Грулих С.1
| Грулих С.1 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Учебно-спортивные самолеты |
| Национальное происхождение | Германия |
| Дизайнер | Карл Грулих |
| Первый полет | 1925 |
| Ушедший на пенсию | Deutsche Aero-Lloyd |
| Статус | 1932 |
| Количество построенных | 1 |
Grulich S.1 был немецким парасольным монопланом с консольным крылом, построенным в середине 1920-х годов. Он вмещал двух человек и предлагал выбор между двумя двигателями.
Проектирование и разработка
Grulich S.1 был разработан доктором инженером Карлом Грулихом, инженером, связанным с Gothaer Waggonfabrik , компанией, которая производила серию бомбардировщиков Gotha во время Первой мировой войны . [1] До войны он спроектировал и пилотировал моноплан Harlan, а после войны также был связан с Deutsche Aero-Lloyd, [2] немецкой авиакомпанией, которая к январю 1926 года объединилась с Junkers Luftverkehr в Deutsche Luft Hansa . [3]
Его консольное крыло было прямо-сужающимся, без стреловидности на передних кромках , и с длинными изогнутыми концами. Оно было построено вокруг двух лонжеронов и было очень толстым в центре, но утончалось наружу; на верхней поверхности не было двугранного угла , но утончение создавало значительный общий двугранный угол. Сужающиеся элероны занимали около половины размаха. Крыло было установлено над фюзеляжем на кабанчике из четырех наклонных металлических стоек к переднему лонжерону и еще шести к заднему. [1]
S.1 был спроектирован для использования одного из двух радиальных двигателей Siemens-Halske , семицилиндрового 60 кВт (80 л. с.) Sh 5 или девятицилиндрового 75 кВт (100 л. с.) Sh 6, установленных в носовой части под капотом , который оставлял цилиндры открытыми для охлаждения. Его топливный бак находился в крыле. [1]
За двигателем фюзеляж имел сужающееся прямоугольное сечение. Было две открытые кабины в тандеме , оснащенные двойным управлением. Обе находились под крылом, хотя в задней кромке над задним положением имелся небольшой вырез . Хвостовое оперение было обычным, со слегка закругленным килем и глубоким прямоугольным рулем направления . Большой хвостовой стабилизатор был установлен сверху фюзеляжа с разделенными рулями высоты , чтобы обеспечить движение руля направления.
S.1 имел обычное фиксированное шасси . Металлические V-образные посадочные стойки с каждой стороны нижней части фюзеляжа, усиленные поперечными стойками, несли одну ось, прикрепленную через резиновые хордовые амортизаторы. Основные колеса были значительно вынесены за пределы V-образных стоек, что давало колею 1,50 м (4 фута 11 дюймов). [1]
Точная дата первого полета S.1 неизвестна; он был завершен к середине 1925 года, но мог летать и раньше. [1] В том же году он был зарегистрирован как D-584 , получил название Hessen и изначально принадлежал Deutsche Aero-Lloyd. Позже использовался Hessiche Flugbetriebs из Дармштадта , его регистрация была аннулирована в 1932 году. [4]
Операторы
- Deutsche Aero-Lloyd
- Hessiche Flugbetriebs
Технические характеристики (двигатель Ш.5)
Данные из Ле-Эйля. Июнь 1926 г. [1]
Общая характеристика
- Экипаж: один
- Вместимость: один пассажир
- Длина: 7,75 м (25 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 12,0 м (39 футов 4 дюйма)
- Рост: 2,46 м (8 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 19 м2 ( 200 кв. футов)
- Масса пустого: 550 кг (1213 фунтов)
- Полная масса: 800 кг (1764 фунта)
- Силовая установка: 1 × Siemens-Halske Sh 5 , 7-цилиндровый радиальный , мощностью 60 кВт (80 л.с.) при 1500 об/мин.
- Винты: 2-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 140 км/ч (87 миль/ч, 76 узлов)
- Скорость сваливания: минимальная скорость 70 км/ч (43 мили/ч, 38 узлов)
- Дальность: 500 км (310 миль, 270 миль)
- Практический потолок: 3000 м (9800 футов)
- Время набора высоты: 12 мин до высоты 1000 м (3300 футов)
- Взлетная дистанция: 135 м (443 фута)
- Посадочная дистанция: 100 м (330 футов)
Ссылки
- ^ abcdef Serryer, J. (10 июня 1926 г.). "Le "parasol" Grulich S.1". Les Ailes (260): 2.
- ^ Хегнер, Анри (1961). Фоккер — человек и самолет . Летчворт, Англия: Harborough Publications Ltd. стр. 45.
- ^ Динер, Ханс-Люгер; Шифельбуш, Мартин (2000). «Немецкий коммерческий воздушный транспорт до 1945 года». Бельгийское ревю филологии и истории . 78 : 945–967.
- ^ "Золотые годы авиации" . Получено 28 мая 2017 г.
