Guimbal Cabri G2
Кабриолет G2
Кабриолет G2
РольЛегкий вертолет
Тип самолета
Национальное происхождениеФранция
ПроизводительHélicoptères Guimbal
ДизайнерБруно Гимбал
Первый полет31 марта 2005 г.
Введение2008
СтатусВ производстве
Количество построенных300 (июль 2022 г.) [1]
Развился вВертолеты Airbus VSR700
Хвостовой винт Cabri Fenestron

Guimbal Cabri G2 — двухместный легкий вертолет, производимый компанией Hélicoptères Guimbal , оснащенный поршневым двигателем . Разработанный Бруно Гимбалом, бывшим инженером Eurocopter , он появился в 1980-х годах, а первый демонстратор поднялся в воздух в 1992 году. После получения разрешения регулирующих органов Cabri поступил в коммерческую эксплуатацию в 2008 году. Помимо использования в секторе авиации общего назначения и в качестве учебного вертолета, Cabri G2 также использовался в качестве основы для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА).

Разработка

Работая в Eurocopter над вертолетами Eurocopter AS365 Dauphin и Eurocopter EC120 Colibri в 1980-х годах, Бруно Гимбаль решил самостоятельно заняться разработкой двухместного вертолета с поршневым двигателем. [2] [3] Этот винтокрылый аппарат будет включать в себя многочисленные достижения в области безопасности и общие технологические достижения, обычно применяемые к более крупным турбинным винтокрылым аппаратам, но, как правило, отсутствующие в вертолетах с поршневым двигателем. [4] Эти технологии включают в себя хвостовой винт Fenestron с защитой от крутящего момента и главный винт Spheriflex от Eurocopter , а также композитный фюзеляж. [5]

В начале 1990-х годов Eurocopter решила спонсировать программу, а также оказывать техническую помощь во время испытаний. [2] [6] В апреле 1992 года первый прототип Cabri G2-01 совершил свой первый полет, который длился в общей сложности 45 минут. [7] В 1996 году этот прототип установил мировой рекорд дальности полета для вертолета весом до 500 кг, пролетев 481,32 км. [8] В 2000 году Бруно Гимбаль покинул Eurocopter, чтобы основать новую компанию Hélicoptères Guimbal, чтобы сертифицировать Cabri G2 и запустить этот тип в коммерческое производство. С этой целью на аэродроме Экс-ан-Прованс , Франция, были созданы исследовательские и производственные мощности . [4] [9]

Первоначально предполагалось, что Cabri будет сертифицирован в 2003 году . [9] В марте 2005 года первый серийный Cabri совершил свой первый полет. После шестилетней программы разработки и 300 часов летных испытаний Cabri G2 получил сертификат типа от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) в декабре 2007 года. [4] [3] Получение сертификата EASA сделало Cabri первым двухместным вертолетом с поршневым двигателем, сертифицированным за более чем 30 лет. [10]

В сентябре 2008 года сообщалось, что производство планировалось увеличить до одного в месяц в течение 2009 года, увеличив его до двух в месяц в 2010 году. [11] В 2014 году было произведено в общей сложности 28 вертолетов Cabri, а после фазы расширения производства в 2015 году было поставлено 44 вертолета Cabri, а в 2016 году запланировано поставить 56. [12] [13] Предполагается, что время между получением заказа и поставками составит менее 12 месяцев. [14]

Guimbal изначально не стремился к продажам на североамериканском рынке, вместо этого решив дождаться появления спроса со стороны подходящих клиентов и одобрения FAA. [13] В феврале 2015 года Cabri G2 получил сертификат типа от Федерального управления гражданской авиации (FAA), что открыло путь для эксплуатации в Соединенных Штатах. [13] [15] К февралю 2016 года Cabri получил сертификат в 24 странах. [16]

Беспилотный летательный аппарат

Начиная с 2003 года, Eurocopter и Hélicoptères Guimbal сотрудничали в разработке Orka 1200, беспилотного летательного аппарата (БПЛА) с вертикальным взлетом и посадкой, предназначенного для военного использования. [17] [18] В июне 2005 года Eurocopter и Hélicoptères Guimbal создали совместное предприятие, известное как Vertivision, для разработки, продвижения на рынок и производства беспилотных вариантов Cabri G2, включая перспективные коммерчески ориентированные модели. [19] [20] Сообщается, что эти БПЛА используют усовершенствованную систему автопилота , заимствованную у Eurocopter EC725 ; альтернативные силовые установки также находятся на рассмотрении. [20] [19]

Военно-морской беспилотный летательный аппарат Airbus Helicopters VSR700 , оснащенный двигателем Continental CD-155 мощностью 155 л. с. , поднимется в воздух в качестве прототипа в 2018 году, а его выпуск запланирован на 2021 год. [21]

Дизайн

Guimbal Cabri G2 в аэропорту Котсуолд , Глостершир , Англия, 2016 г.

Cabri G2 — двухместный лёгкий вертолёт с трёхлопастным полностью сочленённым несущим винтом и хвостовым винтом типа «Фенестрон», лопасти которого вращаются по часовой стрелке. [22] Основной винт предназначен для полётов в широком диапазоне погодных условий, а композитные лопасти винта устойчивы к повреждениям и не имеют установленного срока службы. [23] [24] [25] Считается, что использование «Фенестрона» сделало Cabri заметно тише конкурирующих винтокрылых машин, таких как Sikorsky S-300 , в дополнение к его благоприятным характеристикам безопасности, управляемости и маневренности. [23] [13] Cabri использует полозковое шасси; необычно то, что полозья прикреплены к фюзеляжу с помощью эластомерных креплений, а не напрямую прикручены болтами, чтобы уменьшить резонанс земли и обеспечить большую артикуляцию. [16] [24] Фюзеляж представляет собой устойчивую к повреждениям цельнокомпозитную монококовую конструкцию, что снижает вес и требования к обслуживанию, одновременно увеличивая прочность. [23] [16] [26]

Cabri использует бок о бок расположение сидений для пилота и пассажира, что также идеально подходит для учебных целей, что является предполагаемой ролью для этого типа. [13] Обычно устанавливаются двойные органы управления полетом; они могут быть сняты без помощи инструментов по мере необходимости. [23] Пассажирское сиденье слева можно снять, если оно не нужно или для большего пространства для хранения в салоне. [23] Также присутствуют различные функции для личного использования вертолета, такие как внешне доступный 200-литровый багажный отсек, розетки питания в главном салоне, кожаные сиденья и случайное хранение под сиденьем. [23] [14] Необычной особенностью Cabri является система дистанционного запирания дверей , которая включает функцию иммобилайзера ; это, как сообщается, является первым в мире. [11] [24] Cabri также является первым легким вертолетом, оснащенным плазменной системой зажигания , [27] первым со стеклянной кабиной , [3] и первым, сертифицированным в соответствии с правилами EASA CS-27. [28] [29] Доступные опции включают в себя кондиционер , различные конфигурации авионики , отображение движущейся карты , отображение глобальной системы позиционирования , грузовой крюк , автоматически развертываемое плавучее снаряжение и несколько пакетов инструментов для технического обслуживания. [23] [12]

Cabri G2 на статической выставке, 2014 г.

Cabri оснащен одним поршневым двигателем Lycoming O-360 мощностью 180 л. с. (134 кВт) , который рассчитан на максимальную непрерывную мощность 145 л. с. (108 кВт) и 5-минутную мощность 160 л. с. (119 кВт). [30] [31] [32] Двигатель оснащен твердотельной электронной системой зажигания, которая защищает от превышения скорости при запуске и имеет большую надежность. Крепления двигателя также используют методы виброизоляции для повышения комфорта экипажа. [23] Двигатель расположен непосредственно за кабиной, что облегчает доступ для обслуживания; в то время как выхлоп двигателя поднят над хвостовой балкой, чтобы уменьшить шум и снизить риск возникновения пожаров на земле при посадке. [23] Расходы на техническое обслуживание Cabri, как утверждается, «очень низкие», отчасти из-за того, что только три компонента винтокрылого аппарата ограничены по времени , а все остальные ограничены по состоянию. [13] [16] Стоимость капитального ремонта Cabri составляет половину стоимости аналогичного вертолета, такого как Robinson R22 . [33]

Вид спереди на Guimbal Cabri G2

В основе авионики Cabri лежит система электронного управления пилотом (EPM), цифровые приборы стеклянной кабины самолета. EPM, призванная быть интуитивно понятной, использует три монитора для отображения критической информации о самолете и двигателе, такой как текущие настройки мощности, скорость двигателя/винта , уровень топлива, время полета и данные датчиков. [23] В случае отказа системы EPM присутствуют резервные системы. [24] [26] Гимбал утверждает, что Cabri G2 — это «единственный поршневой вертолет, разработанный с нуля с безопасностью его пассажиров в качестве главного приоритета». [34] Таким образом, на самолете присутствуют многочисленные функции безопасности, включая конструкцию основного винта, ударопрочную конструкцию, четырехходовую систему триммирования , энергопоглощающую структуру/сиденья, автоматическую систему защиты карбюратора от обледенения, ударопрочный топливный бак и исключительные возможности авторотации . [34] [16] [35] Во время разработки аспекты безопасности, надежности и долговечности конструкции были подчеркнуты больше, чем стоимость. [24] Cabri G2 — один из немногих вертолетов, который полностью соответствует стандартам безопасности FAA для устойчивой к сбоям топливной системы (CRFS) Федеральных авиационных правил , и является единственным вертолетом с поршневым двигателем, попавшим в этот список. [36]

История эксплуатации

Гимбал Кабри G2, 2012

19 сентября 2008 года первый серийный самолет был официально передан французскому оператору по обучению iXAir во время церемонии на аэродроме Экс-ан-Прованс ; этот самолет стал первым из заказанных 10 самолетов. [37] [11] Precision Helicopters из Ньюберга, штат Орегон , которая также является зарубежным дистрибьютором Cabri, выступила в качестве стартового заказчика на североамериканском рынке, получив свой первый Cabri в феврале 2014 года. [38] [39]

После своего национального дебюта в 2011 году [40] Соединенное Королевство вскоре стало одной из основных стран-эксплуатантов этого типа, имея 14 Cabris на вооружении у различных операторов к февралю 2016 года; по прогнозам, к концу 2016 года их число достигнет 28. [41] В начале 2015 года Гимбал заявил, что Cabri находится на вооружении у 32 операторов по всему миру, и что в настоящее время у фирмы есть заказы еще на 100 самолетов. [14] 19 мая 2017 года 200-й Cabri был доставлен HeliGroup, дистрибьютору этого типа в Соединенном Королевстве; эта поставка довела флот Великобритании до 28, что стало крупнейшим национальным парком Cabri G2 в мире. [42]

В 2015 году также сообщалось, что 70% всех проданных на сегодняшний день вертолетов Cabri предназначались для учебных целей; Бруно Гимбал заявил: «Я разработал Cabri, чтобы он стал лучшим учебным самолетом, который вы только можете себе представить». [13]

Несчастные случаи

17 ноября 2017 года в Великобритании произошло столкновение в воздухе самолетов Cessna 152 и Cabri G2, в результате чего погибло четыре человека — по два в каждом самолете. [43] Оба самолета выполняли тренировочные полеты.

8 ноября 2020 года два вертолета Cabri G2 (регистрационные номера 9M-HCA и 9M-HCB) столкнулись в воздухе, один из них разбился, а другой благополучно приземлился в соседнем Таман Мелавати, пригороде Куала-Лумпура, Малайзия. Два человека погибли. [44] Оба были из одного и того же вертолетного клуба Heli Club, базирующегося в аэропорту Субанг (SZB), Малайзия, и совершали тренировочные полеты.

Технические характеристики

Вид спереди кабины Cabri G2
Кабина Cabri G2

Данные из паспорта сертификата типа EASA, [45] Guimbal, [46] [47] Blade [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2 (съемные органы управления для левого сиденья)
  • Длина: 6,31 м (20 футов 8 дюймов)
  • Ширина: 1,24 м (4 фута 1 дюйм)
  • Рост: 2,37 м (7 футов 9 дюймов)
  • Полная масса: 700 кг (1543 фунта)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Lycoming O-360 -J2A, 108 кВт (145 л.с.)
  • Диаметр несущего винта: 7,2 м (23 фута 7 дюймов)

Производительность

  • Максимальная скорость: 185 км/ч (115 миль/ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 166 км/ч (104 мили/ч, 90 узлов)
  • Дальность: 700 км (430 миль, 380 миль)
  • Выносливость: 4,5 часа
  • Практический потолок: 3963 м (13 000 футов)

Смотрите также

Внешние видео
значок видеоДемонстрационный полет Cabri G2
значок видеоВидео процесса производства Cabri
значок видеоВидеозапись салона Starlite Cabri G2 в полете

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ Et de 300 Cabri pour Hélicoptères Guimbal (на французском языке)
  2. ^ ab Jerram, Mike. «Осторожно, R22». Flying Magazine , декабрь 1991 г., стр. 37.
  3. ^ abc Kenyon 2008, стр. 4.
  4. ^ abc "История Кабри". cabri.co.nz , Получено: 26 марта 2016 г.
  5. ↑ «Euro R22?» Flying Magazine , август 1992 г., стр. 41.
  6. ↑ Седбон, Гилберт. «Cabri соперничает с Robinson R-22». Flight International , 1 октября 1991 г., стр. 22.
  7. ^ «Летает легкий вертолет European Cabri». Flight International , 5 мая 1992 г., стр. 11.
  8. ^ "Гимбал Кабри G2" . Хели Архив . Проверено 7 октября 2020 г.
  9. ^ abc Kenyon 2008, стр. 10.
  10. ^ Кеньон 2008, стр. 9.
  11. ^ abc "Helicopteres Guimbal поставляет первый серийный Cabri G2." Shepard Media , 19 сентября 2008 г.
  12. ^ ab Huber, Mark. «Guimbal Enjoys Steady Growth». AIN Online , 3 марта 2016 г.
  13. ^ abcdefg Джонсон, Оливер (2015). «Всплеск в Северной Америке». Vertical Magazine, новости Heli-Expo . стр. 44. Архивировано из оригинала 19 апреля 2015 г. Получено 11 апреля 2015 г.
  14. ^ abc Эпштейн, Курт. «Guimbal Makes US, Heli-Expo Debut». AIN Online , 26 февраля 2014 г.
  15. ^ «Cabri G2 сертифицирован FAA». Журнал Helicopter Maintenance Magazine , 5 февраля 2015 г.
  16. ^ abcde Хэд, Элан. «Знакомьтесь, Cabri». Журнал Vertical , 26 февраля 2016 г.
  17. ^ «Отчет о Парижском салоне 2003 г. – EADS представляет свою позицию на конкурсе французских армейских БПЛА». Flight International , 24 июня 2003 г.
  18. ^ «Франция, год запусков и отмен программ БПЛА». Архивировано 13 апреля 2016 г. на Wayback Machine UVS-Info , 2005 г.
  19. ^ ab «Новое совместное предприятие дает Eurocopter опору на рынке БПЛА». Flight International , 14 июня 2005 г.
  20. ^ ab "Vertivision разработает коммерческие БПЛА вертикального взлета и посадки". Flight International , 28 июня 2005 г.
  21. ^ Тони Осборн (24 января 2018 г.). «Airbus готовится выпустить прототип VSR700 в 2018 г.». Aviation Week & Space Technology .
  22. ^ "ACCIDENT Aircraft Type and Registration: Guimbal Cabri G2, G-PERH" (PDF) . Бюллетень AAIB . Отделение расследования авиационных происшествий. 2018-06-03. стр. 30 . Получено 2024-12-18 .
  23. ^ abcdefghij «The Cabri Difference». Архивировано 05.04.2016 на Wayback Machine cabri.co.nz , получено: 26 марта 2016 г.
  24. ^ abcde "Cabri G2 Type Rating." Helicopter Life , 14 сентября 2015 г.
  25. ^ Кеньон 2008, стр. 6–7.
  26. ^ ab Kenyon 2008, стр. 6.
  27. ^ Хэд, Элан. "Знакомьтесь, Кабри". Vertical Mag . Получено 22 июня 2022 г.
  28. ^ "Cabri light helicopter: Tough little mover". Financial Times . Получено 12 января 2023 г.
  29. ^ «Отчет о приемке типа TAR 11/21B/20 Guimbal Cabri G2» (PDF) . 22 июня 2011 года . Проверено 12 января 2023 г.
  30. ^ Aviation International (апрель 2006 г.). «Hélicoptères Guimbal (на французском языке)» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2010 года . Проверено 21 ноября 2009 г.
  31. ^ Кеньон 2008, стр. 7.
  32. ^ «Guimbal Cabri G2 становится лучше». 10 ноября 2017 г.
  33. ^ Дюбуа, Тьерри. «Guimbal Details Maintenance Numbers for the Costs to Operation Cabri G2». Rotor & Wing , 1 ноября 2013 г. Архивировано 6 апреля 2016 г. на Wayback Machine
  34. ^ ab "Безопасность". Архивировано 05.04.2016 на Wayback Machine cabri.co.nz , 26 марта 2016 г.
  35. ^ Кеньон 2008, стр. 5–9.
  36. ^ «FAA перечислило вертолеты, полностью соответствующие последним стандартам по устойчивости к авариям на топливе». 17 октября 2017 г.
  37. ^ Дюбуа, Тьерри. «Ixair ожидает первую поставку Cabri для вертолетной школы». AIN Online , 17 мая 2008 г.
  38. ^ «Guimbal передает Cabri G2 компании Precision». Архивировано 06.04.2016 в Wayback Machine Aviation Today , 27 февраля 2014 г.
  39. ^ "First in the USA" (PDF) . Информационный бюллетень Precision Helicopters . Март 2014 г. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 2015-09-30 . Получено 2016-03-27 .
  40. ^ Thisdell, Dan. «ФОТО: Guimbal Cabri G2 дебютирует в Великобритании». Flight International , 29 сентября 2011 г.
  41. ^ «Флот британского Guimbal Cabri может удвоиться в 2016 году». Журнал «Вертикаль» , 22 февраля 2016.
  42. ^ «Guimbal продает 200-й Cabri G2 британскому дистрибьютору HeliGroup». Журнал Vertical , 5 июня 2017 г.
  43. ^ Рантер, Харро. «Авария на Guimbal Cabri G-2 G-JAMM, 17 ноября 2017 г.» . Aviation-safety.net . Проверено 17 ноября 2017 г.
  44. ^ "Два вертолета с четырьмя пассажирами потерпели крушение в Мелавати, двое погибли (ВИДЕО)". TheMalayMail . Получено 8 ноября 2020 г. .
  45. ^ "EASA Type Certificate Data Sheet No. EASA.R.145 for Cabri G2." [ постоянная нерабочая ссылка ‍ ] Европейское агентство по безопасности полетов , 18 марта 2013 г.
  46. ^ "Характеристики Cabri G2". Guimbal , Получено: 16 марта 2016 г. Архивировано 23 января 2016 г. на Wayback Machine
  47. ^ "Cabri G2" Guimbal , дата обращения: 21 августа 2020 г.

Библиография

  • Кеньон, Деннис. «Oui, C'est Formidable». Архивировано 05.04.2016 в Wayback Machine Blades , февраль 2008 г., стр. 1–10.
Викискладе есть медиафайлы по теме Guimbal Cabri G2 .
  • Официальный сайт
  • Томас Скамлич (1 января 2011 г.). «Первый взгляд на совершенно новый Cabri G2». Ротор и крыло .
  • «Cabri G2 Introduction with Joey Arena». Rotary Wing Show (подкаст). 15 февраля 2016 г.
  • Алекса Рексрот (30 марта 2018 г.). «Отчет пилота: Hélicoptères Guimbal Cabri G2» (PDF) . АЙН .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Guimbal_Cabri_G2&oldid=1269677610"