Аэропорт Хёнефосс, Эггемоен
Аэропорт в Рингерике, Норвегия
Аэропорт Хёнефосс, Эггемоен
Аэропорт в 2007 году, до последней реконструкции
Краткое содержание
Тип аэропортаЧастный
Владелец/ОператорТрондруд Инжиниринг
СлужитХёнефосс , Норвегия
РасположениеЭггемоен, Рингерике , Норвегия
Высота над  уровнем моря200 м / 656 футов
Координаты60°13′с.ш. 010°19′в.д. / 60,217°с.ш. 10,317°в.д. / 60,217; 10,317
Веб-сайтeggemoen.нет
Карта
ENEG находится в Норвегии.
ЭНЕГ
ЭНЕГ
Расположение в Норвегии
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфуты
04/222,1006,890Асфальт

Аэропорт Хёнефосс, Эггемоен ( норвежский : Hønefoss Flyplass, Eggemoen ; ИКАО : ENEG ) — частный аэропорт, расположенный в Эггемоэне в Рингерике , в графстве Бускеруд , Норвегия . В аэропорту есть асфальтированная взлетно-посадочная полоса длиной 2100 метров (6900 футов), выровненная 22 апреля. Аэропорт принадлежит компании Tronrud Engineering и является частью авиационного и технологического парка Эггемоен. Аэропорт расположен на полпути между Хёнефоссом и Евнакером .

Строительство аэропорта было начато Люфтваффе в 1943 году и открыто в сентябре 1944 года. Среди крупнейших аэропортов страны он так и не выполнил свою роль военного транзитного аэропорта. Во время Второй мировой войны он попеременно был домом для самолетов Junkers Ju 88 , Ju 87 , Ju 52 и Messerschmitt Bf 109. Самой большой задачей Эггемоена было стать центральным объектом после войны для утилизации и повторного использования немецких самолетов.

С 1946 по 1952 год аэропорт был домом для Østlandske Flyselskap. С 1951 по 1952 год в нем находилась школа пилотов Королевских ВВС Норвегии. С тех пор он использовался в военных целях лишь в незначительной степени. Муниципалитет Рингерике купил аэропорт в 1986 году. Его предлагали использовать в качестве основного аэропорта авиации общего назначения для Восточной Норвегии , но муниципальный референдум отменил эти планы. Тронруд купил аэропорт в 2000 году, и он вновь открылся в 2013 году с удлиненной до первоначальной длины взлетно-посадочной полосой.

История

Вторая мировая война

В 1938 году Норвежская армейская воздушная служба начала искать подходящие места для второго аэропорта в Восточной Норвегии , который мог бы дополнить аэропорт Кьеллер . В дополнение к тому, что впоследствии стало аэропортом Хаслемоен , она рассматривала три места в Рингерике: Хенсмуен, Маригордсмоен и Веме. Несмотря на отсутствие аэропорта, в Хвальсмоене уже существовал авиационный клуб Ringerike Flyklubb. [1] Они призвали военных рассмотреть возможность строительства аэропорта в Эггемуене. Однако планы не получили дальнейшего развития до немецкого вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 года. [2]

Люфтваффе вскоре заинтересовались планами аэропорта, и планирование началось в 1941 году. Однако строительство началось только в 1943 году. У фермы Эгге был конфискован лесной массив площадью 200 гектаров (490 акров), и для вырубки леса были наняты 200 норвежцев. Под командованием Эрвина Келлера дальнейшее строительство велось совместными усилиями организации Тодта , военнопленных и норвежских подрядчиков. [3] План строительства был обширным и планировался как один из крупнейших аэропортов в Норвегии. [4] Он включал в себя взлетно-посадочную полосу, фиктивную взлетно-посадочную полосу по другую сторону линии Рандсфьорда , рулежную дорожку и укрепленные укрытия для самолетов , среди прочего. [5] Аэропорт был завершен в сентябре 1944 года, к тому времени он получил взлетно-посадочную полосу размером 1800 на 60 метров (5910 на 200 футов). Он также имел посадочные огни и систему посадки по приборам, а также радар Лоренца . [6]

Авиабаза была активирована 29 сентября 1944 года с прибытием первого самолета, который должен был там разместиться. Это был 1. Staffel of Fernaufklarungsgeschwader 120, который находился на аэродроме Вэрнес . Первоначально там было четыре Junkers Ju 88 , позже их число увеличилось до шести. Эскадрилья проводила разведку. [6] Она была переведена на аэродром Листа 25 декабря, в тот же день 20. Staffel of Transportgrupfe 20 был направлен в Эггемоен. Он управлял двенадцатью транспортными самолетами Junkers Ju 52 и оставался в Эггемоен до конца войны 8 мая 1945 года. В течение короткого периода в 1945 году в Эггемоене также размещалась эскадрилья Messerschmitt Bf 109. Аэропорт также использовался для остановок самых разных немецких самолетов, как правило, для дозаправки. [7]

Аэропорт предназначался для промежуточной посадки большого количества транзитных самолетов. Это произошло только один раз, в конце 1944 года, когда девяносто Junkers Ju 87 Stukas дозаправились в Эггемоене. В начале 1945 года вермахт назначил Эггемоен местом высадки высокопоставленных чиновников в случае капитуляции Германии. Была установлена ​​противовоздушная оборона с 88-мм пушками, установленными в Вогарде и Гундерсбю, а также более мелкими пушками на самом аэродроме. Орудие Гундерсбю было демонтировано и отправлено в другое место. На его место был помещен деревянный муляж, и разведка союзников так этого и не обнаружила. [7]

После капитуляции 8 мая 1945 года Эггемоен стал крупной транзитной станцией для самолетов Люфтваффе. В самый загруженный период аэропорта он был местом перебазирования самолетов. Некоторые из них должны были остаться в Норвегии и использоваться Королевскими норвежскими военно-воздушными силами, другие были отправлены в Германию для уничтожения, а некоторые были переданы Королевским военно-воздушным силам . [8]

Операции Вооружённых сил Норвегии

После того, как последствия утихли, в Эггемоене было мало военной активности. Аэродром продолжали использовать, и Østlandske Flyselskap основали там базу в 1946 году. Они оставались там до переезда в Форнебу в 1952 году. Деятельность в основном была сосредоточена на воздушном такси и школе пилотов. [9]

Королевские военно-воздушные силы Норвегии переместили свою летную школу в Эггемоен в 1951 году. Обучение было поручено Видероэ, который управлял самолетами военно-воздушных сил. Это была краткосрочная роль аэропорта, так как школа была переведена в Вэрнес 3 июня 1952 года. [10] База Эггемоен была значительно расширена с 1952 по 1954 год и стала домом для инженерной роты. [11] Эта роль сохранялась до 1963 года, после чего она стала использоваться для инженерной подготовки. [12] Аэродром использовался мало, и вокруг него был построен ряд учебных полей. [13]

Комиссия 1988 года рассматривала Эггемоен как потенциальное место для новой главной воздушной станции для истребителей в Восточной Норвегии. Хотя там было достаточно места для строительства, воздушную станцию ​​пришлось бы строить по обе стороны линии Рандсфьорда. Близость к Хёнефоссу и Йевнакеру привела бы к высокому уровню шумового загрязнения. Инвестиции были бы высокими, поскольку всю взлетно-посадочную полосу пришлось бы повернуть на десять градусов. [14]

Гражданское возрождение

Из-за своей близости к Осло, в 44 километрах (27 миль) к северо-северо-востоку от столицы, Эггемоен рассматривался как возможное место для нового аэропорта . [15] Комиссия 1970 года оценила Эггемоен и обнаружила, что у него недостаточно площади для главного аэропорта Норвегии, и что вокруг него слишком много холмов, чтобы соответствовать стандартам безопасности взлетно-посадочных полос. [16] Эггемоен был самым дорогим из семи альтернатив, [17] отчасти из-за высоких инвестиций, необходимых для наземного транспорта. [18] а также имел самые маленькие окружающие сообщества вокруг него, что усложняло поселение работников аэропорта. [19] Это также отражалось в его общей изоляции от населенных пунктов Восточной Норвегии. [20] Аэропорт был признан выгодным с точки зрения воздушных коридоров, [21] и низкого воздействия шумового загрязнения . [22]

Муниципалитет выкупил часть взлетно-посадочной полосы в 1986 году и организовал гражданскую эксплуатацию аэропорта. [23] Аэропорт был уменьшен за счет размещения асфальтового летного поля размером 800 на 20 метров (2625 на 66 футов) на северной части бетонной взлетно-посадочной полосы. [24] К 1990-м годам единственными операторами, оставшимися на аэродроме, были авиационные клубы. [9]

После того, как Гардермуэн был выбран в качестве нового главного аэропорта, и было принято решение закрыть Форнебу , в начале 1990-х годов возник политический спор о том, где должен располагаться аэропорт гражданской авиации Восточной Норвегии. В 1994 году правительство предложило, чтобы эту роль разделили три аэропорта: Кьеллер , Эггемён и Рюгге . [25] В течение двух лет Эггемён был предложен в качестве основного аэропорта гражданской авиации Восточной Норвегии. Было предложено государственное финансирование в размере 50 миллионов норвежских крон. По оценкам, трафик должен был увеличиться с 6000 движений самолетов в год до 40 000 в 1999 году и 51 000 в 2010 году. Единогласно муниципальный совет Йевнакера выступил против этих планов, поскольку они будут получать большую часть шумового загрязнения. С 22 голосами против 21 муниципальный совет Рингерике проголосовал за референдум по поводу аэропорта. [26] Проведенный 6 марта 1996 года, он имел явку 36 процентов, из которых 66,2 процента проголосовали против предложения Эггемоена. [27] Это было подтверждено в муниципальном совете Рингерике, где с одним решающим голосом одобрение было отклонено. [28]

Tronrud Engineering купила аэродром в двух сделках, в 2000 и 2005 годах, вместе с остальной частью базы Эггемоен. Начались работы по преобразованию объекта в промышленный парк, сосредоточенный на аэродроме. Хотя гражданские авиационные власти предлагали 800-метровую (2600 футов) взлетно-посадочную полосу, вместо нее была полная длина 2100 метров (6900 футов). В конечном итоге аэродром был закрыт в 2009 году для полной реконструкции. Tronrud Engineering надеялась, что инвестиции позволят аэрокосмической промышленности переместиться в Эггемоен. [28] Air Service Vamdrup, поставщик услуг по техническому обслуживанию воздушных судов, основал свое норвежское подразделение в Эггемоене в мае 2014 года. [29]

Удобства

Аэропорт Хёнефосс, Эггемоен расположен в Эггемоене, в 5 километрах (3 милях) к востоку от Хёнефосса и в 4 километрах (2 милях) к западу от Йевнакера. [30] Аэродром является частью парка авиации и технологий Эггемоена, который принадлежит компании Tronrud Engineering. Аэродром имеет асфальтовую взлетно-посадочную полосу размером 2100 на 45 метров (6890 на 148 футов), выровненную 22 апреля. Он ограничен самолетами с максимальным взлетным весом менее 5,7 тонн (5,6 длинных тонн; 6,3 коротких тонн), перевозящими менее десяти пассажиров, и ограничен 15 200 взлетами самолетов в год. [31] Эггемоен имеет опорную высоту 200 метров (656 футов) над средним уровнем моря . [24]

Ссылки

  1. ^ Эстлунд: 288
  2. ^ Эстлунд: 289
  3. ^ Эстлунд: 290
  4. ^ Количество: 315
  5. ^ Эстлунд: 291
  6. ^ ab Эстлунд: 292
  7. ^ ab Эстлунд: 293
  8. ^ Эстлунд: 295
  9. ^ ab "Eggemoen". Norwegian Defense Estates Agency . Архивировано из оригинала 24 января 2015 года . Получено 24 января 2015 года .
  10. ^ Архейм: 235
  11. ^ Торбла: 159
  12. ^ Торбла: 164
  13. ^ Торбла: 200
  14. ^ Министерство обороны: 30
  15. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 85
  16. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 88
  17. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 104
  18. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 100
  19. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 114
  20. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 121
  21. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 92
  22. ^ Министерство транспорта и коммуникаций: 110
  23. ^ "Рингерике для муляжей" . Афтенпостен (на норвежском языке). 8 ноября 1996 г. с. 39.
  24. ^ ab "Eggemoen Flyplass". Рингерикес Seilflyklubb. 22 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 24 января 2015 г. Проверено 24 января 2015 г.
  25. ↑ Солволл, Эйнар (30 мая 1994 г.). «Det blir enten én или tre nye småflyplasser». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 2.
  26. ↑ Хегтун, Халвор (2 марта 1996 г.). «Ханекамп в Хёнефоссе». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 13.
  27. ↑ Гулликсен, Ойвинд (7 марта 1996 г.). «Лайт-фолк в народном понимании». Афтенпостен (на норвежском языке). п. 2.
  28. ^ ab Saetervadet, Торкелл (4 декабря 2012 г.). «Eggemoen: Eget Flyparadis под радаром» . Флюнитт (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 28 января 2015 года . Проверено 24 января 2015 г.
  29. ↑ Saetervadet, Торкелл (17 декабря 2014 г.). «Cirrus Servicesenter til Eggemoen». Флюнитт (на норвежском языке) . Проверено 24 января 2015 г.
  30. ^ "Эггемоен" (на норвежском языке). Норске Мухомор . Проверено 24 января 2015 г.
  31. ^ "Аэродром Хёнефосс Эггемоен - ENEG" . Тронруд Инжиниринг. Архивировано из оригинала 24 января 2015 года . Проверено 24 января 2015 г.

Библиография

Викискладе есть медиафайлы по теме аэропорта Хёнефосс Эггемоен .
  • Архейм, Том; Хафстен, Бьёрн; Олсен, Бьёрн; Туве, Сверре (1994). От Spitfire до F-16: Luftforsvaret 50 в 1944–1994 гг. (на норвежском языке). Осло: Сем и Стенерсен. ISBN 82-7046-068-0.
  • Хафстен, Бьёрн; Ларсстуволд, Ульф; Олсен, Бьёрн; Стенерсен, Стен (1991). Flyalarm: Luftkrigen над Норвегией 1939–1945 (на норвежском языке). Осло: Сем и Стенерсен. ISBN 82-7046-058-3.
  • Министерство обороны (1988). Инстилляция от Jagerflyplassutvalget (на норвежском языке). Осло.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  • Министерство транспорта и коммуникаций (1970). Прививание мухобойки в Осло. Дел 1 (на норвежском языке). Осло.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  • Эстлунд, Ян Хельге (1997). Кризис в Ringerike 2: Okkupasjon, motstand og frigjøring (на норвежском языке). Хёнефосс: Ноллтопп. ISBN 8299381010.
  • Торбло, Пол (1993). Hvalsmoen ekserserplass 1893–1993 (на норвежском языке). Осло: Фабрициус. ISBN 8290545231.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hønefoss_Airport,_Eggemoen&oldid=1254084113"