HFS Морган

Генри Фредерик Стэнли Морган (1881 ^[1] –1959 ^[2] ), известный как HFS, был английским производителем спортивных автомобилей , основателем Morgan Motor Company (MMC) и ее председателем с 1937 года до своей смерти в 1959 году.

Генри «Гарри» Морган родился в приходском доме Мортон Джеффрис, Сток-Лейси , Херефордшир, где его отец, пребендарий Х. Джордж Морган, был местным викарием, и провел там свои ранние годы вместе со своими тремя младшими сестрами, Фридой, Этель и Дороти. ^{[3] [4]} Он учился в школе Мальборо , но страдал от плохого здоровья, возможно, вызванного недоеданием, и был забран родителями и отправлен в Италию для восстановления. ^[5] Вернувшись, он поступил в инженерную школу Crystal Palace в Сиденхэме, Лондон, а затем присоединился к железнодорожной компании Great Western в качестве ученика. Именно в этот период он пережил отказ тормозов, управляя арендованным 3½-сильным Benz на уклоне 1 к 6 между Бромярдом и Херефордом . ^[6] Отцовская радость по поводу его выживания, возможно, была немного омрачена полученным его отцом счетом на ремонт в размере 28 фунтов стерлингов. ^[6] В 1902 году с помощью подарка от крестного отца он купил свой первый автомобиль — Star .

Он покинул GWR в конце 1904 года и вместе со своим другом Лесли Бэконом в мае 1905 года открыл автосервис по продаже и обслуживанию автомобилей в Малверн-Линке с агентствами по продаже автомобилей Darracq и Wolseley . ^[5] Кроме того, он организовал первые автобусные перевозки между Малверн-Линком и Малверн-Уэллсом, а затем и в Глостер, ^{[ требуется ссылка ]} с 10  -сильным (7,5  кВт ; 10  PS ) Wolseley. ^[7] Автобусное сообщение оказалось неудачным, поэтому Морган переключился на аренду автомобилей . ^[7]

В 1908 году он купил двухцилиндровый двигатель Peugeot мощностью 7  л. с. (5,2  кВт ; 7,1  л. с. ) ^[7], намереваясь построить себе мотоцикл, но передумал и использовал его для своего первого автомобиля, который он построил в 1909 году с помощью Уильяма Стивенсона-Пича, отца друзей и магистра инженерного дела в колледже Малверн , где Моргану разрешили пользоваться хорошо оборудованной мастерской. ^{[5] [8]} Трехколесный автомобиль имел хребтовое шасси, одно сиденье и независимую переднюю подвеску с винтовыми пружинами ^[7] , что было необычно в то время.

При финансовой поддержке отца и жены ^[9] автомобиль был запущен в производство на заводе в Малверн-Линк, рядом с домом, который купил ему отец, и три одноместных автомобиля были выставлены на автосалоне 1910 года в Олимпии в Лондоне. Несмотря на большой интерес, было принято всего несколько заказов, и он решил, что для удовлетворения потребностей рынка необходим двухместный автомобиль. Он был построен в 1911 году и представлен на автосалоне 1911 года. ^[9] Агентством занялся универмаг Harrods в Лондоне, с продажной ценой 65 фунтов стерлингов . ^[9] Morgan стал единственным автомобилем, когда-либо появлявшимся в витрине магазина Harrods. ^{[ необходима цитата ]}

В качестве способа повышения продаж была установлена ​​политика участия в автоспорте , часто с участием самого Моргана за рулем (иногда к нему присоединялась его жена ^[9] ). Это началось еще в 1912 году, когда Морган отправился на Бруклендс , чтобы выиграть трофей, предлагаемый The Light Car & Cyclecar за самое большое расстояние, пройденное за час . Одноместный автомобиль преодолел 55 миль (89 км), но его едва не обогнал GWK ; Морган вернулся позже в том же году, преодолев почти 60 миль (97 км). ^[9] Морган также выиграл «очень сложный» шестидневный триал ACU в 1913 году. ^[9]

Продажи стабильно росли вплоть до начала Первой мировой войны. Хотя некоторое производство автомобилей продолжалось, завод был переоборудован в основном под производство боеприпасов, и завод был расширен.

После войны компания процветала, и в 1921 году HFS смогла купить автомобиль Rolls-Royce с кузовом, изготовленным Морганом, а в 1925 году переехала в более просторный дом, Fern Lodge.

В 1912 году HFS женился на дочери викария, (Хильде) Рут Дэй. Их сын Питер , родившийся в 1919 году, в свою очередь стал председателем компании.