Хэндасайд Х.2
Хэндасайд Х.2
Чертеж H.2 в трех проекциях из номера журнала Flight от 20 июля 1922 года .
РольШестиместный авиалайнер
Тип самолета
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительКомпания Handasyde Aircraft Co.
ДизайнерДжордж Хэндасайд
Первый полет9 декабря 1922 г.
Количество построенных1

Handasyde H.2 — шестиместный авиалайнер, построенный в Великобритании в начале 1920-х годов. Был построен только один экземпляр.

Проектирование и разработка

Handasyde Aircraft Company была основана в 1921 году Джорджем Хэндасайдом в сотрудничестве с бывшим менеджером Martinsyde Гамильтоном Фултоном. Их первым продуктом был планер Handasyde, который принял участие в соревнованиях Itford 1922 года. [1] Вскоре после этого они начали проектирование и строительство шестиместного авиалайнера Handasyde H.2. [2]

Это был моноплан с двухсекционным, свободнонесущим крылом, установленным на верхней части фюзеляжа . В основном деревянное крыло имело нерегулярную трапециевидную форму в плане, толстое в центре и утончающееся, с изменением профиля на плоский кнаружи. Его четырехлонжеронная конструкция была необычной, и он был обшит еловой обшивкой, также необычной в то время. Элероны простирались до концов крыла, увеличиваясь по хорде . [2] [3]

H.2 был спроектирован для работы с 360-сильным (270 кВт) двигателем Rolls-Royce Eagle IX с водяным охлаждением, установленным в носовой части, [2] [3] хотя единственный завершенный прототип имел 350-сильный (260 кВт) Eagle VII из-за ограниченных финансов Handasyde. [4] Его сотовый радиатор был установлен под капотом между передними стойками шасси . За двигателем фюзеляж был плоским и глубоким, с пилотом в открытой кабине, утопленной в переднюю кромку крыла . Пассажирский салон находился позади пилота и под крылом, вход в него осуществлялся через передние двери с каждой стороны. С каждой стороны было по три сиденья, каждое с окном; в салоне было переднее пространство для багажа и туалет сзади. В экстренной ситуации пассажиры могли выбраться через люк в крыше на задней кромке крыла . [2] [3]

Завершенный H.2 имел почти прямой, широкохордный киль с многоугольным , слегка заостренным, сбалансированным рулем направления , который доходил до киля. [5] Его хвостовое оперение , которое можно было уравновешивать в полете, было установлено на верхней части фюзеляжа и несло отдельные рули высоты ; в плане горизонтальное оперение имело трапециевидную форму. [2] [3]

У него было необычное четырехколесное шасси с двумя основными колесами под крыльями и еще одной парой меньшего диаметра под носом. Также имелся костыль для торможения при посадке [2] [3], хотя, по крайней мере, когда он был разгружен, он опирался на четыре колеса на земле. [5] Основные колеса были на коленчатых осях от нижних лонжеронов фюзеляжа, которые также устанавливали передние стойки торможения. К крыльям были прикреплены вертикальные амортизационные стойки. Передние колеса были на жесткой оси, установленной на каждом конце на V-образных стойках от тех же лонжеронов. [2]

Три H.2 были заказаны компанией Larkin Aircraft Supply Company (LASCo) из Австралии для обслуживания маршрутов из Аделаиды в Сидней и Брисбен . Они должны были быть построены на старых заводах Blériot в Эдлстоуне компанией The Air Navigation and Engineering Company ( ANEC ). Компания Blériot & Spad сменила название в январе 1918 года на The Navigation Company, а затем на ANEC в августе 1919 года. Первый из трех H.2 впервые вылетел из Бруклендса 9 декабря 1922 года, пилотируемый Фрэнком Кортни. Он сообщил, что его управление было легким, а управляемость в целом хорошей. [4] Испытания там продолжались до весны 1923 года, [5] когда стало очевидно, что у H.2 есть проблемы, которые могут заблокировать его Сертификат летной годности (CofA). Разработка остановилась, когда был завершен только прототип, и концерн Handasyde был ликвидирован в начале 1924 года. [4]

Структура кабины H.2, шасси и крепления двигателя Eagle VIII были включены в ANEC III 1926 года . Это был биплан , который был примерно на 30% длиннее, хотя все еще был шестиместным; три из них использовались в Австралии компанией LASCo. [4]

Технические характеристики

Данные Ле-Эля, июнь 1923 г. [3]

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: шесть пассажиров
  • Длина: 34 фута 11 дюймов (10,64 м)
  • Размах крыльев: 51 фут 10 дюймов (15,8 м)
  • Площадь крыла: 450 кв. футов (42 м 2 )
  • Вес брутто: 5000 фунтов (2268 кг) проектный [4]
  • полезная нагрузка: 1200–1500 фунтов (540–680 кг) [4]
  • Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Eagle IX V-12 с водяным охлаждением , 1080 об/мин, 360 л.с. (270 кВт)
  • Винты: 2-лопастные

Производительность

  • Максимальная скорость: 115 миль/ч (185 км/ч, 100 узлов) по минимальной оценке [4]

Ссылки

  1. ^ Орд-Хьюм, Артур У. Дж. Г. (2000). Британские легкие самолеты . Питерборо: GMS Enterprises. стр.  526–7 . ISBN 1 870384 76 8.
  2. ^ abcdefg "Моноплан Handasyde, тип H.2". Flight . XIV (29): 412– 416. 20 июля 1922 г.
  3. ^ abcdef Серьер, Дж. (14 июня 1923 г.). «Моноплан Handasyde». Ле-Эль (104): 2.
  4. ^ abcdefg Sanger, Ray (2008). Блерио в Британии 1899–1927 . Тонбридж, Кент: Air-Britain (Historians) Ltd. стр. 147, 163– 168, 175. ISBN 0 85130 399 4.
  5. ^ abc "Подпись к фотографии". Полет . XV (22): 290. 31 мая 1923 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Самолеты Handasyde» .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Handasyde_H.2&oldid=993829157"