HMCS Карлук
Канадское арктическое исследовательское судно

Карлук , покидающая гавань во время своей карьеры китобоя
История
Канада
ИмяКарлук
СтроительВерфь Мэтью Тернера, Бенисия, Калифорния
Запущен1884
Приобретенный(канадским правительством) 1913
Выведен из эксплуатации1912
СудьбаРаздавлен паковым льдом в Северном Ледовитом океане, январь 1914 г.
ПримечанияРегистрация в США Нью-Йорк (1913 до службы в Канаде), Сан-Франциско
Общая характеристика
ТипБригантина
Тоннаж
Длина125,6 футов (38,3 м)
Луч27 футов (8,2 м)
Черновик16,5 футов (5,0 м)
Глубина14,2 фута (4,3 м)
Колоды2
Ледовый классобшитый
Установленная мощность175 л.с. (130 кВт)
ДвижениеУгольный пар и парус
План парусабригантина
Скорость10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч)
ПримечанияКанадская регистрация

Karluk — бригантина американской постройки, которая после многих лет службы в качестве китобойного судна была приобретена канадским правительством в 1913 году в качестве флагманского судна Канадской арктической экспедиции . На пути к месту встречи экспедиции на острове Гершеля Karluk застрял в арктических паковом льду и, дрейфуя несколько месяцев, был раздавлен и затонул в январе 1914 года. Из 25 человек на борту (экипаж и персонал экспедиции) одиннадцать погибли либо во время попыток достичь земли, идя по льду, либо после прибытия во временное убежище на острове Врангеля .

История корабля

Karluk был построен в 1884 году на верфи Мэтью Тернера [1] [2] в Бенисии, Калифорния , как тендер для лососевой промышленности Аляски ( karluk на языке алютик означает «рыба»). Он был 129 футов (39 м) в длину, 23 фута (7,0 м) в ширину и 321 брутто-регистровый тоннаж , 247 чистых регистровых тоннажа, приводился в движение парусом и вспомогательным угольным паровым двигателем мощностью 150 л. с. В 1892 году Karluk был переоборудован для использования в качестве китобойного судна, когда его нос и борта были обшиты 2-дюймовым (51 мм) австралийским железным деревом . [3] [4] [5] Он совершил 14 китобойных походов, последний из которых был в 1911 году. [6]

Китобойный пароход «Карлук» пришвартовался в 1913 году.

Для своей роли в канадской арктической экспедиции Karluk был приобретен руководителем экспедиции Вильялмуром Стефанссоном в 1913 году по выгодной цене в 10 000 долларов [7] и продан по себестоимости канадскому правительству, когда оно взяло на себя общую ответственность за экспедицию. [8] Роберт Бартлетт , назначенный капитаном Karluk для экспедиции, был обеспокоен пригодностью судна для этой задачи, полагая, что оно не было построено для того, чтобы выдерживать постоянное давление льда, и что у него не было мощности двигателя, чтобы проложить проход через лед. [ 9] Даже после переоборудования двигатель имел привычку ломаться. Главный инженер Karluk Джон Манро описал его как «кофейник вместо двигателя... никогда не [и] предполагалось работать больше двух дней подряд». [10]

Обозначение

Куррулук, Керук и дети, четверо выживших участников канадской арктической экспедиции парохода SS Karluk Stefansson

Несколько обозначений были применены к кораблю после его приобретения канадским правительством, включая «HMCS» ( Канадский корабль Его Величества ), [11] «DGS» (Корабль правительства Доминиона), [12] и «CGS» (Канадский правительственный корабль). [13] Неясно, было ли обозначение «HMCS» официальным или неофициальным; HMCS используется для кораблей Королевского канадского флота . Хотя Карлук плавал под гражданским капитаном и командой, он ходил под канадским синим флагом , гюйсом Королевского канадского флота . [14]

Также есть много аргументов в пользу применения обозначения «CGS». В современных правительственных документах судно упоминается как CGS Karluk [15] или просто Karluk [16] , в то же время правительство явно ссылалось бы на обозначение «HMCS» для HMCS  Niobe и HMCS  Rainbow в аналогичных официальных документах. [17] Кроме того, другое главное судно экспедиции, CGS  Alaska, имело обозначение «CGS». Это обозначение также имело CGS  Arctic .

Последнее путешествие

Karluk отплыл из Нома, Аляска , 13 июля 1913 года, направляясь к острову Гершеля, где он должен был встретиться с другими судами экспедиции. 13 августа, все еще более чем в 200 милях (320 км) от места назначения, он попал в ловушку из пакового льда и начал медленный дрейф, в основном в западном направлении от острова Гершеля. [18] 19 сентября Стефанссон и другие члены экспедиционного состава покинули судно для десятидневной охотничьей поездки. [19] Пока они отсутствовали, лед, увлекая за собой Karluk , начал дрейфовать быстрее на запад, так что Стефанссон и его группа не смогли вернуться на корабль. Они пробрались по суше к мысу Смайт, недалеко от мыса Барроу . [20] Тем временем Karluk продолжал дрейфовать, подвергаясь постоянной опасности от давления льда. 10 января 1914 года он получил пробоину; он постоянно набирал воду и затонул на следующий день. [21] Все 25 человек на борту — команда, сотрудники экспедиции и охотники -инуиты — переместились на лед. После нескольких недель во временном ледяном лагере они начали попытки достичь ближайшей земли, острова Врангеля . Передовая группа из четырех человек заблудилась во время марша и была найдена мертвой на острове Геральд несколько лет спустя. [22] [23] Другая группа из четырех человек, включая британского исследователя Джеймса Мюррея , отделилась от экспедиции и попыталась достичь земли самостоятельно; их больше никто не видел. [24] [25] Из 17 человек, достигших острова, трое погибли до прибытия спасателей в сентябре 1914 года. [26]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Mathew Turner Benicia's shipbuilder extraordinaire". Исторические статьи онлайн-базы данных округа Солано . Получено 6 февраля 2011 г.
  2. ^ "Miramar Ship Index" . Получено 6 февраля 2011 г. . ( требуется регистрация )
  3. ↑ Ежегодный список торговых судов США. Вашингтон, округ Колумбия: Министерство финансов США. 1913. Получено 25 января 2010 г.
  4. ^ Бартлетт, стр. 2
  5. ^ Эпплтон
  6. ^ "Американские морские китобойные походы: база данных". Mystic Seaport (Лунд, Джудит Н., Элизабет А. Джозефсон, Рэндалл Р. Ривз и Тим Д. Смит; Национальная морская цифровая библиотека http://www.nmdl.org). 2 ноября 2016 г. Получено 16 мая 2017 г.(поисковый корабль "Карлук")
  7. ↑ Нивен, стр. 8–9.
  8. ^ Стефанссон, стр. x
  9. ^ Бартлетт, стр. 2
  10. ^ Дюбальдо стр. 78
  11. ^ Нивен, стр. 1
  12. ^ МакКинли, стр. 81
  13. ^ Эпплтон, Томас. «История канадской береговой охраны и морских служб». Канадская береговая охрана . Получено 22 января 2010 г.
  14. ^ МакКинли, стр. 68
  15. ↑ Приказ в Совете — Оплата SS HARMAN. Тайный совет Канады. Идентификатор LAC: 313764. 23 февраля 1915 г.
  16. ↑ Приказ в Совете — Платеж королю и Винге. Тайный совет Канады. Идентификатор LAC: 313763. 24 февраля 1915 г.
  17. ↑ Приказ Совета — Ремонт HMS Cornwall. Тайный Совет Канады. Идентификатор LAC: 302401. 6 октября 1911 г.
  18. ^ Нивен, стр. 49
  19. ^ Бартлетт, стр. 34–38
  20. ^ Стефанссон, стр. 58–68
  21. ^ МакКинли, стр. 64–65.
  22. ^ МакКинли, стр. 72–76.
  23. ↑ Нивен, стр. 1–3 и 368–70.
  24. ^ Бартлетт, стр. 128–29
  25. ↑ Нивен, стр. 163–65.
  26. ^ Макконнелл, Берт (15 сентября 1914 г.). «Got Karluk's Men As Hope Was Dim» (PDF) . The New York Times . Нью-Йорк . Получено 13 января 2010 г. .

Источники

  • «Американские морские китобойные походы: база данных». Mystic Seaport (Лунд, Джудит Н., Элизабет А. Джозефсон, Рэндалл Р. Ривз и Тим Д. Смит; Национальная морская цифровая библиотека http://www.nmdl.org). 2 ноября 2016 г. Получено 16 мая 2017 г.(поисковый корабль "Карлук")
  • Ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов (1913). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство финансов США. 1913. Получено 25 января 2010 г.
  • Эпплтон, Томас. "История канадской береговой охраны и морских служб". Канадская береговая охрана . Получено 22 января 2010 г.
  • Бартлетт, Роберт ; Ральф Хейл (1916). Последнее путешествие «Карлука». Торонто: Маклелланд, Гудчайлд и Стюарт.
  • Diubaldo, Richard J (1998). Стефанссон и канадская Арктика. Монреаль: McGill-Queen's Press. ISBN 0-7735-1815-0.
  • Макконнелл, Берт (15 сентября 1914 г.). «Got Karluk's Men As Hope Was Dim» (PDF) . The New York Times . Нью-Йорк . Получено 13 января 2010 г. .
  • МакКинли, Уильям Лэрд (1976). Карлук: Великая нерассказанная история освоения Арктики . Лондон: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-297-77164-7.
  • Нивен, Дженнифер (2001). Повелитель льда . Лондон: Pan Books. ISBN 0-330-39123-2.
  • Стефанссон, Вильялмур (1921). Дружелюбная Арктика. Нью-Йорк: The Macmillan Company.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMCS_Karluk&oldid=1204752968"