Гроб Страто 2С
| Страто 2С | |
|---|---|
 | |
| Grob G 850 Strato 2C базируется в Миндельхайме-Маттисе. | |
| Роль | Высотный исследовательский самолет |
| Производитель | Гроб Самолет |
| Первый полет | 31 марта 1995 г. |
| Статус | Только прототип |
| Количество построенных | 1 |
Grob Strato 2C был немецким экспериментальным высотным исследовательским самолетом. Оснащенный двумя поршневыми двигателями с турбонаддувом и чрезвычайно длинным крылом композитной конструкции, один самолет был построен в 1990-х годах, но был заброшен, несмотря на установление мирового рекорда высоты для поршневых самолетов в своем последнем полете.
Разработка и дизайн
В апреле 1992 года Немецкий центр авиации и космонавтики ( Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt eV - DLR) начал программу по разработке самолета для проведения атмосферных , стратосферных и климатических исследований. [1] Он выбрал Grob Aerospace для проектирования и строительства самолета, отвечающего этим требованиям, основываясь как на своем опыте в использовании композитных материалов в конструкциях самолетов, так и на своей успешной разработке самолета- разведчика Egrett , который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию к 1996 году. [2]
Чтобы выполнить требование по работе на высоте 24 000 м (78 700 футов) в течение 48 часов, [3] Гроб спроектировал двухмоторный самолет с прямым крылом с очень большим удлинением и размахом 56,5 м (185 футов 4½ дюйма). [4] Крылья имели винглеты и были установлены в верхней части фюзеляжа , который заканчивался конфигурацией Т-образного хвоста . Самолет был спроектирован для экипажа из двух пилотов и мог вместить двух ученых и соответствующее оборудование миссии в герметичной кабине. Были предусмотрены камбуз, помещения для отдыха и туалет. [1]
В отличие от Egrett, который был оснащен одним турбовинтовым двигателем , Strato был оснащен двумя толкающими составными двигателями, установленными на крыле, состоящими из поршневого двигателя с турбонаддувом и газогенератора от турбовинтового двигателя PW127 , чтобы обеспечить постоянную подачу сжатого воздуха к поршневому двигателю на большой высоте. Это имело преимущество поддержания мощности на больших высотах. [4] Каждый двигатель приводил в движение пятилопастной винт диаметром 6 м (19 футов 8 дюймов). [1]
Строительство форм планера началось в середине ноября 1992 года, а строительство планера началось в апреле следующего года, начиная с хвостового оперения. Планер был завершен в 1994 году, и началась установка двигателя. [1]
История эксплуатации
Первый полет прототипа состоялся 31 марта 1995 года. [5] Однако расходы были превышены, и прототип, который был задуман как самолет-проверка концепции с готовым оборудованием и более тяжелой конструкцией крыла, чем планировалось для серийного самолета, [6] опоздал и не показал ожидаемых характеристик. [7] Несмотря на установление мирового рекорда высоты для пилотируемых поршневых самолетов в 18 552 м (60 897 футов) 4 августа 1995 года, [8] на своем 29-м и, как оказалось, последнем полете, программа была отменена DLR в 1996 году. [9]
Технические характеристики (Strato 2C)
Данные из справочника Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 [10]
Общая характеристика
- Экипаж: 4
- Длина: 23,98 м (78 футов 8 дюймов)
- Размах крыльев: 56,5 м (185 футов 4 дюйма)
- Рост: 7,76 м (25 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 150 м2 ( 1600 кв. футов)
- Профиль крыла : DLR LH34 [11]
- Масса пустого самолета: 6650 кг (14661 фунт)
- Максимальный взлетный вес: 13 350 кг (29 432 фунта)
- Силовая установка: 2 × Teledyne Continental TSIOL-550 , 300 кВт (400 л.с.) каждый
- Силовая установка: 1 × газогенератор Pratt & Whitney Canada PW127
Производительность
- Максимальная скорость: 0,56 Маха
- Крейсерская скорость: 500 км/ч (310 миль/ч, 270 узлов) на высоте 24 000 м (78 740 футов) [a]
- Дальность: 18 100 км (11 200 миль, 9 800 миль) [а]
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Ссылки
- а Расчетная производительность.
- ^ abcd Тейлор, 1996, стр.173.
- ^ Jeziorski Flight International , 31 января - 6 февраля 1996 г., стр.66.
- ^ Галлейтнер 2004, стр. 552.
- ^ ab Бенц и др. 1998, стр.4.
- ↑ Jeziorski Flight International , 12–18 апреля 1995 г., стр. 16.
- ^ Тейлор, 1999, стр.152.
- ^ Езиорский, Flight International , 31 января - 6 февраля 1996 г., стр.67.
- ^ Тейлор, 1999, стр.151.
- ^ Езиорский, Flight International , 10–16 июля 1996 г., стр.4.
- ^ Тейлор, 1999, стр. 151-152.
- ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
- Бентс Дэвид Дж., Моклер, Тед, Мальдонадо, Хайме, Харп, Джеймс Л. младший, Кинг, Джозеф Ф. и Шмитц. Пол К. Двигательная система для сверхвысотных дозвуковых беспилотных самолетов . NASA/TM—1998-206636. Кливленд, Огайо: Исследовательский центр NASA Lewis, апрель 1998 г.
- Галлейтнер, Ганс. «Высотные исследовательские самолеты как дальнейшие примеры применения технологии волокнистых композитов». Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней . Эрнст-Генрих Хиршель, Хорст Прем, Геро Маделунг. Нью-Йорк: Springer-Verlag, 2004. ISBN 3-540-40645-X .
- Езёрский, Анджей. «Strato 2C взлетает, но финансирование остаётся на низком уровне». Flight International . 12–18 апреля 1995 г.
- Езёрский, Анджей. «High and Dry». Flight International . 31 января - 6 февраля 1996 г. С. 66–67.
- Езерский, Анджей. «DLR расторгает контракт Strato 2C» . Рейс Интернешнл . 10–16 июля 1996 г., с. 4.
- Тейлор, MJH Brassey's World Aircraft & Systems Directory: издание 1995/1997 . Лондон: Brassey's, 1996. ISBN 1-85753-198-1 .
- Тейлор, MJH Brassey's World Aircraft & Systems Directory: издание 1999/2000 . Лондон: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 .
Внешние ссылки
- Домашняя страница Grob Aircraft
- флюг-ревю
- Шпионский полет
- МТ-Пропеллер
- DLR - Institut für Flugsystemtechnik - История – Дорожная карта событий: 1992-1994 гг.
