Аэропорт Хаммерфеста
Аэропорт в Хаммерфесте, Финнмарк, Норвегия.

Аэропорт Хаммерфеста

Хаммерфест Люфтхавн
Краткое содержание
Тип аэропортаПубличный
ОператорАвинор
СлужитХаммерфест
РасположениеPrærien, Хаммерфест , Норвегия
Высота над  уровнем моря80 м / 262 фута
Координаты70°40′47″с.ш. 023°40′07″в.д. / 70,67972°с.ш. 23,66861°в.д. / 70,67972; 23,66861
Веб-сайтавинор.нет
Карта
HFT находится в Норвегии
HFT
HFT
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфуты
05/238802,890Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры145,396
Движение самолетов13,822
Груз (тонн)16
Источник: [1] [2]

Аэропорт Хаммерфест ( норв . Hammerfest lufthavn ; ИАТА : HFT , ИКАО : ENHF ) — региональный аэропорт в Прериене, недалеко от города Хаммерфест в коммуне Хаммерфест в губернии Финнмарк , Норвегия . Он управляется государственной компанией Avinor и обслужил 145 396 пассажиров в 2014 году, что делает его третьим по загруженности региональным аэропортом в стране. Аэропорт имеет 880-метровую (2890 футов) взлетно-посадочную полосу, выровненную 23 мая. Услуги предоставляются авиакомпанией Widerøe с использованием Dash 8-100 . До восьми ежедневных рейсов в Тромсё , а также рейсы государственных служб выполняются на восток в другие аэропорты Финнмарка . Аэропорт является базой для офшорных вертолетных служб, обслуживаемых компаниями Bristow Norway и CHC Helikopter Service . По оценкам, ежегодно около 40 000 человек из зоны обслуживания аэропорта Хаммерфеста пользуются аэропортом Альта для рейсов в Осло .

С 1935 года Хаммерфест обслуживался регулярными гидросамолетами с водного аэродрома в Рюпефьорде . Рейсы были прерваны Второй мировой войной , но возобновлены в 1945 году и продолжались до открытия аэропорта Альта в 1963 году. Аэропорт Хаммерфеста открылся 1 августа 1974 года, вместе с четырьмя другими региональными аэропортами в Финнмарке , и первоначально обслуживался самолетами de Havilland Canada Twin Otters . Самолет de Havilland Canada Dash 7 был представлен в 1983 году, а вертолетная база была создана в 1989 году. Самолет Dash 8 был представлен в 1995 году, а аэропорт был национализирован два года спустя. Самолет Dash 8 был поврежден и не подлежал ремонту после жесткой посадки в 2005 году. Из-за ограниченного пространства для расширения и неблагоприятных ветровых условий есть предложение построить новый аэропорт в Грётнесе.

История

Первые планы по обслуживанию Хаммерфеста с помощью авиалиний были начаты в правительственном плане от 1933 года. Он предлагал, чтобы полеты в Северной Норвегии выполнялись с использованием гидросамолетов, и предлагал Хаммерфест в качестве одной из нескольких остановок на маршруте из Тронхейма в Вадсё . Norwegian Air Lines (DNL) получили концессию на эксплуатацию всех маршрутов в Норвегии с 1935 года, в результате чего открылся прибрежный маршрут из Бергена в Тромсё . В следующем году соединительный маршрут из Тромсё через Хаммерфест в Хоннингсвог был передан в субподряд Видероэ. Водный аэродром в Хаммерфесте был расположен в Рюпефьорде и состоял из буя , где парковались самолёты; пассажиры доставлялись к самолётам на лодке. Все полёты были прекращены в 1939 году и оставались таковыми до конца Второй мировой войны в 1945 году. [3]

DNL возобновила маршрут Хаммерфест в 1946 году, соединив город с Тромсё, Вадсё и Киркенесом с помощью Junkers Ju 52. Позже маршрут также обслуживал Альту и стал частью прибрежного маршрута в Берген. Участок к северу от Тромсё был передан Widerøe в 1954 году, а два года спустя Widerøe также открыла маршрут из Хаммерфеста через Альту в аэропорт Бардуфосс , что позволило пересесть на самолет, направляющийся в Осло. Widerøe в основном использовала на маршрутах Noorduyn Norseman и de Havilland Canada Otters . Аэропорт Альта и два других основных аэропорта в Финнмарке открылись в 1963 году, и Widerøe решила прекратить свои маршруты гидросамолетов в губернии. В то время поездка на автобусе из Хаммерфеста в Альту занимала четыре часа. В отличие от маршрутов на гидросамолете, маршруты наземных самолетов из Альты могли работать зимой. [3] В 1961 году компания Norving основала базу воздушной скорой помощи в Хаммерфесте. [4] С открытием аэропорта Альта компания Norving подала заявку на получение разрешения и субсидий на организацию фидерного сообщения из Хаммерфеста в Альту, но правительство отклонило ее заявку. [5]

Видероэ де ​​Хэвилленд, Канада, Dash 7 , 1987 год.

В середине 1960-х годов было несколько предложений о создании региональных аэропортов в Финнмарке. Комитет, назначенный Советом округа Финнмарк, предложил в 1966 году Хаммерфест в качестве одного из шести подходящих мест для простого аэродрома для обслуживания воздушной скорой помощи и услуг воздушного такси . [6] В то же время правительство работало над планами по созданию национальной сети аэропортов с коротким взлетом и посадкой . В конечном итоге планы предусматривали шесть аэропортов в северном Тромсе и Финнмарке, план был принят парламентом в 1972 году. [3] И Widerøe, и Norving подали заявки на эксплуатацию субсидируемых маршрутов в Финнмарке, [7] и контракт был присужден Widerøe, которая управляла субсидируемыми маршрутами в остальной части страны. [8] Аэропорт открылся 1 августа 1974 года, владельцем и оператором был муниципалитет Хаммерфеста. В тот же день начали работу четыре других аэропорта в Финнмарке и Тромсе. Все они изначально обслуживались самолетами Widerøe de Havilland Canada Twin Otter . [3] Авиакомпания создала свою техническую базу для Финнмарка в Хаммерфесте. [9]

Widerøe представила de Havilland Canada Dash 7 на маршруте из аэропорта Тромсё в Хаммерфест в 1983 году [10] , в том же году, когда Norving начала полеты из Хаммерфеста в аэропорт Хасвик . [11] Маршрут Хасвик был передан Widerøe в 1990 году. [12] Helikopter Service создала вертолетную базу в аэропорту Хаммерфеста в 1989 году для обслуживания офшорной нефтяной промышленности, которая искала нефть в Баренцевом море . Widerøe представила Dash 8 на маршрутах Финнмарка в 1995 году. [3] Аэропорт был передан государству и Управлению гражданской авиации (позже переименованному в Avinor) 1 января 1997 года. Государство выплатило муниципалитету Хаммерфеста 19,5 миллионов норвежских крон (NOK) в качестве компенсации. [13] Маршруты на восток были подчинены обязательствам по предоставлению общественных услуг Министерством транспорта и коммуникаций с 1 апреля 1997 года. Маршруты до Тромсё имели достаточную поддержку, поэтому они эксплуатировались без субсидий. [14]

Widerøe de Havilland Canada Dash 8 в аэропорту Хаммерфеста

Вертолетные операции были переданы Norsk Helikpoter (позже переименованной в Bristow Norway), когда они открыли свою базу 11 ноября 2004 года. [3] Безопасность аэропорта была введена 1 января 2005 года. [15] Хаммерфест был вторым аэропортом, получившим SCAT-I , систему посадки на основе глобальной системы позиционирования , когда она была установлена ​​в 2007 году. [16] SCAT-I позволяет самолетам с установленной системой совершать более безопасные и менее затратные по топливу посадки, используя планирование вместо ступенчатого снижения. [17] За этим последовало обновление зоны безопасности взлетно-посадочной полосы и огней взлетно-посадочной полосы в 2008 и 2009 годах. [18]

Удобства

Терминал имеет пропускную способность 250 пассажиров в час. Он включает в себя отдельную зону для движения вертолетов, но она не используется, и вместо этого пассажиры вертолетов используют обычную часть терминала. Есть отдельное здание для операций и пожарной части, включающее в себя диспетчерскую вышку . [18] Асфальтовая взлетно-посадочная полоса имеет размеры 880 на 30 метров (2887 на 98 футов) и выровнена по линии 05–23. [1] Нет возможности расширить взлетно-посадочную полосу, в основном из-за рельефа местности в восточном конце. [19] На взлетно-посадочной полосе есть место для пяти самолетов размером с Dash 8, в дополнение к вертолетам. [18] Аэропорт находится в шести-семи минутах езды от центра города и имеет парковку, такси и прокат автомобилей. [20] В аэропорту работают сорок пять человек. [19]

Авиакомпании и направления

Здание терминала

Основным маршрутом в Хаммерфесте является обслуживание Widerøe в Тромсё, которое выполняется до восьми раз в день с использованием самолётов Dash 8-100/Q200. Widerøe также выполняет рейсы на восток в другие населённые пункты Финнмарка по обязательствам по обслуживанию населения с Министерством транспорта и коммуникаций. [19] Два оператора вертолётов имеют базы в аэропорту: Bristow Norway, которая эксплуатирует два Eurocopter EC225 Super Pumas , и CHC Helikopter Service, которая эксплуатирует Sikorsky S-92 . Обе компании выполняют полёты на морские установки . Один из Super Pumas используется для поисково-спасательных операций для нефтяной промышленности и когда Westland Sea Kings Королевских ВВС Норвегии, базирующиеся на станции Group Banak, недоступны, например, если они выполняют другую миссию или самолёты проходят техническое обслуживание. [21]

Сорок два процента трафика аэропорта генерируется по маршрутам в Осло и за границу, в то время как двадцать девять процентов — в Тромсё. [19] Аэропорт обслужил 145 396 пассажиров, 13 822 взлета и посадки самолетов и обработал 16 тонн грузов в 2014 году. Это включало 21 216 пассажиров и 1 827 взлетов и посадок самолетов, которые летали за пределы берега. Хаммерфест является третьим по загруженности региональным аэропортом в Норвегии. [2] Патронат с 2000-х годов менялся в зависимости от активности в нефтяной промышленности. Каждый год, по оценкам, 40 000 пассажиров из района Хаммерфеста выбирают аэропорт Альта вместо аэропорта Хаммерфеста, поскольку Альта обеспечивает прямые рейсы в Осло . Альта расположена в 138 километрах (86 милях) по дороге от Хаммерфеста. Зона охвата аэропорта Хаммерфеста охватывает муниципалитет Хаммерфест , хотя некоторые жители в районе Квалсунд в основном используют вместо него аэропорт Альта. [19]

АвиакомпанииНаправления
Видероэ Альта , Ботсфьорд , Берлевог , Хасвик , Хоннингсвог , Киркенес , Мехамн , Сёркьосен , Тромсё , [22] Вадсё , Вардё [23]

Статистика

Несчастные случаи и инциденты

Самолет Widerøe Dash 8-103 LN-WIK совершил жесткую посадку 1 мая 2005 года. Самолет, следовавший из Тромсё, приземлялся на взлетно-посадочной полосе 05, когда на него обрушился ветер, изменивший направление, что привело к увеличению попутного ветра. Пилот попытался противодействовать увеличению скорости снижения, увеличив газ до полного. Этого оказалось недостаточно, и самолет совершил жесткую посадку прямо у порога, при этом правое шасси сломалось. Самолет проскользил на брюхе по взлетно-посадочной полосе 650 метров (2130 футов) и был поврежден так, что не подлежал ремонту. Widerøe разрешил самолету приземлиться в максимально сертифицированных ветровых условиях, при боковом ветре 18 метров в секунду (36 узлов) и попутном ветре 5 метров в секунду (10 узлов). [24] Двадцать пять пассажиров и три члена экипажа были доставлены в больницу, хотя серьезных травм не было. После аварий авиакомпания Widerøe ввела самые строгие ограничения по ветру среди всех аэропортов Хаммерфеста. [25]

Будущее

Вид на аэропорт с близлежащего холма

Avinor рассматривает возможность строительства нового аэропорта в Грётнесе, который будет построен на отвоеванной у моря земле в 15 километрах (9 миль) от Хаммерфеста. Терминал будет расположен на полуострове, а взлетно-посадочная полоса будет построена на насыпи во фьорде . Avinor изучил две возможные длины взлетно-посадочной полосы: 1199 метров (3934 фута) и 1550 метров (5090 футов). Первая длина вызовет эксплуатационные проблемы зимой для 50-местных самолетов, в то время как более длинная альтернатива позволит эксплуатировать 70-местные турбовинтовые самолеты , такие как Dash 8-Q400 и ATR 72. Avinor оценил в 2012 году затраты на новый аэропорт с короткой взлетно-посадочной полосой в 1,6 млрд норвежских крон, а с более длинной — в 2,2 млрд норвежских крон. Расчеты Avinor дают отрицательную чистую приведенную стоимость для общества в размере от 1,2 до 1,4 млрд норвежских крон. Основной выигрыш заключается в том, что использование немного более крупных самолетов позволит совершать более дешевые перелеты. [19]

В отчете Института экономики транспорта 2008 года , финансируемом муниципалитетами Хаммерфеста и Квалсунда , рассматривались две возможные длины взлетно-посадочной полосы аэропорта в Грётнесе: 1199 метров (3934 фута) и 1999 метров (6558 футов). В нем сделан вывод, что первый вариант будет иметь отрицательные издержки для общества, в то время как второй будет безубыточным. В отчете сделан вывод, что последний вариант мог бы обеспечить три ежедневных прямых рейса в Осло, и оценен трафик 2013 года, если бы аэропорт был построен, в 190 000, из которых 99 000 были бы созданы нефтяной промышленностью. Основной неопределенностью в модели является неизвестная деятельность нефтяной промышленности в будущем. [26] В отчете Норвежского метеорологического института того же года сделан вывод, что погода в Грётнесе хорошо подходит для аэропорта. [27]

Предложение Avinor по Национальному транспортному плану 2014–2023 годов исключает строительство аэропорта в Грётнесе. [19] Одной из главных проблем Avinor является то, что взлетно-посадочная полоса, способная обслуживать рейсы в Осло, может поглотить рынок аэропортов Альта и Лаксельв, Банак и сократить трафик до уровня, при котором ни в одном аэропорту не будет достаточного количества пассажиров, чтобы позволить двум авиакомпаниям конкурировать на маршруте в Осло. [28] Вместо этого Avinor рекомендует улучшить дорогу до аэропорта Альта (расстояние вождения 138 километров (86 миль)). Такое улучшение дороги, стоимостью 540 млн крон, частично завершено, частично все еще запланировано (по состоянию на 2018 год). [29] Часть этого маршрута (E6 в Сенналандете) чувствительна к снежным бурям, что создает риск пропущенных рейсов.

Ссылки

  1. ^ ab "ENHF – Hammerfest" (PDF) . AIP Norge/Норвегия . Avinor . 8 марта 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2012 г. . Получено 20 августа 2012 г. .
  2. ^ ab "Månedsrapport". Avinor . 2015. Архивировано из оригинала (XLS) 17 февраля 2016 года . Получено 13 января 2015 года .
  3. ^ abcdef Гиннильд, Олав (2009). «История полетов и полетов». Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan для Авинор (на норвежском языке). Авинор . Архивировано из оригинала 21 марта 2012 года . Проверено 25 января 2012 г.
  4. ^ Меллинг: 31
  5. ^ Меллинг: 43
  6. ^ Меллинг: 54
  7. ^ Меллинг: 109
  8. ^ Меллинг: 117
  9. ↑ Арнесен: 124–130
  10. ↑ Арнесен: 136–139
  11. ^ Меллинг: 105
  12. ↑ Хэй, Трина (3 февраля 1990 г.). «Широко, чтобы летать на север». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 12.
  13. ↑ Рапп, Оле Магнус (27 июля 1994 г.). «Staten kjøper мухобойка на крите». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 4.
  14. ↑ Тув, Кирстен (2 ноября 1996 г.). «Видерё-монопол». Дагенс Нерингслив (на норвежском языке). п. 10.
  15. ↑ Сольберг, Пол Э. (30 сентября 2004 г.). «Тре usikre мухоловки в Средней Норвегии». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 4.
  16. ↑ Хермстад, Гленн Андерс (30 октября 2007 г.). «Опнет SCAT-1 с помпой и практикой». Brønnøysund Avis (на норвежском языке).
  17. ^ "Сикрере летает до Хаммерфеста" . Авинор. 2 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 г. . Проверено 9 марта 2013 г.
  18. ^ abc "Konsekvenser for luftfart" (PDF) (на норвежском языке). Авинор. Октябрь 2012. стр. 44–45. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2013 года . Проверено 25 января 2012 г.
  19. ^ abcdefg «Национальный транспортный план на 2014–2023 годы: Framtidsrettet utvikling av lufthavnstrukturen» (PDF) (на норвежском языке). Авинор . 15 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2013 г. . Проверено 17 февраля 2013 г.
  20. ^ "Как добраться до аэропорта и из аэропорта". Avinor . Архивировано из оригинала 29 мая 2012 года . Получено 20 апреля 2012 года .
  21. ^ Густавсен, Эйвинд; Эге, Руне Томас (27 октября 2012 г.). «Вертолет рухнул из-за 14 мест эвакуации». Банда Верденса (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 1 января 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 г.
  22. ^ «Lufthansa / Widerøe запускает совместную услугу с сентября 2024 года» .
  23. ^ "Расписания полетов". Avinor . Архивировано из оригинала 29 мая 2012 года . Получено 7 марта 2013 года .
  24. ^ "Accident". Aviation Safety Network . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Получено 19 февраля 2013 года .
  25. ↑ Libråten, Tone (2 мая 2005 г.). «– Самый сильный ветер на земле в Хаммерфесте». Банда Верденса (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 28 июля 2012 года . Проверено 19 февраля 2013 г.
  26. ^ Лиан, Джон Инген; Рённевик, Иоахим; Тьюн-Ларсен, Харальд (2008). Lufthavn Нью-Хаммерфеста – отмечено, samfunnsøkonomi og Ringvirkninger (PDF) . TØI Rapport (на норвежском языке). Том. 973. Институт экономики транспорта . п. И-В. ISBN 978-82-480-0900-9. Архивировано из оригинала (PDF) 1 октября 2012 г. . Получено 1 октября 2012 г. .
  27. ↑ Пальм, Эйрик (28 апреля 2008 г.). «Приземление Нэрмере на Гротнесе». Финнмарк Дагблад (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 5 июня 2013 года . Проверено 19 февраля 2013 г.
  28. ^ Рейульф, Гренневик (29 ноября 2011 г.). «Никогда не летай над Гротнесом». Альтапостен (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 7 декабря 2011 года . Проверено 19 февраля 2013 г.
  29. ^ Рв. 94 Скайди – Хаммерфест (норвежский)

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме Аэропорт Хаммерфеста .
  • Арнесен, Одд (1984). På grønne vinger над Норвегией (на норвежском языке). Флювесельскап Видероэ.
  • Меллинг, Кьерсти (2009). Nordavind fra alle kanter (на норвежском языке). Осло: Pilotforlaget.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Аэропорт_Хаммерфеста&oldid=1244071198"