Программа задержки на земле
Программа наземной задержки управления воздушным движением или FAA Flow Control — это инициатива по управлению потоками движения, учрежденная Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) в Национальной системе воздушного пространства .
Данная программа обычно запускается, когда в аэропорту происходят следующие события:
- неблагоприятные погодные условия (например, ухудшение видимости, грозы, снег);
- большое количество самолетов, направляющихся в аэропорт или в другой аэропорт по тому же маршруту;
- инцидент с самолетом, закрытые взлетно-посадочные полосы; или
- условие, требующее увеличения интервала между самолетами, например, заходы на посадку по системе инструментальной посадки (ILS) по сравнению с заходами на посадку по правилам визуального полета (VFR).
Основным фактором, определяющим необходимость программы наземной задержки, является число, называемое Airport Arrival Rate (AAR). Это число устанавливается контролирующим воздушным движением . Когда AAR уменьшается поддерживающим УВД, Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) в Уоррентоне, Вирджиния ( станция Vint Hill Farms ) вводит программу наземной задержки.
Программы наземных задержек (GDP) могут влиять на различные участки воздушного пространства США , а также аэропорты Канады . Это связано с тем, что Nav Canada унаследовала соглашение между FAA и Transport Canada о том, что Программа наземных задержек будет реализована для вылетов из канадских аэропортов. GDP всегда назначаются «область действия» и определенному «центру» или уровню. Например, если бы Атланта была затронута программой наземных задержек, управление воздушным движением могло бы установить задержки только для ZTL (Atlanta Center) или каждого центра, касающегося ZTL. Возможно, что задержка может повлиять на центры на втором уровне; то есть каждый центр, касающийся первого уровня. Иногда область действия программ наземных задержек устанавливается по пробегу; то есть могут быть включены все вылеты, которые находятся на расстоянии менее 1500 миль от затронутого центра.
Такие программы обычно длятся несколько часов, а среднее время задержки может меняться в зависимости от изменения условий в указанной зоне, контролируемой УВД.
Каждому самолету, направляющемуся в определенную зону, назначается время ожидаемого разрешения на вылет (EDCT). Существуют различные способы, которыми FAA вычисляет эти задержки. Для оптимизации спроса на трафик FAA использует компьютерную систему под названием Enhanced Traffic Management System (ETMS) [1] , которую сотрудники службы управления трафиком используют для прогнозирования в масштабах страны и на местном уровне всплесков трафика, пробелов и объема на основе текущих и ожидаемых воздушных судов в воздухе. Сотрудники службы управления трафиком оценивают прогнозируемый поток трафика в аэропорты и сектора, а затем применяют наименее ограничительные меры, необходимые для обеспечения того, чтобы спрос на трафик не превышал пропускную способность системы. Это также называется «временем подъема колес» и соответствует времени, когда FAA ожидает выдать разрешение на взлет . У самолетов есть 5 минут по обе стороны от их EDCT для вылета, иначе им будет назначен новый EDCT и ожидаются дальнейшие задержки.
Когда условия улучшаются или когда спрос падает, ATCSCC начинает выполнять компрессии. Это происходит, когда ATC-объект может принять больше трафика или пользователей; то есть авиакомпании отменяют планы полетов , тем самым открывая возможности. Это приводит к изменению других времен EDCT и уменьшению задержек.
Планировщику полетов выгодно подать план как можно раньше, чтобы получить самое раннее время EDCT. После того, как AAR будет выполнен, самолеты, которые подали заявку позже в тот же день, будут перемещены в следующий временной блок, в то время как тем, кто подал заявку раньше, будет назначен EDCT ближе ко времени подачи заявки (первым пришел, первым обслужен).
Ссылки
- ^ Сайт ATRCC ETMS FAA
Внешние ссылки
- Центр управления системой управления воздушным движением
- Оперативная информационная система ATRCC
