Корабль Его Величества «Като» (1782)
Королевский флот четвертого ранга

План Катона
История
Великобритания
ИмяHMS Катон
ТезкаКатон Старший
Заказано17 февраля 1780 г.
СтроительУильям Клеверли, Грейвсенд
Расходы28 037 фунтов стерлингов
ЗаложенИюнь 1780 г.
Запущен29 мая 1782 г.
ЗаказаноМай 1782 г.
СудьбаПропал без вести, предположительно утерян в январе 1783 г.
Общая характеристика [1]
Класс и типчетвертого ранга класса «Грампус»
Тонны груза1071 33 ⁄ 94 ( бм )
Длина
  • 147 футов 10 дюймов (45,1 м) (общая)
  • 121 фут 5 дюймов (37 м) (киль)
Луч40 футов 8 дюймов+3 ⁄ 4  дюйма (12,4 м)
Глубина захвата17 футов 9 дюймов (5,4 м)
Дополнение350
Вооружение
  • Нижняя палуба: 22 × 24-фунтовых орудия
  • Верхняя палуба: 22 × 12-фунтовых орудия
  • Квартердек : 4 × 6-фунтовых орудия
  • Полубак : 2 × 6-фунтовых орудия

HMS Cato был 50-пушечным кораблем четвертого ранга класса Grampus Королевского флота . Один из класса кораблей, построенных для службы в Войне за независимость США , Cato был введен в эксплуатацию в 1782 году. Он стал флагманским кораблем сэра Хайда Паркера и отплыл с ним на станцию ​​в Ост-Индии позже в том же году. После остановки в Рио-де-Жанейро 12 декабря корабль отплыл к мысу Доброй Надежды и больше его никто не видел. Теории о его исчезновении включают в себя кораблекрушение в таких местах, как Малабарское побережье и Мальдивы , а также убийство экипажа туземцами. Сэр Джон Нокс Лоутон утверждает, что более вероятно, что Cato загорелся и взорвался в море.

Дизайн

В Войне за независимость США Королевский флот нуждался в военных кораблях, которые были бы достаточно малы, чтобы действовать на мелководье вокруг Северной Америки, но которые все еще были бы достаточно велики, чтобы обеспечить эффективную огневую мощь. Традиционные двухпалубные линейные корабли были слишком велики, чтобы сражаться с меньшими судами, эксплуатируемыми Континентальным флотом , в то время как фрегаты считались слишком маленькими и неподходящими для участия в ожидаемых десантных операциях . Вместо этого Королевский флот смотрел в сторону 44-пушечных кораблей пятого ранга и 50-пушечных кораблей четвертого ранга , оба из которых были аномальными типами кораблей, недостаточно большими, чтобы присоединиться к линии боя , но в равной степени неспособными служить так, как это мог бы сделать фрегат. Однако эти корабли были идеальными для войны в Америке, и между 1775 и 1781 годами было заказано двадцать девять из них, из которых десять были 50-пушечными четвертого ранга. [2]

К 1780 году существующие корабли четвертого ранга в Королевском флоте изнашивались, и несколько из них были потеряны в годы войны. Поэтому инспектор флота Эдвард Хант предложил новый проект, чтобы помочь заменить их. Он создал класс Grampus, который был версией проверенного класса Portland сэра Джона Уильямса с расширенной орудийной палубой . [3] [4] Класс скопировал вооружение Portland с одиннадцатью орудийными портами на нижней палубе и двенадцатью на верхней палубе, но также включил некоторые черты из класса Experiment Уильямса, который был попыткой создать более легкую и быструю конструкцию четвертого ранга. Таким образом, корабли Grampus не должны были иметь традиционную круглую рубку, с набором ложных кормовых огней на месте, чтобы сделать вывод об обратном. [4] [5] Другие новые черты включали более солидный нос, который соединял полубак с ахтерштевнем; эта черта впоследствии стала стандартной для всех фрегатов, но использовалась только на других фрегатах четвертого ранга с начала девятнадцатого века. [6]

Строительство

Названный в честь Катона Старшего , римского солдата и государственного деятеля, Cato был вторым из двух кораблей, построенных по проекту Грампуса . [7] [1] По контракту с Уильямом Клеверли в Грейвсенде , Cato был заказан 17 февраля 1780 года, заложен в июне 1780 года и спущен на воду 29 мая 1782 года со следующими размерами: 147 футов 10 дюймов (45,1 м) по орудийной палубе, 121 фут 5 дюймов (37 м) по килю , с шириной 40 футов 8 дюймов .+3 ⁄ 4  дюйма (12,4 м) и глубина в трюме 17 футов 9 дюймов (5,4 м). Она имела грузоподъемность 1071 33 ⁄ 94 тонн . [1]

Несмотря на то, что проект Ханта предполагал, Cato получила полноценную круглую рубку и настоящую кормовую галерею во время ее строительства. Это противоречило ее сестринскому кораблю HMS Grampus, который был построен в точности по проекту. [4] Добавление круглых рубок предполагает, что Cato планировалось использовать в качестве флагманского корабля , поэтому требовалось дополнительное пространство. [8] Однако это означало, что количество орудийных портов на ее квартердеке было уменьшено с четырех с каждой стороны до трех. [1] Cato также получила наращиваемые фальшборты на своем квартердеке вместо запланированной открытой конструкции рельсов. [6]

Cato отплыл из Грейвсенда на верфь Вулвича позже в месяце спуска на воду. К моменту завершения строительства обшивка из меди стала стандартным включением на кораблях, и она была покрыта медью между 1 и 12 июня. [9] В то же время она получила свое оснащение , и было завершено 10 октября. [1] Ее строительство и оснащение обошлись в общей сложности в 28 037 фунтов стерлингов. [10] С экипажем в 350 человек Cato был вооружен двадцатью двумя 24-фунтовыми длинными пушками на нижней палубе и двадцатью двумя 12-фунтовыми пушками на верхней палубе. На ее квартердеке было четыре 6-фунтовых орудия, а еще два находились на баке. [1] Новое учреждение для карронад на 50-пушечных кораблях было создано в июле 1779 года, но не зафиксировано, получил ли Cato эти дополнения. [a] [11]

Услуга

Вице-адмирал сэр Хайд Паркер находился на борту судна Cato во время его исчезновения.

Капитан Джеймс Кларк ввел Cato в эксплуатацию в мае 1782 года. 13 октября корабль отплыл на станцию ​​в Ост-Индии , [b] выступая в качестве флагмана вице-адмирала сэра Хайда Паркера , который путешествовал, чтобы занять свой пост главнокомандующего на станции. [c] Cato находился в компании с 14-пушечным шлюпом HMS Hound. [14] [15] Они достигли Мадейры 27 октября и продолжили свое путешествие 1 ноября. [d] [17]

Исчезновение

Добравшись до Южной Америки, Като покинул Рио-де-Жанейро 12 декабря и вскоре исчез. [1] [2] [18] Магазины, идентифицированные как принадлежащие Като, позже были замечены на судах, торгующих в Индийском океане и Аравийском море . [19] Было выдвинуто несколько предположений о том, что случилось с Като и ее командой. Пройдя мыс Доброй Надежды, она, вероятно, достигла Индийского океана. Последующие теории о ее судьбе включали ее кораблекрушение у берегов Южной Аравии , Малабарского побережья , Мадагаскара или Мальдивских островов примерно в январе 1783 года. [20] [21] [18]

Возможные счета

После исчезновения Катона около острова Кингс на Мальдивах был обнаружен обломок судна, который был обследован Ост-Индской компанией в 1786 году с предположением, что это был Катон . В 1805 году был получен отчет от капитана местного судна Fancy , в котором описывалось, как команда судна была спасена, но после того, как один из них попытался изнасиловать местную девушку, весь экипаж был связан попарно и брошен в яму, которую затем засыпало местное население. [22]

В 1791 году английский капитан судна, принадлежащего Мухаммеду Али Хану Валладже , навабу Аркота , сообщил, что видел припасы, включая грот , от Катона на малайской лодке в Мекке . Малаец на лодке заявил, что несколько лет назад на Малабарском побережье потерпел крушение большой корабль. Они считали, что большинство из тех, кто был на борту, благополучно добрались до берега, но что малайский король немедленно казнил большинство из них. [23] После этого теории продолжали выдвигаться; 1 ноября 1805 года East Indiaman Britannia и транспортное судно King George потерпели крушение на атолле Рокас . Там они заметили еще одно кораблекрушение на пляже, и по его возрасту предположили, что это были обломки Катона , однако местоположение не соответствовало маршруту Катона . [24]

Военно-морской историк сэр Джон Нокс Лоутон в своей биографии Паркера отвергает все вышеупомянутые теории, утверждая, что, поскольку ни одна из историй не смогла предоставить никаких веских доказательств судьбы «Катона» или его команды, более вероятно, что корабль случайно загорелся в море и взорвался. [18] Биограф Джон Чарнок приходит к такому же выводу. [12]

Примечания

  1. ↑ Официально вооружение было установлено в виде шести 12-фунтовых карронад на крыше рубки, еще двух на баке и двух 24-фунтовых карронад на квартердеке, однако, когда вооружение добавлялось к другим судам, оно часто кардинально отличалось от этого. [11]
  2. ↑ Джон Чарнок описывает Cato как 58-пушечный корабль того времени. [12]
  3. ↑ В то время предполагалось, что генерал-лейтенант лорд Корнуоллис также отплывет на судне Cato , чтобы занять пост генерал-губернатора Индии , но этого не произошло. [13]
  4. ↑ Хаунд отплыл в Бомбей и в апреле 1784 года, как сообщается, прибыл оттуда на мыс Доброй Надежды . Она прибыла в Грейвсенд, Кент , 21 июня 1784 года. [16]

Цитаты

  1. ^ abcdefg Уинфилд (2007), стр. 413.
  2. ^ ab Winfield (1997), стр. 58.
  3. ^ Уинфилд (1997), стр. 57.
  4. ^ abc Winfield (1997), стр. 59.
  5. ↑ Уинфилд (1997), стр. 55–56.
  6. ^ ab Winfield (1997), стр. 60.
  7. ↑ Мэннинг и Уокер (1959), стр. 131.
  8. ^ Уинфилд (1997), стр. 61.
  9. ^ Уинфилд (1997), стр. 76.
  10. ^ Уинфилд (1997), стр. 118.
  11. ^ ab Winfield (1997), стр. 112–113.
  12. ^ ab Charnock (2011), стр. 90.
  13. ^ «Отрывок из письма из Лондона». The Caledonian Mercury . Эдинбург. 19 октября 1782 г. стр. 3.
  14. ^ "The Marine List". Список Ллойда . № 1405. 15 октября 1782 г. hdl :2027/mdp.39015004281559.
  15. ↑ Политический журнал (1782), стр. 515.
  16. ^ "The Marine List". Список Ллойда . № 1579. 22 июня 1784 г. hdl :2027/hvd.32044105232995.
  17. ^ "The Marine List". Список Ллойда . № 1426. 27 декабря 1782 г. hdl :2027/uc1.c3049061.
  18. ^ abc Лоутон и Джеймисон (2008).
  19. ^ Хеппер (1994), стр. 72.
  20. ^ Уинфилд (2007), стр. 413–414.
  21. ^ Ханнингс (2011), стр. 273.
  22. ↑ Фрай (1967), стр. 344.
  23. ^ Кларк и МакАртур (2010), стр. 40–41.
  24. ^ Грокотт (2002), стр. 202–203.

Ссылки

  • Чарнок, Джон (2011) [1798]. Biographia Navalis . Том 6. Кембридж: Cambridge University Press. ISBN 978-1-108-02636-9.
  • Кларк, Джеймс Станиер ; МакАртур, Джон (2010) [1800]. Военно-морская хроника . Том 3. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-1-108-01842-5.
  • Фрай, Х. Т. (1967). «Ранний британский интерес к архипелагу Чагос и Мальдивским островам». The Mariner's Mirror . 53 (4): 343– 356. doi :10.1080/00253359.1967.10659404.
  • Грокотт, Теренс (2002). Кораблекрушения революционной и наполеоновской эпох . Лондон: Caxton Editions. ISBN 1-84067-164-5.
  • Hannings, Bud (2011). Франко-индейская война: полная хронология . Лондон: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-4906-4.
  • Хеппер, Дэвид Дж. (1994). Потери британских военных кораблей в эпоху парусов, 1650–1859 . Ротерфилд: Жан Будрио. ISBN 0-948864-30-3.
  • Лоутон, Дж. К .; Джеймисон, Алан Г. (2008). «Паркер, сэр Хайд, пятый баронет» . Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-издание). Oxford University Press. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  • Manning, TD; Walker, CF (1959). Названия британских военных кораблей . Лондон: Putnam. OCLC  838607.
  • Политический журнал и парламентский, военно-морской, военный и литературный журнал . Том 4. Лондон: J. Bew. 1782.
  • Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли в эпоху парусов 1714–1792: проектирование, строительство, карьера и судьба . Сифорт. ISBN 978-1-78346-925-3.
  • Уинфилд, Риф (1997). 50-пушечный корабль . Лондон: Caxton Editions. ISBN 1-84067-3656.
  • Медиа, связанные с HMS Cato (корабль, 1782) на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Cato_(1782)&oldid=1229115577"