Хэлфорд Спешл
Halford Special был гоночным автомобилем Гран-при 1920-х годов, построенным конструктором двигателей Майором Фрэнком Хэлфордом на шасси раннего Side Valve Aston Martin Tourer. Это был один из самых передовых гоночных автомобилей британской постройки середины 1920-х годов, имевший множество гоночных успехов. Сам Хэлфорд был внештатным конструктором двигателей, который работал как на de Havilland Aircraft Company , так и на Napier & Son .
История
В 1922 году компания Bamford & Martin (которая позже стала Aston Martin ) производила автомобили для участия в гонках Brooklands , для гонок Гран-при и для установления мировых рекордов скорости и выносливости. Для гонок были построены два рабочих автомобиля Team Cars с 16-клапанными двигателями twin-cam, был построен рекордный автомобиль, известный как Razor Blade , и ряд других автомобилей были построены для клиентов для гонок. Один из этих автомобилей клиентов, номер шасси 1916, регистрационный номер OR1, был позже перестроен как AM Halford, а затем снова как Halford Special.
Ранняя гоночная история шасси под номером 1916 не полностью задокументирована, но достоверно известно, что в 1924 году оно потерпело аварию, и майор Хэлфорд выкупил шасси, установил двигатель собственной конструкции и построил для автомобиля новый двухместный кузов.
Major Halford построил два 6- цилиндровых рядных двигателя для автомобиля. Каждый имел алюминиевый блок цилиндров и картер со стальными гильзами , с резиновыми уплотнениями в их основании. Диаметр и ход поршня составляли 63 мм и 80 мм, что давало 1,5 литра, формулу Гран- при 1926 года. Головки цилиндров были чугунными с двумя распределительными валами, двенадцатью наклонными клапанами и двумя 12-миллиметровыми заглушками на цилиндр. [1]
Используя свои навыки проектирования самолетов, Фрэнк Хэлфорд предложил использовать турбокомпрессор, но он оказался ненадежным в ходе испытаний. (Вероятно, это был первый гоночный автомобиль с турбонаддувом, пока Renault не разработала автомобиль с турбонаддувом Alpine в 1968 году, который впоследствии стал успешным автомобилем Гран-при в 1970-х годах. Турбодизель квалифицировался на поул-позиции в гонке Indy 500 в 1952 году, а турбо Offy впервые появился в Indy в 1966 году на автомобилях Huffaker). [2]
Впервые приняв участие в гонках в Бруклендсе на встрече BARC в августе 1925 года, автомобиль был оснащен двухлитровым нагнетателем типа Roots, установленным на передней части коленчатого вала.
На своей первой гонке в 1925 году с двигателем мощностью 95 л. с. узкий радиатор Aston Martin оказался слишком мал, поэтому был установлен более широкий и глубокий радиатор, а автомобиль был переименован в более простое название Halford Special.
Второй двигатель имел два магнето, установленных за двумя верхними распределительными валами, и развивал мощность 120 л. с. Теперь он снова устанавливается на Halford Special.
Фрэнк Хэлфорд участвовал в гонках на своей машине дважды в 1925 году и 12 раз в 1926 году. [3] Автомобиль был оснащен нагнетателем Berk, произведенным PressureVac Ltd., 18a North Parade, Брэдфорд, Йоркшир. [4] Затем Хэлфорд продал машину капитану GET Eyston , который позже установил рекорд скорости на суше , чтобы тот участвовал в гонках в сезоне 1927 года. Капитан Эйстон трижды участвовал в гонках на автомобиле Halford Special в Бруклендсе и занял четвертое место на Гран-при Франции в Монлери в 1927 году.
В 1930-х годах Halford Special был разобран его новым владельцем, виконтом Ридли . Первый двигатель был установлен в Bugatti Type 35 , а второй двигатель был модифицирован, чтобы сохранить два магнето сухими, и помещен в скоростной катер, который вскоре затонул, а двигатель провел два года на дне озера. [5] Нынешний владелец Halford Special отследил оригинальные детали в 1970-х годах и собрал Halford Special обратно в его первоначальное состояние. [6]
В настоящее время Halford Special хранится на выставке Grand Prix в Brooklands Motor Museum и до сих пор периодически используется в Vintage Sports Car Club и других мероприятиях для исторических гоночных автомобилей. Автомобиль попал в аварию на гонке VSCC в Сильверстоуне в 2008 году, но теперь восстановлен до первоначального состояния.
История гонок с 1923 по 1928 гг.
| Год | Раса | Результат |
|---|---|---|
| Номер шасси Aston Martin 1916, регистрационный номер OR 1 | ||
| 1923 | Май Астон Клинтон Хилл восхождение ( WG Barlow ) Запись номер 22 | ? |
| Весенняя встреча JCC в Бруклендсе (WG Barlow) | 4-й | |
| BARC Whitsun, Brooklands (WG Barlow?) Номер записи 12 | ? | |
| BARC Осень, Бруклендс (WG Barlow) Запись номер 9 | ? | |
| 1924 | Гонка Voiturette, Булонь (GET Eyston) | Разбился |
| Перестроен как AM Halford | ||
| 1925 | Август BARC, Бруклендс (Хэлфорд) | ? |
| Гонка JCC 200 Mile, Бруклендс (Хэлфорд) | 5-й | |
| Перестроен снова как Halford Special | ||
| 1926 | BARC Whitsun Meeting Brooklands (Halford), 90 Short | 1-й |
| BARC Whitsun Meeting Brooklands (Halford), 90 Long Handicap | 3-й | |
| BARC Whitsun Meeting Brooklands (Halford), 90 Long | 3-й | |
| Пасхальное собрание BARC Brooklands, (Halford), 90 Short | 1-й | |
| BARC Easter Meeting Brooklands, (Halford), 90 Long Handicap | 3-й, 107,34 миль/ч (172,75 км/ч) | |
| BARC Easter Meeting Brooklands, (Halford), гандикап 100 миль/ч (160 км/ч) | 2-й, 104,91 миль/ч (168,84 км/ч) | |
| BARC 3 июля, Бруклендс (Хэлфорд) | ?, 102,04 миль/ч (164,22 км/ч) | |
| Летняя встреча BARC, Бруклендс (Халфорд), 90 Short | 2-й, 109,22 миль/ч (175,77 км/ч) | |
| Летняя встреча BARC, Бруклендс (Хэлфорд), 100 Лонг | 1-й, 109,94 миль/ч (176,93 км/ч) | |
| Летняя встреча BARC, Бруклендс (Хэлфорд), 90 Лонг | 2-й, 109,7 миль/ч (176,5 км/ч) | |
| Встреча 17 сентября, Бруклендс (Хэлфорд) | ? | |
| 26 сентября Встреча Brooklands (Халфорд) | 4-й | |
| Гран-при Великобритании RAC (Хэлфорд) | Пенсионер, лежащий 4-й | |
| Гонка JCC на 200 миль (320 км), Бруклендс | 10-й | |
| 1927 | Middlesex County AC, Бруклендс (Эйстон) | 1-й |
| Гран-при Франции AFC, Монлери (Эйстон) | 4-й | |
| Гран-при среди юниоров, Бруклендс (Эйстон) | 4-й | |
| 1928 | Продан виконту Ридли, разобран. Один двигатель установлен на Bugatti, второй двигатель установлен на скоростном катере. |
Ссылки
- ^ Постумус, Сирил (1965). Британский гоночный автомобиль . BT Batsford.
- ^ Разработка революционного турбокара F1 1968–1979 .
- ↑ The AM Halford Special, Первые пять лет, AM Quarterly, Том 19, Номер 77, Лето 1981 г.
- ↑ Motor Sport , май 1926 г., стр. 363–364.
- ^ Бейтман, Джон (1994). Руководство энтузиаста по винтажным спецпредложениям . GTFoulis & Co.
- ↑ Motor Sport, Halford Special, История преданного воскрешения . Март 1982 г.
