Корабль Его Величества «Дефендер» (1883)
.jpg) Торпедный катер Defender | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя | HMS Защитник |
| Заказано | 26 августа 1882 г. [1] |
| Строитель | Джон И. Торникрофт и компания |
| Расходы | 12 600 фунтов стерлингов за четыре лодки |
| Номер двора | 168 [1] |
| Запущен | 30 июля 1883 г. [1] |
| Заказано | 18 сентября 1883 г. [1] |
| Судьба | Заброшен в заливе Пурау, гавань Литтелтон , Новая Зеландия. |
| Статус | Хранится в Музее торпедных катеров Литтелтона. |
| Общая характеристика | |
| Класс и тип | Торпедный катер класса «Дефендер » |
| Смещение | 12 тонн |
| Длина | 62 фута 10 дюймов (19,15 м) |
| Луч | 7 футов 6 дюймов (2,29 м) |
| Установленная мощность | 173 л.с. (129 кВт) |
| Движение |
|
| Скорость | 17,3 узла (32,0 км/ч) |
| Дополнение | 7 [1] |
| Вооружение |
|
HMS Defender был торпедным катером второго класса, служившим в колониях, построенным в 1883 году для службы в Новой Зеландии и оставленным в Литтелтоне где-то после 1900 года. Его останки сегодня экспонируются в Музее торпедных катеров Литтелтона.
История
Приобретение
Она была приобретена вместе с тремя аналогичными миноносцами второго класса для внешней обороны Новой Зеландии по цене около 3200 фунтов стерлингов за каждую. Все четыре катера были построены и оснащены двигателями John I. Thornycroft & Company в Church Wharf, Chiswick на реке Темзе . Defender был спущен на воду 30 июля 1883 года и введен в эксплуатацию для испытаний 18 сентября того же года. [1]
В первоначальном виде она была вооружена одной торпедой McEvoy spar , которая была разработана для таранения судна и взрыва под ватерлинией . Один двухствольный пулемет Nordenfelt составлял все орудийное вооружение.
1 февраля 1884 года [1] их отправили на борту парусного судна Lyttelton из Лондона в Порт-Чалмерс, Новая Зеландия . К декабрю 1884 года его отбуксировали в Lyttelton , а 1 января 1885 года он произвел большое впечатление на своем первом публичном появлении на регате Lyttelton .
Активная карьера
Для нее построили ангар и стапель в заливе Бейкера ниже мыса Эрскин, но энтузиазм, похоже, оказался недолгим: большую часть времени судно проводило вне воды, чтобы сохранить свой оцинкованный корпус.
В марте 1886 года контр-адмирал Рей Скотт из Данидина , почетный коммодор добровольческой морской артиллерии, прибыл в Литтелтон в ходе инспекционной поездки. Капитан Маклеллан, капитан порта и командир подразделения Литтелтона, встретил его на станции и проводил к месту, где его ждал торпедный катер, отплывший от пирса Гладстона. Была совершена поездка вокруг острова Рипа, чтобы понаблюдать за ходом оборонительных работ, а затем в Литл-Порт-Купер. Поездка не увенчалась успехом; The Lyttelton Times описывает ходовые качества судна как «достаточное, чтобы заставить морского инженера плакать слезами злобы!». Ее двигатель был настолько ржавым, что из него можно было выжать только 12,5 узлов (23 км/ч). Паровые двигатели быстро израсходовали все запасы пресной воды, и баки пришлось заполнять соленой водой, при этом лодка двигалась медленно. Автор Lyttelton Times не винил волонтеров в этом унылом выступлении, а скорее неспособность правительства предоставить постоянного инженера для ее обслуживания. [2]
Заложен
Она была оставлена ржаветь в сарае в миле от города в открытом и совершенно непригодном месте. Если бы была какая-либо зыбь, было бы невозможно спустить лодку на воду без уверенности, что она будет разбита. Вскоре после этого в Литтелтоне был сформирован торпедный корпус, который обучался использованию мин , и о запуске торпед было слышно немного. [2]
Торпеды Spar были заменены на мобильные торпеды Whitehead , которые можно было запускать с торпедных катеров с помощью сбрасываемого оборудования в середине корабля. Однако узкий корпус оставался устойчивым только в том случае, если обе торпеды сбрасывались одновременно. Не было и речи о тактике флотилии, поскольку четыре гавани находились слишком далеко друг от друга. Скорее, каждая лодка была оружием одиночного выстрела, но интегрированным в общий план обороны каждой гавани.
Утилизация и пренебрежение
В 1900 году Военно-морской и Торпедный корпусы были объединены с Гарнизонной артиллерией. Торпедный катер, к тому времени полностью устаревший, был заброшен и не заменен. Когда правительство позже выставило судно на продажу, его почти за бесценок купил мистер Марк Томас, известный владелец парового катера в Литтелтоне. Он снял множество деталей и выбросил корпус на пляж Пурау. Его двигатели были переданы Школе инженерии Кентерберийского университета. [3] В течение многих лет ржавые останки Defender лежали на пляже в заливе Пурау. Боевая рубка в конечном итоге использовалась в соседнем загоне как поилка, стальная обшивка, трубы и палубное оборудование давно были сняты. Его позорный конец стал результатом небрежности и неправильного использования с момента его прибытия в Литтелтон. В 1909 году Совет округа Маунт-Херберт использовал тяговый двигатель , чтобы вытащить корпус дальше по берегу, но во время этой операции все это разломилось надвое. [2] Ржавые останки валялись на пляже еще долго после Второй мировой войны . Местный городской совет в конце концов сравнял то, что осталось, с землей и выкопал в яму.
Сохранение
_Bow.jpg){kind=link}
_Bow.jpg/1280px-HMS_Defender_(1883)_Bow.jpg)
В 1999 году останки были извлечены и теперь являются частью выставки в Музее торпедных катеров Литтелтона. Размещенный в историческом здании журнала в заливе Журнал, он демонстрирует остатки корпуса , двигателя и другие артефакты.
Ссылки
- Индекс морского судоходства Новой Зеландии, архив 3 марта 2016 г., Wayback Machine
- ^ abcdefgh Уинфилд, Р.; Лион, Д. (2004). Список парусного и парового флота: все корабли Королевского флота 1815–1889 . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6. OCLC 52620555.
- ^ abc "New Zealand Maritime Record". Архивировано из оригинала 1 декабря 2007 года . Получено 21 июня 2008 года .
- ^ "Идентификатор судна 515020151 в New Zealand Maritime Index" . Получено 21 октября 2010 г.
