HSwMS Белос (A214)

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "HSwMS Belos" A214 – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

История
Швеция 7381
Имя	Белос
Строитель	Верфь De Hoop, Нидерланды голландский
Запущен	1985
Приобретенный	1992
Идентификация	Номер ИМО : 8308288 Номер MMSI : 265402000 Позывной : SELT
Примечания	Ранее был сторонником энергетики
Значок
Общая характеристика
Смещение	6150 тонн [1]
Длина	104,9 метра (344 фута) [1]
Луч	18,0 метров (59,1 фута) [1]
Черновик	5,1 метра (17 футов) [1]
Движение	MAN 9ASL 25/30 Два азимутальных подруливающих устройства по 1840 кВт каждый
Скорость	13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч) [1]
Дополнение	30 офицеров 10 призывников [1]
Примечания	Пять кранов грузоподъемностью 5, 6, 10, 55 и 100 тонн соответственно

HSwMS Belos (A214) — спасательное судно для подводных лодок в составе 1-й флотилии подводных лодок ВМС Швеции . Оно оснащено спасательным аппаратом подводных лодок URF . Оно также способно нести спасательную систему НАТО NSRS . HSwMS Belos в настоящее время (2017) является крупнейшим по водоизмещению судном в ВМС Швеции. ^[1] HMS Belos — традиционное название спасательного судна для подводных лодок ВМС Швеции, и оно является третьим судном с таким названием.

Первоначально построенное как судно поддержки водолазов, Belos было спущено на воду в 1985 году на голландской верфи De Hoop ^[2], работавшей в международном оффшорном бизнесе под названием «Energy Supporter». В 1992 году оно было куплено Королевским шведским флотом, переименовано в Belos (III) и с тех пор перепроектировано в усовершенствованное судно для водолазов и спасения подводных лодок . Belos , вместе со спасательным судном для подводных лодок URF, было первой системой спасения подводных лодок, которая могла выполнять передачу под давлением (TUP) с неисправной подводной лодки через спасательное судно в систему декомпрессионной камеры для лечения, чтобы избежать декомпрессионной болезни .

Обычно судно не становится на якорь, а зависает у терпящей бедствие подводной лодки, используя свои азимутальные и носовые подруливающие устройства , а также систему динамического позиционирования (DP) . На борту Belos имеется обширный набор дистанционно управляемых аппаратов (ROV) , океанографического оборудования, кранов, водолазных, медицинских и декомпрессионных средств. Различные гидроакустические системы, прикрепленные к корпусу и буксируемые за кормой Belos, могут использоваться для поиска терпящих бедствие подводных лодок или других объектов на морском дне. Belos вместе со спасательным судном подводных лодок (SRV) URF составляют основу шведской системы спасения и спасения подводных лодок.

Belos может выполнять водолазные и подводные задачи с использованием мокрого колокола и дистанционно управляемых подводных аппаратов (ROV). Способность выполнять различные типы подводных работ имеет важное значение для спасательных операций на подводных лодках. Если зона стыковки, к которой спасательное судно должно присоединиться к терпящей бедствие подводной лодке, покрыта мусором, рыболовными сетями или другими препятствиями, эти препятствия должны быть удалены до стыковки спасательного судна с подводной лодкой. Для небольших подводных лодок или подводных аппаратов с экипажем спасательная операция может заключаться в освобождении самого судна, если оно зацепилось, например, сетями или кабелями и не может всплыть (см. AS-28 ). Мокрый колокол используется для воздухоплавания с двумя водолазами одновременно на максимальную глубину 60 метров (200 футов). Водолазы оснащены водолазными костюмами, телевизионными камерами и постоянной связью с руководителем водолазных работ на борту Belos . Скользящая горка ведет от точки выхода водолазов к камере для ускорения процесса поверхностной декомпрессии.

Подводные аппараты оснащены системами позиционирования, телекамерами и гидроакустическими системами, что позволяет им работать в условиях плохой видимости. Максимальная глубина погружения составляет 1000 м, а подводные работы выполняются с помощью гидравлических манипуляторов с набором сменных инструментов.

Belos имеет большую грузоподъемность крана. Для подъема грузов доступны краны грузоподъемностью 5, 6, 10 или 100 тонн. Кроме того, А-образная рама в корме грузоподъемностью 55 тонн используется для обслуживания спасательного судна подводной лодки URF .

HSwMS Belos (III), последние улучшения:

• Первоначально для спуска и подъема URF использовался 100-тонный кран, однако этот метод оказался ненадежным в условиях плохой погоды, что привело к необходимости строительства и установки 55-тонной А-образной рамы в кормовой части.
• Система декомпрессионной камеры была улучшена, что позволило обеспечить декомпрессионную способность 40 человек одновременно, включая спасателей, медицинский персонал и обслуживающий персонал. Система состоит из трех цилиндров, разделенных на 4 основные камеры.
• Монтаж системы подключения TUP (максимальное давление, эквивалентное 50 мсв) с прямым доступом к системе камер.
• Сотрудничество с Королевским флотом привело к тому, что спасательное судно подводных лодок Великобритании LR-5 полностью вышло на полную мощность с HSwMS Belos , включая возможности TUP. Теперь это сотрудничество заменено спасательной системой подводных лодок НАТО NSRS , которая полностью выведена на полную мощность с HSMS Belos. В ноябре 2017 года к сотрудничеству присоединились Королевские ВМС Нидерландов .
• Усовершенствования системы динамического позиционирования (ДП) – система, использующая подруливающие устройства, может зависать в море в фиксированном положении.

• 1-я флотилия подводных лодок - Ubåtsräddningsfartyg (на шведском языке)
• Вооруженные силы Швеции - Ubåtsräddnignsfartyg (на шведском языке)

• Орлогсбокен 2003 (на шведском языке)