Густав Ларсон

Густав Ларсон
Густав Ларсон в Volvo AB (1950-е годы).
Рожденный	Эрик Густав Ларсон ( 1887-07-08 )8 июля 1887 г. Винтроса, Швеция
Умер	4 июля 1968 г. (1968-07-04)(80 лет)
Род занятий	Бизнес , Инженерия
Известный	соучредитель Volvo
Супруг	Элин Октавия Фрёберг
Дети	Эрик, Андерс, Ганнел и Бритт

Эрик Густав Ларсон (8 июля 1887 – 4 июля 1968) был шведским инженером-автомобилестроителем и соучредителем Volvo . Он имел степень магистра наук (M.Sc.) в области машиностроения от Королевского технологического института в Стокгольме.

Ларсон отвечал за технический дизайн первой модели Volvo ÖV 4 , представленной 14 апреля 1927 года. Он и Ассар Габриэльссон основали Volvo. Он был назначен вице-президентом и техническим менеджером AB Volvo в Гетеборге с момента основания компании в 1927 году. Он работал в Volvo до своей смерти в 1968 году.

В июне 1924 года, когда Густав Ларсон встретил своего старого друга Ассара Габриэльссона в Сконе, Габриэльссон раскрыл свои планы попытаться наладить производство нового шведского автомобиля. Густав Ларсон работал в SKF с 1917 по 1919 год, но теперь работал в компании AB Galco в Стокгольме. Они заключили устное соглашение в августе 1924 года в ресторане Sturehof в Стокгольме, а затем подписали письменный контракт более чем через год, 16 декабря 1925 года. В этом контракте Густав должен был выполнить инженерные работы для нового автомобиля, а также инвестиционный план для полностью нового завода по производству, но он будет вознагражден за эту работу только в том случае, если проект окажется успешным. С благими намерениями после как минимум 100 произведенных автомобилей и в случае, если это будет достигнуто до 1 января 1928 года. Этот знаменитый контракт показывает, что Ассар Габриэльссон «владел» проектом и что это был высокорискованный проект без каких-либо гарантий. Габриэльссон взял на себя экономические риски, а Густав, в худшем случае, работал бы над проектом без вознаграждения, но все равно получал бы зарплату от AB Galco в Стокгольме. Большая часть капитала, который Габриэльссон изначально намеревался использовать для проекта, на самом деле представляла собой дополнительные комиссионные с продаж, которые он сэкономил со времени, когда был управляющим директором дочерней компании SKF в Париже в 1921–22 годах.

Габриэльссон решил построить тестовую серию из десяти автомобилей за счет собственных средств, а затем представить автомобиль и весь инвестиционный план SKF. Идея построить предварительную серию из десяти автомобилей, несомненно, была связана с тем, что ни одна компания не дала бы ему и Ларсену предложение по компонентам (двигатели, коробки передач, компоненты шасси и т. д.). При меньшем количестве они были уверены, что SKF одобрит планы в надлежащее время. Проектирование, документация и инвестиционное планирование выполнялись точно так же, как если бы они выполнялись SKF для подготовки к созданию новой автомобильной компании. Габриэльссон, несомненно, имел полную поддержку со стороны управляющего директора SKF г-на Бьёрна Притца в то время, пока его «личный» проект не мешал его работе в качестве менеджера по продажам SKF.

Первые десять предсерийных автомобилей, модель Volvo XC78, были спроектированы и собраны в Стокгольме на заводе AB Galco под руководством Густава Ларсона, в то время все еще занимавшегося другой работой в AB Galco. «Конструкторское бюро», часто называемое «первым конструкторским бюро Volvo», было создано в одной из комнат частной квартиры Ларсона на улице Rådmansgatan 59 в Стокгольме. Проектные работы начались осенью 1924 года, и в них было задействовано несколько инженеров, среди которых инженер Ян Г. Смит , вернувшийся из Америки в 1924 году, а позднее инженер Генри Вестерберг. Все счета, связанные с проектом, отправлялись на личный адрес Габриэльссона по адресу Kungsportsavenyn 32 в Гетеборге. Во многих заказах, которые Густав Ларссон делал сам, он упоминал Габриэльссона как «гаранта», чтобы поставки оплачивались им лично. Эти детали показывают, что автомобильный проект Volvo изначально был чисто частным проектом, не спонсируемым SKF с экономической точки зрения.

Первый прототип автомобиля был готов в июне 1926 года. Ларсен и Габриэльссон взяли его и сами поехали по ухабистым дорогам в SKF в Гетеборге, чтобы показать доску SKF и представить окончательный инвестиционный план.

На заседании совета директоров, состоявшемся в Хофорсе , Швеция, 10 августа 1926 года, SKF решила использовать старую дочернюю компанию Volvo AB для автомобильного проекта. AB Volvo, которая была впервые зарегистрирована в 1915 году по инициативе Бьёрна Притца, изначально была создана для использования в специальной серии шарикоподшипников для американского рынка, но она никогда не использовалась по назначению. Была изготовлена ​​небольшая серия шарикоподшипников с маркировкой Volvo, но она никогда не была представлена ​​в больших масштабах.

12 августа 1926 года между SKF и Габриэльссоном был подписан контракт, в котором оговаривалось, что все десять прототипов автомобилей, инженерные чертежи, расчеты и т. д. должны быть переданы Volvo AB, а Габриэльссон взамен получит возмещение большей части своих частных инвестиций в прототипы автомобилей. Контракт подписал Бьорн Притц , управляющий директор SKF и Габриэльссон. Густав Ларссон наконец получил оплату за первоначальную инженерную работу с ÖV4 в соответствии с «частным» контрактом, который он и Габриэльссон подписали 16 декабря 1925 года. В этом контракте 1925 года говорилось, что автомобильный проект может быть продан любой компании, которая будет заинтересована, но они надеялись, что SKF будет компанией, которая первой сделает предложение.

1 января 1927 года Густав Ларсон был назначен вице-президентом и техническим менеджером и оставил свою работу в AB Galco в Стокгольме.

14 апреля 1927 года около 22:00 первая серийная модель ÖV 4 покинула недавно созданный завод в Хизингене в Гётеборге .

Десять прототипов автомобилей, собранных в Стокгольме, так и не были проданы, за исключением одного, который был продан фотографу Volvo Свену Шёстедту и позднее передан в дар промышленному музею Volvo около 1930 года. Однако в первые годы он использовался в качестве транспортного средства на заводе-изготовителе и в качестве «испытательных стендов» для новых разработанных компонентов.

Новая компания не показывала никакой прибыли в течение первых нескольких лет, и SKF инвестировала больше денег, чтобы компания продолжала работать. В 1928 году началось производство грузовиков с базовыми компонентами шасси от ÖV4. Производство грузовиков было небольшим, но концепция была успешной с самого начала.

Однако в конце 1929 года SKF почти продала компанию Чарльзу Нэшу , президенту Nash Motors в Соединенных Штатах . Бьорну Притцу и Габриэльссону удалось убедить совет SKF отменить сделку, всего за день до того, как Чарльз Нэш прибыл на лодке в Гетеборг . В конце 1930 года AB Volvo впервые показала небольшую прибыль. В 1935 году SKF пришла к выводу, что Volvo теперь готова встать на собственные ноги. Volvo была представлена ​​на Стокгольмской фондовой бирже , и SKF продала большую часть своих акций. Теперь SKF могла сосредоточиться на своем основном бизнесе, разработке и производстве подшипников, и делает это до сих пор, более чем через 100 лет после основания компании в 1907 году.

В 1941 году был поставлен 50 000-й автомобиль Volvo. Потребовалось десять лет, чтобы произвести первые 25 000 автомобилей, но только четыре года для следующих 25 000 автомобилей. В 1944–45 годах, сразу после окончания Второй мировой войны , был представлен современный семейный автомобиль PV444 с совершенно новым дизайном, и этот автомобиль имел успех в продажах. Теперь компания стояла на твердой почве, и производство как автомобилей, так и грузовиков продолжало расти до конца жизни Ларсена.

Густав Ларсон женился на Элин Октавии Фрёберг в 1918 году. У них было четверо детей: Эрик, Андерс, Гуннель и Бритт.

Густав Ларсон умер 4 июля 1968 года и похоронен в семейном склепе в Бостаде , Швеция.

• Автомобили Вольво
• Музей Volvo — в Гетеборге — Гётеборге .

• Название: Volvo Personvagnar от 20 до 80, автор Бьорн Эрик Линд, 1984 г. (только на шведском языке). ISBN  91-86442-06-6
• Название: Volvo Göteborg Sverige, автор Кристер Олссон, 1996 г. (только на шведском языке). ISBN 3-907150-57-0 

На Викискладе есть медиафайлы по теме Густав Ларсон .