Корабль Его Величества «Аталанта» (1814)

История
Соединенные Штаты
ИмяСиро
СтроительУильям Фланаган, Балтимор
Запущен1812
ЗахваченоЯнварь 1814 г.
Великобритания
ИмяАталанта
ПриобретенныйЯнварь 1814 г. по взятию в плен
СудьбаПродано 1814
Великобритания
ИмяАталанта
ВладелецБартл и Ко.
Приобретенный1814 г. путем покупки приза
ЗахваченоСентябрь 1814 г.
Общая характеристика
Тонны груза225 93 ⁄ 94 , [1] или 252 [2] бм
Длина99 футов 0 дюймов (30,2 м) [3]
Луч24 фута 1 дюйм (7,3 м) [3]
Черновик10 футов 4 дюйма (3,1 м) [3]
План парусашхуна
Дополнение40
Вооружение
  • Каперское свидетельство: 6 × 12-фунтовых карронад + 4 × 18-фунтовых колумбиады [3]
  • На момент захвата: 12 × 9-фунтовых орудий
  • Как британское торговое судно: 8 орудий

HMS Atalanta была американской шхуной Siro , спущенной на воду в 1812 году, которую британцы захватили в 1814 году. Нет никаких доказательств того, что она действительно вступила в действительную службу в Королевском флоте. Она была торговым бригом, когда USS Wasp захватил  ее в сентябре 1814 года и отправил в Саванну в качестве приза, где ее забраковали и продали.

Каперское свидетельство

Siro был построен Уильямом Фланаганом, как сообщается, за 40 000 долларов США [4] и спущен на воду в 1812 году в Балтиморе для его владельца Джорджа Стайлза. [5] Это было относительно дорогое судно, так как оно было сделано из лучших материалов [4] .

В своем первом путешествии ее капитаном был Генри Левли. [3] Осенью 1812 года она плыла во Францию, когда захватила Loyal Sam , десятипушечный, который перевозил звонкую монету стоимостью 23 500 долларов США и груз индиго. Loyal Sam направлялся из Нассау в Британию, когда Siro захватил ее. [6] Siro отправил свой приз в Портленд, [7] и вскоре прибыл туда сам. [6] Однако британцы вернули Loyal Sam . [3] [a]

В 1814 году «Сиро» совершал плавание под командованием капитана Д. Грея у берегов Ирландии. [7] Он перевозил груз хлопка в Бордо, намереваясь заняться каперством после высадки груза. [9]

13 января HMS  Pelican захватил Siro после 12-часовой погони. Ему было всего около двух лет, поэтому Королевский флот принял Siro на службу под названием Atalanta , и хотя Pelican пришлось разделить призовые деньги с Castilian, Siro оказался ценным призом. [b] Капитан Томас Мэнселл описал Siro в письме как пробитый для 16 орудий, хотя и несущий двенадцать 9-фунтовых пушек, и новый и быстрый парусник. [11] Он, по-видимому, уже избежал нескольких британских крейсеров благодаря превосходному плаванию. [9]

Британская служба

Королевский флот зарегистрировал «Сиро» как «Аталанта» , но приз мог быть продан до ввода его в эксплуатацию, поскольку, по-видимому, нет никаких записей о вводе в эксплуатацию. [1]

Ее новыми владельцами стали ливерпульские торговцы Berkely (или Barclay), Salkeld & Co., [12] [13], которые переделали ее в бриг. Она вошла в Регистр Ллойда ( LL ) в 1814 году с капитаном R. Jackson, владельцами Bartle & Co. и торговым домом Liverpool–Bordeaux. [2]

Ее владельцы имели хлопковые плантации в Пенсаколе. Она отплыла из Ливерпуля 14 августа в Бордо. Там французский торговец М. Фуссат зафрахтовал ее и посадил на борт груз для Пенсаколы. [12] [13] Она плыла из Бордо в Пенсаколу, когда ее захватили. [14]

21 сентября 1814 года USS Wasp находился примерно в 75 милях к востоку от Мадейры, когда он захватил Atalanta , который был описан как британский бриг с восемью пушками и 19 людьми, перевозивший коммерческий груз. Мастер-комендант Джонстон Блейкли , капитан Wasp , посчитал Atalanta слишком ценным, чтобы уничтожать. Вместо этого он отдал ее под командование мичмана Дэвида Гейзингера и отправил ее домой в Соединенные Штаты . Она благополучно вошла в Саванну , штат Джорджия , 4 ноября 1814 года. Она везла груз бренди, вина и шелка из Бордо в Пенсаколу. [15] В своем письме военному министру Гейзингер описывает Atalanta как бывшую американскую шхуну Siro , которую Pelican захватил в Бискайском заливе. [16] К сожалению, Блейкли забрал капитана, помощника и суперкарго Atalanta , все они вскоре после этого пропали, когда Wasp исчез в море.

В LR за 1815 год рядом с ее именем была сделана пометка «захвачена». [17]

Захват послужил поводом для рассмотрения дела в Верховном суде Соединенных Штатов по поводу статуса груза, принадлежащего нейтральной стороне, хотя и перевозимого на судне, принадлежащем противнику [12] [13]

Примечания

  1. ^ На самом деле захватчиками были новошотландские каперы сэр Джон Шербрук и Матильда . В сумерках 16 июня 1813 года каперы одновременно высадились на свою добычу с противоположных сторон судна и сражались друг с другом. Вице-адмиралтейский суд в Галифаксе, Новая Шотландия , присудил двум каперам совместный захват и £9424 (одну шестую часть стоимости приза) в качестве денег за спасение, которые они должны были разделить. [8]
  2. ^ Первоклассная доля призовых денег, то есть доля, причитающаяся каждому из двух британских капитанов, составила 840 фунтов стерлингов 10 шиллингов 11 пенсов.+3 ⁄ 4 пенса ; акция шестого класса, то есть обычного моряка, стоила 18 фунтов 14 шиллингов 6 пенсов, или почти годовой заработок. [10]

Цитаты

  1. ^ ab Winfield (2008), стр. 369.
  2. ^ ab Lloyd's Register (1814), Доп. страницы "A"", Seq. No. 177.
  3. ^ abcdef Cranwell & Crane (1940), стр. 371–401.
  4. ^ ab Garitee (1977), стр. 109.
  5. ^ Футнер (1998), стр. 119.
  6. ^ ab Coggeshall (1856), стр. 119.
  7. ^ ab Maclay (1900), стр. 475.
  8. ^ Харрис и Макфи (2005), стр. 66–7.
  9. ^ ab Marshall (1829), стр. 314–315.
  10. ^ "№ 16956". The London Gazette . 12 ноября 1814 г. стр. 2242.
  11. ↑ Gentleman's Magazine (март 1814 г.), стр. 274.
  12. ^ abc Curtis (1855), стр. 409–433 (т. 3).
  13. ^ abc Curtis (1855), стр. 241–252 (т. 4).
  14. ^ "The Marine List". Список Ллойда . 28 октября 1814 г. hdl :2027/uc1.c2735026 . Получено 9 июля 2021 г.
  15. ↑ Низер (1909), стр. 307.
  16. ↑ Niles ' Weekly Register , (19 ноября 1814 г.), стр. 174.
  17. ↑ Регистр Ллойда (1815), последовательность № A1293.

Ссылки

  • Коггесхолл, Джордж (1856). История американских каперов и каперских свидетельств . Нью-Йорк.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  • Крэнвелл, Джон Филипс; Крейн, Уильям Боуэрс (1940). Каперы; история частных вооруженных судов из Балтимора во время войны 1812 года . Нью-Йорк: WW Norton & Co.
  • Кертис, Бенджамин Роббинс (1855). Отчеты о решениях Верховного суда Соединенных Штатов. Тома 3 и 4. Литтл, Браун.
  • Футнер, Джеффри М. (1998). Триумф приливной воды: развитие и всемирный успех лоцманской шхуны Чесапикского залива . Naval Institute Press. ISBN 9780913372807.
  • Гарите, Джером Р. (1977). Частный флот Республики: американский каперский бизнес, практикуемый Балтимором во время войны 1812 года . Издательство Уэслианского университета. ISBN 9780819550040.
  • Харрис, Грэм; МакФи, Лес (2005). Остров Оук и его потерянное сокровище . Формат. ISBN 9780887806728.
  • Маклай, Эдгар Стэнтон (1900). «История американских каперов». Sampson, Low, Marston & Co. OCLC  606621677.
  • Маршалл, Джон (1829). «Мэнселл, Томас»  . Королевская военно-морская биография . Том sup, часть 3. Лондон: Longman and company. стр. 314–315.
  • Низер, Роберт Уайлден (1909). Статистическая и хронологическая история военно-морского флота Соединенных Штатов, 1775-1907 . Т. 2. Macmillan.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: проектирование, строительство, карьера и судьба . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-86176-246-7.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Atalanta_(1814)&oldid=1223295628"