Grumman XF5F Взлетающая ракета
Истребительная авиация ВМС США
XF5F Взлет ракеты
Общая информация
ТипМорской истребитель
ПроизводительГрумман
СтатусПрототип
Основной пользовательВМС США (предполагается)
Количество построенных1
История
Первый полет1 апреля 1940 г.
Ушедший на пенсию11 декабря 1944 г.
ВариантыГрумман XP-50

Grumman XF5F Skyrocket был прототипом двухмоторного корабельного истребителя-перехватчика. Военно-морские силы США заказали один прототип, модельный номер G-34, у Grumman Aircraft Engineering Corporation 30 июня 1938 года; его обозначение было XF5F-1 . Самолет имел уникальный внешний вид: передний «нос» фюзеляжа не выступал вперед крыла. Были предусмотрены положения для двух 20-мм (0,787 дюйма) пушек Madsen в качестве вооружения.

Проектирование и разработка

В 1938 году Grumman представила предложение ВМС США о двухмоторном самолете для палубного базирования, непохожем ни на один другой истребитель, который когда-либо рассматривался. Проект был для легкого истребителя (максимальный взлетный вес менее 10 000 фунтов), оснащенного двумя двигателями Wright R-1820 мощностью 1200 л. с., с винтами, вращающимися в противоположных направлениях, чтобы нейтрализовать влияние крутящего момента каждого двигателя, что обещало высокую скорость и выдающуюся скороподъемность . [1]

XF5F Skyrocket был низкопланом с коротким фюзеляжем, начинавшимся за передней кромкой крыла, с двойным хвостовым оперением, которое имело выраженный двугранный угол по отношению к горизонтальному стабилизатору. Основные стойки шасси и хвостовое колесо были полностью убирающимися. [2]

Grumman XF5F-1 Skyrocket ок. 1940 г.

История эксплуатации

Самолет впервые поднялся в воздух 1 апреля 1940 года. Проблемы с охлаждением двигателя возникли в первых полетах, что привело к модификации каналов охлаждения масла. В прототип были внесены дополнительные изменения, включая уменьшение высоты фонаря кабины, изменение установки вооружения на четыре 0,5-дюймовых (12,7-мм) пулемета вместо пушки, перепроектирование гондол двигателей, добавление коков к винтам и удлинение фюзеляжа перед крылом. Эти изменения были завершены 15 июля 1941 года.

Испытания, проведенные летчиком-испытателем Grumman «Конни» Конверсом, показали, что «летные качества XF5F-1 в целом были хорошими. Вращающиеся в противоположных направлениях пропеллеры были приятной особенностью, фактически устраняющей эффект крутящего момента при взлете... летные характеристики с одним двигателем были хорошими, усилия на руле направления имели тенденцию быть высокими в конфигурации с одним двигателем. Выход из штопора был положительным, но усилия на руле высоты, необходимые для выхода, были необычно высокими. Все акробатические фигуры выполнялись легко, и, конечно, передний обзор был превосходным». [3]

В 1941 году пилоты ВМС США испытали XF5F-1 в полёте против Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Curtiss P-40 Warhawk , Bell P-39 Airacobra , Bell XFL Airabonita , Vought XF4U Corsair , Grumman F4F Wildcat и Brewster F2A Buffalo . [4] Капитан-лейтенант Кроммелин, отвечавший за испытания, заявил в письме от 1985 года Джорджу Скурле, президенту Grumman:

«например, я помню, как испытывал XF5F против XF4U на высоте 10 000 футов. Я так быстро оторвался от Corsair, что подумал, что у него проблемы с двигателем. F5F был мечтой пилота авианосца, поскольку противоположно вращающиеся пропеллеры исключали весь крутящий момент, и у вас не было большого двигателя спереди, чтобы оглядываться и видеть LSO (офицера посадки)… Анализ всех данных определенно благоприятствовал F5F, а Spitfire оказался на втором месте с большим отрывом. … ADM Towers сказал мне, что обеспечение запасными частями… и другими подробностями, которые усугубляли сложность постройки двухмоторного истребителя, исключили Skyrocket, и что Бюро остановилось на Wildcat для массового производства». [4]

Дополнительные изменения потребовались после дополнительных летных испытаний, которые не были завершены до 15 января 1942 года. Тем временем Grumman начал работу над более совершенным двухмоторным корабельным истребителем XF7F-1 , а дальнейшие испытания с XF5F-1 поддержали разработку новой конструкции. Прототип продолжал использоваться в различных испытаниях, хотя и страдал от различных проблем с шасси, пока его не вычеркнули из списка активных самолетов после того, как он совершил посадку на брюхо 11 декабря 1944 года.

Технические характеристики (XF5F Skyrocket)

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 28 футов 9 дюймов (8,76 м)
  • Размах крыльев: 42 фута 0 дюймов (12,80 м)
  • Рост: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
  • Площадь крыла: 303,5 кв. фута (28,2 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 8 107 фунтов (3 600 кг)
  • Полная масса: 10 138 фунтов (4 600 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 10 900 фунтов (4 955 кг)
  • Силовая установка: 2 × Wright XR-1820-40/42 Cyclone, девятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения, мощностью 1200 л.с. (895 кВт) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 383 мили/ч (616 км/ч, 333 узла) на уровне моря
  • Диапазон: 1200 миль (1800 км, 1000 миль)
  • Практический потолок: 33 000 футов (11 000 м)
  • Скорость подъема: 4000 футов/мин (20 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 33,4 фунта/кв. фут (163 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,23 л.с./фунт (0,38 кВт/кг)

Вооружение

  • 4 × 0,5-дюймовых (12,7-мм) пулемета
  • 2 × 165-фунтовые (75 кг) бомбы

Известные выступления в СМИ

XF5F Skyrocket был винтовым истребителем, которым летали вымышленные Blackhawk в ежемесячном журнале Quality Comics Military Comics , который выходил на протяжении всей Второй мировой войны . XF5F оставался самолетом эскадрильи Blackhawk до их перехода на реактивные самолеты в переименованном журнале Quality Comics Modern Comics в начале реактивной эры . [5]

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ "Самый быстрый преследователь Grumman Skyrocket XF5F/Black Hawk". fiddlersgreen.net, 2012. Получено: 18 мая 2012.
  2. ↑ Томпсон, Дэн. «Grumman F5F-1 Skyrocket». Архивировано 04.02.2013 в archive.today Blackhawk , 2012. Получено: 18 мая 2012.
  3. ^ Лукабо и Мартин 1995, стр. 14.
  4. ^ ab Lucabaugh and Martin 1995, стр. 16.
  5. ^ Гринбергер 2008, стр. 54.

Библиография

  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co.(Publishers), 1961. ISBN  0-356-01448-7 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Архив фактов о самолетах Второй мировой войны: истребители ВМС и корпуса морской пехоты США . Лондон, Великобритания: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN 0-356-08222-9 . 
  • Гринбергер, Роберт. «Черный ястреб». В Дугалл, Аластер. Энциклопедия DC Comics . Лондон: Dorling Kindersley, 2008. ISBN 0-7566-4119-5 . 
  • Лукабо, Дэвид и Боб Мартин. Grumman XF5F-1 и XP-50 Skyrocket, истребители ВМС номер тридцать один . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Books, 1995. ISBN 0-942612-31-0 . 
  • Морган, Эрик Б. "Grumman F7F Tigercat F.7/30". Twentyfirst Profile, том 1, № 11. Нью-Милтон, Хантс, Великобритания: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120.
  • Морган, Эрик Б. «Близнецы Грумман». Twentyfirst Profile, том 2, № 15. Нью-Милтон, Хантс, Великобритания: 21st Profile Ltd. ISSN 0961-8120.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman XF5F Skyrocket .
  • Неофициальный сайт комиксов Blackhawk
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_XF5F_Skyrocket&oldid=1257300470"