Железная дорога Хальмстад-Больмен

Железная дорога Хальмстад-Больмен ( швед . Halmstad–Bolmens Järnväg , HBJ ) — узкоколейная железнодорожная линия длиной 64 км (40 миль) от Хальмстада до Больмена в лене Халланд , Швеция . Ширина колеи составляла 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). ^[1]

Торговая палата Хальмштадта заключила контракт с капитаном Вильгельмом Гагнером из корпуса гражданского строительства, чтобы он составил смету расходов на строительство железнодорожной линии от конечной станции Висланда–Больменс-Ярнвег (ViBJ) в Больмене до Хальмстада. Он сравнил два альтернативных маршрута: один через Скин, а другой через Феттьесунд.

На встрече 28 августа 1885 года в Хальмстаде он предложил построить железнодорожную линию стоимостью 1499 миллионов шведских крон . Интерес к строительству линии был отмечен, и многие приходы намеревались инвестировать. 28 октября 1885 года совет Хальмстада инвестировал 200 000 крон. На следующей встрече 27 ноября 1885 года был создан комитет и создан временный совет управления. Местный политик Ландсхёвдинг Карл Норденфальк, Фрихерре ДЕ Стьернкрона, а также землевладелец и член риксдага Ивар Литткенс из Скедалы и А. Л. Апельштама, Н. Лунделл, К. Ф. фон Сюдов, А. Е. Пиль, К. Г. Лёфстрем, Г. Бенгтссон и К. Леандер Ларссон подали заявку на концессию на строительство железнодорожной линии, пересекающей Феттьесунн в сметная стоимость 1 441 млн. крон. Концессия была предоставлена ​​6 мая 1886 года.

Компания Halmstad-Bolmens Järnvägsaktiebolag была основана 4 декабря 1886 года с участием Карла Норденфалька, Ивара Литткенса, купца А.Э. Пиля и купца Андерса Л. Апельштама, К.Л. Ларссона из Эльмана, банкира К.Г. Лёфстрема и преподобного Л. Викельгрена в совете директоров.

Карл Йохан Йехандер, также известный как шведский железнодорожный король ( «Järnvägskungen» ), был выбран в качестве генерального подрядчика стоимостью 1,29 млн крон. Исследование пути началось 30 апреля 1887 года. 12 июня 1887 года состоялась церемония закладки фундамента около Скедалы. Планировалось соединить железнодорожную линию с линией Хальмстад–Нэссйо Järnvägsaktiebolag , которая управляла линией от Хальмстада до Нессйо, открытой в 1882 году.

HBJ решила построить собственную станцию ​​Halmstad Östra. 24 августа 1889 года обе железнодорожные линии были соединены вместе. Летом 1889 года железнодорожная линия от Хальмстада до Скедалы была одобрена для общественного транспорта. Оставшаяся часть от Скедалы до Больмена была открыта 4 ноября 1889 года.

Шведская железнодорожная статистика ( Svensk Järnvägsstatistik ) оценивает стоимость строительства пути в 1.719.976 крон. Рельсы были изготовлены из стали и имели номинальную грузоподъемность 17,2 кг/м. Максимальный уклон составлял 17 ‰, а минимальный радиус — 300 метров. Максимальная скорость была установлена ​​на уровне 35 км/ч (22 мили/ч).

В Хальмстеде к югу от здания вокзала было построено депо с восемью путями и поворотным кругом диаметром 8 м (26 футов). Присоединённый к нему парк технического обслуживания использовался до 1927 года. Впоследствии подвижной состав обслуживался Halmstad–Nässjö Järnvägsaktiebolag (HNJ) . В Больмене было построено двухпутное локомотивное депо и использовался 9-метровый поворотный круг ViBJ.

Со временем были реализованы некоторые усовершенствования: в 1905 году были перестроены три моста, а в период с 1910 по 1921 год рельсы были заменены на более тяжелые с грузоподъемностью 24,8 кг/м. В период с 1920 по 1924 год были отремонтированы три станции. В период с 1916 по 1925 год линия была улучшена в своей самой высокой точке около Наннарпа.

Был использован следующий подвижной состав:

Было приобретено семь пассажирских вагонов и два комбинированных багажно-почтовых вагона с двумя осями каждый, а также 56 товарных вагонов. Подвижной состав со временем увеличивался: в конечном итоге HBJ владел 7 пассажирскими вагонами с двумя осями каждый, 3 пассажирскими вагонами с тележками и 3 комбинированными багажно-почтовыми вагонами, а также 116 товарными вагонами с двумя осями каждый и 6 товарными вагонами с тележками.

Условия концессии требовали строительства железнодорожной линии от Осена до озера Уннен. Это было завершено в 1895 году.

Die Gesellschaft war mit einem Antrag auf die Verschiebung des Baus dieser Nebenstrecke auf einen späteren Zeitpunkt erfolgreich.

Карл Йохан Йехандер, генеральный подрядчик по строительству линии от Хальмстада до Больмена, владел паровой пилой, которая была построена в 1888 году в Лидхульте. 16 июня 1893 года он купил около 0,59 гектара земли за 400 крон на озере Уннен, чтобы построить собственную железнодорожную станцию. ^[5]

Земля для железнодорожной линии от Осена до Уннена была приобретена в 1893 году железнодорожной компанией за компенсацию. ^[1] Строительство пути обошлось в 24 000 крон. Она была длиной 2,5 км (1,5 мили) и использовалась двумя поездами в день для перевозки грузов и пассажиров с пароходов Vega или Freya , которые пересекали озеро до Сёдра- Уннарюд .

Йехандер перенес свою лесопилку на озеро Уннен, когда в 1895 году была завершена железнодорожная линия. Она была стратегически расположена для получения бревен путем сплава по озеру и для транспортировки пиломатериалов по железной дороге. ^[6] В ноябре 1896 года он продал лесопилку торговцу лесом Августу Перссону, у которого уже было несколько паровых пил. Он нанял около 50 рабочих и переехал со своей семьей из Эльмаса на новые работы 5 ноября 1897 года. 14 ноября 1898 года он переместил штаб-квартиру в Иттра Рёсхульт.

Во время Первой мировой войны экспорт пиломатериалов сократился, что повлияло на всю лесную промышленность Швеции. Поэтому Август Перссон основал транспортную компанию и продал свой лесопильный завод. Перевозка леса по этой линии пришла в упадок и прекратилась в 1939 году. Владелец лесопильного завода Франс Андерссон обратился к правительству премьер-министра Пера Альбина Ханссона с просьбой сохранить путь в эксплуатации. Однако в 1940 году правительство решило закрыть линию и разобрать путь на металлолом. Плотина через озеро была оставлена ​​на месте, чтобы владелец лесопильного завода мог построить дорогу для тяжелых грузовиков. Железнодорожная линия от Осена до Уннена была закрыта в октябре 1941 года. 1 июля 1947 года компания Statens Järnvägar приобрела Halmstad–Bolmens Jernvägsaktiebolag. Впоследствии 26 мая 1948 года земля была продана начальнику станции Андерсу Линдквисту из Оскарстрёма .

В мае 1939 года правительство приняло решение объединить шведскую железнодорожную сеть. Правительственное железнодорожное управление ( швед .: Kungliga Järnvägsstyrelsens ) получило задание провести переговоры о добровольном поглощении с частными железнодорожными компаниями. Переговоры с HBJ начались в 1995 году после окончания Второй мировой войны . Они привели к продаже HBJ и ее интеграции в Statens Järnvägar (SJ) 1 июля 1947 года.

Из-за снижения трафика движение прекратилось между Хальмстадом и Бюггетом. В октябре 1966 года остальная часть пути была выведена из эксплуатации.

Викискладе есть медиафайлы по теме Хальмстад-Больменс-Ярнвег .

• Рольф Стен. «HBJ, Хальмстад – Болменс Ярнвэг» (на шведском языке) . Проверено 1 февраля 2015 г.
• "Res med HBJ" (на шведском) . Получено 2015-02-04 .
• Видео на YouTube: Хальмстад Больменс Ярнвэг, 1947 г.