Система электрики Урбано
Городская железнодорожная система в Гвадалахаре, Халиско, Мексика

Система городских электропоездов
Линия 3, новейшая линия сети SITEUR
Линия 3, новейшая линия сети SITEUR
Обзор
Имя на родинеСистема электрики Урбано
ЛокальГвадалахара, Халиско
Тип транзита
(Строка 3)
Количество строк3
Количество станций48
Ежедневный пассажиропоток240 000 [3]
Веб-сайтSITEEUR
Операция
Начал работу
  • Легкорельсовый транспорт: 1989 (линии 1 и 2)
  • Скоростной транспорт: 2020 (линия 3)
Оператор(ы)SITEUR, агентство штата Халиско
Технический
Длина системы46,5 км (28,9 миль) [4]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушная линия ;

Sistema de Tren Eléctrico Urbano или SITEUR ( дословно « Система городских электропоездов » ) — городская железнодорожная транзитная система, обслуживающая столичный регион Гвадалахары , в муниципалитетах Гвадалахара , Сапопан и Тлакепаке , в штате Халиско , Мексика. Она принадлежит и управляется штатом Халиско.  

Открытая в 1989 году система состоит из трех линий: линия 1 , идущая с севера на юг с 20 станциями; линия 2 , идущая из центра города на восток с 10 станциями; и линия 3 , идущая с северо-запада на юго-восток с 18 станциями. Четвертая линия находится в стадии строительства, она будет проходить от центра города на юг столичного региона. Это, безусловно, самая широко используемая система легкорельсового транспорта в Северной Америке.

История

История городских поездов в Гвадалахаре восходит к XIX веку, когда первые трамваи, запряженные мулами , курсировали по маршруту между собором Гвадалахары и храмом Темпло-де-ла-Мерсед.

В 1974 году несколько домов и улиц в центре города были снесены, чтобы освободить место для новой широкой дороги, названной Avenida Federalismo; проект строительства включал новый туннель общественного транспорта под дорогой. Avenida Federalismo (также известная как Calzada del Federalismo) заменила то, что было C. Moro (но с гораздо более широкой полосой отвода) и является одной из главных магистралей Гвадалахары. 6,6-километровый (4,1 мили) туннель под проспектом был спроектирован для будущего использования железнодорожной системой, но из-за нехватки финансирования в то время он изначально обслуживался новой троллейбусной системой, которая открылась 15 декабря 1976 года. [5] Несколько лет спустя начались работы по переоборудованию троллейбусного туннеля и станций для использования линией легкорельсового транспорта . Туннель был закрыт для троллейбусов в начале 1988 года [6], а первая линия легкорельсового транспорта, линия 1, открылась 1 сентября 1989 года [5] [7] . На других маршрутах троллейбусное сообщение продолжалось.

Линия 2 проходит полностью под землей. Станция Oblatos, 2019 г.

Несколько лет спустя была построена линия 2, пролегающая в основном на восток от центра города; она открылась 1 июля 1994 года. [5] [7] Из-за продолжающихся больших заторов на улицах города и большого количества пользователей железнодорожной системы существуют планы продлить линию 2 на запад.

Линия 1 проходит под землей в центре города, но проходит «на уровне» к северу и югу от центра города, а ее наземные участки включают несколько железнодорожных переездов , защищенных шлагбаумами . Платформы станции вмещают поезда, состоящие из 3 вагонов. Линия 2 полностью под землей, за исключением непассажирского участка на ее восточном конце, соединяющего последнюю станцию ​​с ремонтным предприятием. Ее станции достаточно длинные, чтобы вмещать поезда из 4 вагонов.

Компания Siemens поставила системное проектирование, сигнализацию и телекоммуникации, электроснабжение и некоторые компоненты транспортных средств.

Строительство линии 3 [8] началось в конце 2014 года. Линия длиной 21,45 км (13,33 мили) включает подземный туннель длиной 5,35 км (3,32 мили), окруженный двумя надземными сегментами: 8,65 км (5,37 мили) на северо-западном участке Сапопан и 7,45 км (4,63 мили) на юго-восточном участке Тлакепаке; вся линия обслуживает 18 станций, 5 из которых находятся в туннеле. [9] Она пересекает всю длину города, идя с северо-запада на юго-восток, от Сапопана на северо-западе до Тлакепаке и Тонала на юго-востоке, через центр города. [10] В дополнение к подвижному составу, Alstom предоставил системы связи, сигнализации и управления движением для линии 3, [11] которая начала работу 12 сентября 2020 года. [12]

В 2018 году SITEUR добавила станцию ​​Auditorio к линии 1, которая стала новой северной конечной станцией, и начала удлинять платформы станции линии 1 с 60 до 90 м (от 200 до 300 футов) для размещения трехвагонных составов. Частичная эксплуатация началась с трехвагонных поездов в марте 2019 года, и ожидается, что проект расширения платформы будет завершен к маю 2019 года; другие обновления сигнализации и управления поездом, как ожидается, будут завершены к июлю 2020 года. Парк TEG-90 был обновлен новыми двигателями и силовыми преобразователями. [13]

Строительство линии 4 началось 22 мая 2022 года [14] , и, по оценкам, линия будет завершена к 2024 году. [15] Линия 4 будет проходить примерно в 20 км (12 миль) к югу от Гвадалахары/Тлакепаке (северная конечная остановка находится на существующей станции Fray Angélico, которая является южной конечной станцией службы BRT Mi Macro Calzada ) до Тлахомулько вдоль существующей железнодорожной полосы отвода. [12] [13]

Линии

Карта

ЛинияТерминиДлинаСтанцииГод открытия
Линия 1 городской железнодорожной системы ГвадалахарыАудиториоПериферико Сур16,3 км (10,1 мили)201989
Линия 2 городской железнодорожной системы ГвадалахарыХуаресТетлан8,5 км (5,3 мили)101994
Линия 3 городской железнодорожной системы ГвадалахарыCentral de AutobusesАркос де Сапопан21,4 км (13,3 мили)182020
Линия 4 городской железнодорожной системы ГвадалахарыЛас-ХунтасTlajomulco Centro21,2 км (13,2 мили)0 8(2024)

Линия 1

Линия 1 проходит с севера (Северная кольцевая дорога) на юг (Южная кольцевая дорога). Ее длина составляет 16,5 км (10,3 мили). Станции линии 1:

Линия 2

Линия 2 идет из центра города (Хуарес) на восток (Тетлан), ее длина составляет 8,8 км (5,5 миль). Ее станции:

  • Хуарес ( соединение с линией 1 )
  • Plaza Universidad ( соединение с линией 3 )
  • Сан-Хуан-де-Диос ( Связь с Ми Макро Кальсадой )
  • Белисарио Домингес
  • Облатос
  • Кристобаль де Оньяте
  • Сан-Андрес
  • Сан-Хасинто
  • Ла Аврора
  • Тетлан

Линия 3

Маршрут SITEUR Line 3 (2017)

Линия 3 проходит от Сапопана на северо-западе до Тлакепаке и Тонала на юго-востоке. Ее длина составляет 21,4 км (13,3 мили), а ее станции:

Линия 4

Линия 4 планируется от Гвадалахары до муниципалитета Тлахомулько . Ожидается, что ее длина составит 21,1 км (13,1 мили). Планируемые станции:

  • Лас-Хунтас
  • Периферико Сур
  • Адольф Хорн
  • Консепсьон дель Валле
  • Сан-Себастьян
  • Ла Фортуна
  • Университетский центр
  • Tlajomulco Centro

Флот

Флот состоит из 78 сочлененных легкорельсовых транспортных средств, [16] каждое из которых двунаправленное («двухстороннее») и питается от контактных линий . Они развивают максимальную скорость 70 км/ч (43 мили в час). Три модели относятся к одному и тому же общему типу — отличаются только единицы серии Barcelona Metro 9000 , которые работают на линии 3 — три модели были построены в Мексике, а одна модель была построена в Испании.

Первые 16 вагонов TLG-88 ( T ren L igero de G uadalajara, 1988 ) были построены компанией Concarril в Сьюдад-Саагун [ 5] с использованием силового оборудования от Melmex ( Mitsubishi Electric of Mexico). [17] Еще 32 вагона TEG-90 ( T ren E léctrico de G uadalajara, 1990 ) были заказаны в 1992 году и были изготовлены компанией Bombardier , которая приобрела Concarril в том же году; вагоны TEG-90 были построены на том же заводе, что и предыдущая партия вагонов TLG-88. [5] Первый вагон был доставлен в ноябре 1993 года [5] TEG-90 внешне похожи на TLG-88, но используют силовое оборудование от Siemens . Оба варианта — TLG-88 и TEG-90 — созданы на основе конструкции Stadtbahnwagen B. [12]

В 2014 году компания SITEUR заказала у Alstom 18 поездов серии Barcelona Metro 9000 для линии 3. Подвижной состав для линии 3 состоит из трехвагонных составов и оснащен кондиционерами; поезда могут развивать максимальную скорость 90 км/ч (56 миль/ч). [18] [19]

В 2015 году компания SITEUR заказала 12 вагонов TEG-15 ( T ren E léctrico de Guadalajara , 20 15 ), также у Bombardier, для линии 1. [20] TEG-15 основан на конструкции TE-12 для Servicio de Transportes Eléctricos. Федеральный округ в Мехико. [21]

МодельИзображениеПроизводительГод постройкиКоличествоОперационные линии
TLG-88  [исп]Конкаррил - Мелмекс (Mitsubishi)198816Линия 2
ТЭГ-90  [исп]Бомбардир - Сименс1993–199432Строки 1 и 2
ТЭГ-15Бомбардир201512Линия 1
Метро Барселоны серии 9000Альстом201618Линия 3
  • Линия 1 проходит на одном уровне с югом и севером от центра города и имеет несколько железнодорожных переездов.
    Линия 1 проходит на одном уровне с югом и севером от центра города и имеет несколько железнодорожных переездов .
  • Вагон 002, построенный в 1988 году компанией Concarril, на станции Periférico Sur, южной конечной станции линии 1, в 1990 году.
    Вагон 002, построенный в 1988 году компанией Concarril , на стоянке на станции Periférico Sur, южной конечной станции линии 1, в 1990 году.
  • Станция Unidad Deportiva на линии 1 (1990 г.)
    Станция Unidad Deportiva на линии 1 (1990 г.)
  • Станция Гвадалахара-Сентро линии 3 в 2020 г.
    Станция Гвадалахара-Сентро линии 3 в 2020 г.
  • Станция Central de Autobuses на линии 3
    Станция Central de Autobuses на линии 3

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Вебб, Мэри, ред. (2011). "Предисловие". Городские транспортные системы Джейн 2011-2012 . Колсдон, Суррей: Информационная группа Джейн . стр. 20–22. ISBN 978-0-7106-2954-8.
  2. ^ Список мировых систем: Мексика (с введением и указателем стран здесь). 2019. Ассоциация легкорельсового транспорта (Великобритания).
  3. ^ "Características Tren Eléctrico" [Характеристики электропоездов] (на испанском языке). SITEUR. 2013. Архивировано из оригинала 28 июля 2013 г. Получено 12 сентября 2020 г.
  4. ^ "Guadalajara Light Rail System". Железнодорожные технологии . Получено 7 октября 2021 г.
  5. ^ abcdefg Мэй, Джек (1994). «Мексика говорит Sí LRT: легкорельсовый транспорт к югу от границы». 1994 Light Rail Annual & User's Guide . Пасадена, Калифорния: Pentrex . С. 5–7. ISSN  0160-6913.
  6. ↑ Аберсон, Герт (июль–август 1993 г.). «Guadalajara Update». Журнал «Троллейбус » . Национальная ассоциация троллейбусов. С. 87–92. ISSN  0266-7452.
  7. ^ ab "Características Tren Eléctrico" [Характеристики электропоезда]. Городская электрическая система. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года.
  8. ^ "Строка 3".[ необходима полная цитата ]
  9. ^ «Presentación SITEUR 2019» (PDF) (на испанском языке). Городская электрическая система.
  10. ^ "Линия 3 дель Трен Электрико де Гвадалахара" (PDF) . Веб-сайт проекта Linea 3 (на испанском языке). Секретарь связи и транспорта, Халиско. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 4 сентября 2015 года . Проверено 10 августа 2015 г.
  11. ^ "Мексика открывает третью линию городской транспортной сети Гвадалахары". Railway Technology . 15 сентября 2020 г. Получено 7 октября 2021 г.
  12. ^ abc Кастаньеда, Роберто (сентябрь 2020 г.). «Открыта 3-я линия метро Гвадалахары» . Журнал городского транспорта . Проверено 7 октября 2021 г.
  13. ^ ab «Perspectivas para el Desarrollo Metro de la Zona Metropolitana Guadalajara» [Перспективы транзитного развития столичного региона Гвадалахары] (PDF) (на испанском языке). СИТЕР. Апрель 2019 года . Проверено 7 октября 2021 г.
  14. ^ "ЭНРИКЕ АЛЬФАРО НАЧИНАЕТ СТРОИТЕЛЬСТВО ЛИНИИ 4 ДО ТЛАХОМУЛЬКО". Халиско . Халиско, Мексика. 22 мая 2022 г. Получено 24 июня 2022 г.
  15. ↑ Барахас, Диана (12 сентября 2021 г.). «Línea 4 con el 90% de avances, según Information Siteur» [Проектирование линии 4 выполнено на 90%, по данным SITEUR]. Миленио (на испанском языке) . Проверено 7 октября 2021 г.
  16. ^ "SITEUR - Sistema de Transport Electric Urbano" [SITEUR - Система городского электрического транспорта] (на испанском языке). СИТЕР. 2013 . Проверено 24 июля 2013 г.
  17. ^ Вебб, Мэри, ред. (2009). Городские транспортные системы Джейн 2009-2010 . Коулсон, Суррей: Информационная группа Джейн. стр. 240. ISBN 978-0-7106-2903-6.
  18. ^ "Alstom поставляет первый поезд метро в Гвадалахару в Мексике" (пресс-релиз). Alstom Mobility. 25 января 2017 г. Получено 7 октября 2021 г.
  19. ^ "Президент открывает линию Гвадалахары 3". Metro Report International . 14 сентября 2020 г. Получено 1 мая 2021 г.
  20. ^ "Гвадалахара принимает поставку первого поезда TEG-15". Metro Report International . 21 марта 2017 г. Получено 1 мая 2021 г.
  21. ^ "Bombardier выигрывает заказ на поставку легкорельсового транспорта в Гвадалахару, Мексика" (пресс-релиз). Bombardier Transportation. 5 января 2016 г. Получено 7 октября 2021 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Городская железнодорожная система Гвадалахары» .
  • SITEUR (на испанском)
  • Гвадалахара на UrbanRail.net
  • Карта системы в Google Earth (на английском языке)

20°43′49″с.ш. 103°21′08″з.д. / 20,73028°с.ш. 103,35222°з.д. / 20,73028; -103,35222

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Система_городских_электрических_поездов&oldid=1208205405"