HAL HF-73
Предложенный двухмоторный ударный истребитель, предназначенный для ВВС Индии

КВ-73
Принципиальная схема HF-73
РольУдарный истребитель
Тип самолета
Национальное происхождениеИндия/Германия
ДизайнерHindustan Aeronautics Limited , Мессершмитт-Бельков-Блом
СтатусОтменено
Основной пользовательВВС Индии

HF-73, также известный как Hindustan Fighter-73 , был предложенным двухмоторным ударным истребителем, предназначенным для эксплуатации ВВС Индии . [1] Это был совместный проект, предпринятый индийской компанией Hindustan Aeronautics Limited и компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) из Западной Германии в 1972 году. Предложенный ударный истребитель HF-73 был похож по конструкции и роли на Panavia Tornado многонационального европейского консорциума Panavia Aircraft GmbH . [ 1] Проект был отменен в конце 1970-х годов.

Разработка

Супер Марут

После принятия на вооружение HF-24 Marut , ВВС Индии (IAF) в 1966 году выпустили Требования к штабу ВВС (ASR) для штурмовика (GAF), в которых говорилось о штурмовике с грузоподъемностью 3500 кг и дальностью полета 720 км. [2] Компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) начала разработку GAF и к 1967 году представила два варианта проекта предлагаемого штурмовика, а именно GAF-I и GAF-II. [2] Предложенный GAF-I был специализированным истребителем-бомбардировщиком, оснащенным двигателями SNECMA M45, в то время как проектное предложение GAF-II, представленное в 1967 году, было истребителем-перехватчиком, концептуально похожим на McDonnell Douglas F-4 Phantom II . [2] Оба проектных предложения были сделаны после проведения обширных испытаний в аэродинамической трубе ; однако ни GAF-I, ни GAF-II не получили одобрения от IAF. [2] В то же время HAL также работала над новым вариантом истребителя-бомбардировщика HF-24 Marut, называемого Super Marut или Marut Mk-2 , параллельно с разработкой GAF. [3] У Marut Mk 2 был переработанный хвостовой фюзеляж для включения турбовентиляторных двигателей с форсажной камерой. Вариант Marut Mk.2 должен был быть оснащен двумя турбовентиляторными двигателями с форсажной камерой Rolls-Royce Turbomeca Adour . [3] Первый прототип Marut Mk.2, обозначенный как Marut Mk 1R, совершил свой первый полет 10 января 1970 года с недостаточно мощными турбореактивными двигателями Bristol Siddeley Orpheus , закончившийся фатальной аварией сразу после взлета. [3] Авария была приписана отказу новой системы блокировки фонаря на критической стадии взлета, что привело к быстрой потере скорости полета и в конечном итоге крушению и смерти летчика-испытателя. Этот инцидент существенно повлиял на ход проекта. Летные испытания возобновились только в 1973 году. [3]

Программа HF-X

В 1971 году ВВС Израиля выпустили пересмотренный ASR для усовершенствованного ударного самолета глубокого проникновения для замены своего стареющего парка истребителей-бомбардировщиков English Electric Canberra и Hawker Hunter . [2] Поскольку предыдущие предложения по проектированию были отклонены ВВС Израиля, в 1972 году HAL сформировала совместное предприятие с MBB Германии. [2] Совместное предприятие, названное программой Hindustan Fighter – Experimental (HF-X), было призвано спроектировать и разработать новый ударный истребитель для ВВС Израиля для выполнения требований по самолету глубокого проникновения (DPSA). [2] Проект нового ударного истребителя, который должен был быть построен в рамках программы HF-X, был завершен в 1973 году, и самолет получил обозначение Hindustan Fighter-73 или HF-73. [4]

Предложенный HF-73 был истребителем-бомбардировщиком среднего класса с максимальным взлетным весом 38 000 фунтов (17 000 кг), оснащенным двумя турбовентиляторными двигателями Turbo-Union RB199 с форсажной камерой. [2] [5] Предложенная совместная конструкция HF-73 имела некоторое сходство с Panavia Tornado , в котором MBB была партнером по разработке. HF-73 имел воздухозаборники, похожие на воздухозаборники Tornado, но первый был спроектирован как самолет с фиксированным крылом. [6] Планировалось, что прототипы HF-73 будут оснащены турбовентиляторными двигателями SNECMA M45 с форсажной камерой, в то время как серийные самолеты должны были быть оснащены более мощными турбовентиляторными двигателями RB199 с форсажной камерой. [7] Закупка двигателя RB199 не состоялась по разным причинам, и в результате было принято решение оснастить серийный самолет двигателем SNECMA, который имел меньшую тягу, чем требовалось по проекту. [7] [2] Неспособность HAL найти подходящую альтернативу запланированному двигателю RB199, в сочетании с нежеланием ВВС Индии принять еще один маломощный истребитель, в конечном итоге привели к прекращению программы ударного истребителя HF-X вместе с программой Super Marut где-то в конце 1970-х годов. [2]

Позднее требования DPSA ВВС Индии были выполнены с помощью англо-французских штурмовиков SEPECAT Jaguar, закупленных в 1979 году. [8] Jaguar, способный наносить ядерные удары, был привлекательным вариантом для Индии, которая испытала свое первое ядерное устройство под кодовым названием « Операция Улыбающийся Будда » в 1974 году. [8]

Технические характеристики

Принципиальная схема HF-73

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1977–78. [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Длина: 15,13 м (49 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Рост: 3,60 м (11 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 28 м 2 (300 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 6565 кг (14473 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 17 000 кг (37 479 фунтов)
  • Запас топлива: 3850 кг (8490 фунтов) внутренний
  • Полезная нагрузка : 6035 кг (13305 фунтов) внешние подвески
  • Силовая установка: 2 × Turbo-Union RB199 34R

Производительность

  • Максимальная скорость: 2 Маха
  • Дальность: 650 км (400 миль, 350 морских миль) при скорости 740 км/ч на уровне моря с внешней нагрузкой 2000 кг
  • Практический потолок: 18 000 м (59 000 футов)
  • Скорость подъема: 300 м/с (59 000 футов/мин) на уровне моря
  • Время набора высоты: 16000 м за 2,1 мин.
  • Нагрузка на крыло: 450 кг/м 2 (92 фунта/кв. фут)

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab "#SundaySpecial: HF-73: проигнорированный путь Индии к мировому мастерству?". The Frontier Vedette . 1 ноября 2020 г. Получено 11 июля 2021 г.
  2. ^ abcdefghij Махиндра, Радж. «Потерянное десятилетие». Vayu Aerospace and Defence Review (декабрь 1990 г.). Общество аэрокосмических исследований: 54–56 . OCLC  62787146.
  3. ^ abcd Чаттерджи, К (28 июля 2013 г.). "Hindustan Fighter: HF-24 Marut [Часть 1]". Bharat-Rakshak . Архивировано из оригинала 28 июля 2013 г. . Получено 11 июля 2021 г. .
  4. ^ "Индийский шторм Курта Танка". HistoryNet . 9 января 2019 г. Получено 11 июля 2021 г.
  5. ^ Тейлор, Джон У. Р. (1977). "HAL HF-24 и проект HF-73". Jane's All the World's Aircraft 1977–78 . Лондон: Janes Yearbooks. ISBN 0354005510.
  6. ^ "HAL fighters, hopes and hazards". Air International . 11 : 129–132 . Сентябрь 1976. ISSN  0306-5634.
  7. ^ ab "HF-73 Program". www.youngbites.com . Получено 11 июля 2021 г. .
  8. ^ ab "Истребители Jaguar: Четыре десятилетия славы в индийских ВВС". The Financial Express . 29 июля 2019 г. Получено 11 июля 2021 г.
  9. ^ Тейлор, Джон У. Р. (1977). Все самолеты мира Джейн 1977–78 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0354005510.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HAL_HF-73&oldid=1210560380"