рейтинг. Хотя это и воодушевляло дизайнеров, это отбивало у владельцев желание участвовать в гонках с гандикапом, поскольку дизайн устаревал еще до спуска яхты на воду.

Чтобы восстановить равновесие, началась работа над новыми формулами, результатом которой стала формула измерения Темзы , которая стала первой формулой, определенной для яхт.

Принятие Британского измерения Темзы Яхт- клубом Франции в 1870 году может ознаменовать начало международных правил рейтинга. В 1893 году был образован Германо-Скандинавский союз, который разработал свое «Правило союза». Начиная с 1902 года, под руководством Нью-Йоркского яхт-клуба , яхт-клубы США согласились с Универсальным правилом в 1905 году, которое было основано на формуле, разработанной Натанаэлем Херрешоффом .

Универсальное правило определяло право яхты участвовать в гонках Кубка Америки с 1914 по 1937 год, и для этого был выбран класс J. Лодки, построенные в соответствии с правилом, достигли своего пика в больших яхтах класса J. Это правило рейтинга предназначено для расчета рейтинга яхт, который затем может быть использован для расчета его Фактора коррекции времени (TCF), чтобы иметь разнородные яхты, соревнующиеся друг с другом.

Международное оффшорное правило (IOR) было правилом измерения для гоночных парусных судов. IOR развилось из правила Круизного клуба Америки (CCA) для гонщиков/круизеров и правила Королевского клуба океанских гонок (RORC).

IOR сосредоточился на форме корпуса с измерениями длины, ширины, надводного борта и обхвата, переднего треугольника, измерений мачты и гика , а также на устойчивости с испытанием наклона. Кроме того, IOR определил особенности, которые были опасны или которые он не мог справедливо оценить, и наложил штраф или запретил их. Измерения и штрафы использовались для вычисления числа гандикапа, называемого рейтингом IOR , в футах. Чем выше рейтинг, тем быстрее считалось, что лодка может плыть.

IOR был заменен Международной системой измерений (IMS), которая теперь обновлена ​​как Правила конгресса по оффшорным гонкам (ORC) и Международный рейтинговый сертификат (IRC). В то время как некоторые яхты участвуют в гонках на клубном уровне по ORC или IRC в более или менее первоначальной форме, другим пришлось провести серьезную операцию, чтобы сделать их конкурентоспособными в рамках новых правил. ^[1]

В Соединенных Штатах наиболее распространенным правилом гандикапа является правило PHRF , разработанное и продвигаемое Ассоциацией парусного спорта США . ^[2] В то время как большинство других правил не учитывают прошлые результаты, PHRF отличается тем, что позволяет шкиперам запрашивать снижение гандикапа после серии плохих результатов в гонках.

В Европе наиболее распространенной системой гандикапа, используемой сегодня, является правило IRC . ^[3]

IRC — это система, которой управляет Королевский клуб океанских гонок (RORC) в Соединенном Королевстве через свой специальный рейтинговый офис ^[4] и Национальный союз по большим курсам (UNCL) во Франции.

ORC — это система, которой управляет Конгресс по оффшорным гонкам .

Performance Handicap Racing Fleet (PHRF) — это система гандикапа , используемая в гонках яхт в Северной Америке. Она позволяет гонять друг с другом парусные суда разных классов . Цель состоит в том, чтобы нивелировать присущие каждому классу судов преимущества и недостатки, чтобы результаты отражали мастерство экипажа, а не превосходство оборудования.

PHRF используется в основном для больших парусных судов (т.е. 7 метров и более). Для гонок на швертботах , скорее всего, будет использоваться система гандикапа Portsmouth yardstick .

Число гандикапа, присвоенное классу яхт, основано на скорости яхты относительно теоретической яхты с рейтингом 0. Гандикап яхты, или рейтинг, — это количество секунд на милю, на которое рассматриваемая яхта должна отставать от теоретической яхты. Большинство лодок имеют положительный рейтинг PHRF, но некоторые очень быстрые лодки имеют отрицательный рейтинг PHRF. Если у лодки A рейтинг PHRF 15, а у лодки B рейтинг 30, и они соревнуются на дистанции в 1 милю, лодка A должна финишировать примерно на 15 секунд впереди лодки B. Результаты корректируются с учетом гандикапа гоночным комитетом после того, как все участники финишируют.

В каждом регионе действуют свои собственные правила и рейтинги PHRF, основанные на местных условиях.

В некоторых странах для оценки парусных яхт с прицепом может использоваться гоночный флот с гандикапом (PHRF), например, в Новой Зеландии, США и Канаде.

Вместо правила измерения судна, Yardstick, как в Portsmouth Yardstick, используется в Великобритании как способ оценки различных классов прицепных яхт относительно друг друга. Они ежегодно корректируются на государственном или региональном уровне. На уровне клуба, начиная с рейтинга CBH или Yardstick, может использоваться гандикап на основе производительности или PBH, например PBH. Он пытается измерить относительную производительность конкретной яхты и экипажа по сравнению с другими яхтами и экипажами того же или другого типа. Клубы часто проводят чемпионаты событий или сезонов, основанные только на рейтинге CBH вместе с победителем гандикапа, основанным на регулярно корректируемом показателе PBH для каждой яхты и экипажа. Теоретически PBH, который корректируется после каждой гонки, дает каждой лодке равные шансы на победу в каждой гонке.

Международное правило, также известное как правило метра, было создано для измерения и оценки яхт, чтобы позволить различным конструкциям яхт участвовать в гонках вместе по системе гандикапа. До ратификации Международного правила в 1907 году страны проводили гонки на яхтах по своим собственным национальным правилам, и международные соревнования всегда были предметом различных форм субъективного гандикапа.

Система измерения гандикапа на основе класса (CBH) используется, например, для яхтсменов, занимающихся прицепным плаванием, в Австралии и Новой Зеландии.

В Австралии система CBH — это национально регулируемый гандикап, разработанный для оценки потенциальной скорости судна. Она не учитывает опыт экипажа. Судам присваивается рейтинговый номер на основе набора измерений. Он представляет собой очень хорошо управляемое судно, находящееся в наилучшем гоночном состоянии, то есть судно с минимальным весом, хорошими парусами и хорошим корпусом. ^[5]

Программы прогнозирования скорости (VPP) используются различными парусными организациями для оценки теоретических характеристик лодок, а затем назначают «гандикапы», чтобы позволить лодкам разных стилей и размеров соревноваться друг с другом. Правила гандикапов IOR и IMS были одними из первых, кто принял VPP.