Крушение поезда Грейт-Ревир в 1871 году
Железнодорожная катастрофа 1871 года в Массачусетсе

Крушение поезда Грейт-Ревир в 1871 году
Гравюра на дереве станции Revere, сделанная вскоре после аварии, вид на Бостон. Две линии справа — это двухпутная главная линия, а линия слева — ответвление на Восточный Бостон.
Подробности
Дата26 августа 1871 г.
РасположениеРевир, Массачусетс
СтранаСоединенные Штаты
ЛинияВосточная железная дорога
Статистика
Летальные исходы29—32 [1]
Раненый29 [2]

Великое крушение поезда в Ревире 1871 года произошло вечером 26 августа 1871 года, когда Портлендский экспресс Восточной железной дороги врезался в заднюю часть остановившегося местного поезда в Ревире, штат Массачусетс . [3] [4] [5]

Фон

Авария произошла в очень загруженный субботний вечер, когда за пределами Бостона проходили три крупных мероприятия выходного дня , что привело к более интенсивному, чем обычно, движению на железных дорогах, особенно на линии Eastern Railroad. Обычно Eastern запускала 152 поезда в выходные дни, но с двумя большими собраниями возрождения и военным сбором количество поездов, курсирующих для размещения дополнительной загрузки пассажиров, было увеличено до 192.

Интенсивное движение и консервативный подход руководства Eastern, отказавшегося от использования телеграфа для отправки поездов, привели к длительным задержкам на линии.

Несчастный случай

Следующее описание аварии основано на официальном отчете Массачусетской железнодорожной комиссии [6] с дополнительными подробностями из дополнительных источников. [7] [8] [9]

Четыре поезда должны были отправиться с конечной станции Бостона после 18:30: поезд ветки Saugus в 18:30; второй поезд ветки Saugus в 19:00; поезд до Беверли (который останавливал все станции) в 19:15; и Portland Express в 20:00. Из-за нарушения графика движения все четыре поезда отправились с опозданием: первый поезд Saugus около 19:00; поезд до Беверли в 19:40; второй поезд Saugus в 19:53 и Express в 20:05. Второй поезд Saugus отправился после поезда до Беверли из-за трудностей с поиском бригады поезда.

Однопутная ветка Saugus отходила от главной линии в Everett Junction, к северу от Mystic River . Когда первый поезд ветки Saugus прибыл в Everett Junction, он не мог двигаться дальше, так как должен был прибыть входящий поезд, и существовало определенное правило, запрещающее отправляющемуся поезду въезжать на ветку, когда должен был прибыть входящий поезд. В это время входящий поезд ветки даже не отправился с другого конца ветки в Lynn . У него были письменные инструкции ждать, чтобы соединиться с дополнительным (специальным поездом), идущим с собрания возрождения Ashbury Grove. Однако дополнительный поезд пришел очень поздно, так как ранее он сломал сцепку между вагонами. Входящий поезд ветки Saugus в конечном итоге отправился из Lynn в 7:30 вечера и прибыл на Everett Junction в 8:10 вечера.

К этому времени на Эверетт-Джанкшен на исходящей линии образовалась очередь из поездов: первый поезд ветки Согус; легкий локомотив для Сейлема ; жилье в Беверли; и второй поезд ветки Согус. Обычно заторы на Эверетт-Джанкшен из-за исходящего поезда ветки Согус, ожидающего прибывающий поезд, избегались сотрудником, работавшим там, который переводил исходящий поезд на ветку или на входящую главную линию под защитой флага. Однако штатный сотрудник заболел, и его замена просто оставила поезда на главной линии.

С прибытием входящего поезда ветки Согус, отправляющийся поезд ветки Согус, наконец, смог освободить главную линию. Это позволило размещению Беверли отправиться по главной линии (легкий локомотив был сцеплен с размещением). Пока это происходило, Portland Express прибыл на перекресток Эверетт и остановился позади второго поезда ветки Согус. Как только второй поезд ветки освободил главную линию, Portland Express разрешили отправиться.

В этот момент у проводника поезда «Беверли» и машиниста «Портлендского экспресса» возникла значительная путаница относительно местонахождения и идентичности поездов друг друга.

Проводник поезда Beverly Accommodation не хотел покидать Бостон так близко к Portland Express , но суперинтендант заверил его, что машинист экспресса будет предупрежден об опоздании поезда Beverly Accommodation. Проводник был под впечатлением, что поезд, стоящий за ним в очереди на Everett Junction, был Portland Express , и поэтому считал, что машинист будет хорошо осведомлен о том, что поезд Beverly Accommodation отправляется непосредственно перед ним.

Машинист экспресса действительно получил устное предупреждение от начальника депо в Бостоне «следить за другими поездами». Остановившись на Эверетт-Джанкшен позади второго поезда ветки Согус, машинист предположил, что это тот поезд, о котором его предупреждали, и подумал, что путь перед ним свободен.

Два поезда, Beverly Accommodation и Portland Express , отправились с Everett Junction с разницей не более пяти минут. В Chelsea дежурный по станции заметил, что поезда шли необычно близко друг к другу, но не предупредил машиниста экспресса, так как считал, что обе бригады поездов будут знать о местоположении другого поезда. На прямой, приближающейся к Revere , пассажир на задней платформе Accommodation мог видеть фары экспресса позади себя, но туман и плохие задние фонари не позволяли машинисту экспресса видеть заднюю часть Beverly Accommodation. Приближаясь к Revere, внимание машиниста экспресса было сосредоточено наверху, на сигнале, который должен был сообщить ему, установлены ли стрелки на ветку East Boston, а не вдоль пути.

Две бригады поезда заметили другой поезд, когда они были примерно в 800 ярдах (730 м) друг от друга. Машинист экспресса свистнул, требуя тормозов (ни один из поездов не был оборудован постоянными тормозами), дал задний ход и выпрыгнул. Однако время предупреждения было настолько коротким, что бригада поезда смогла применить только два тормоза на экспрессе. Экспресс замедлился до 10 миль в час (16 км/ч) при ударе, но даже этой низкой скорости было достаточно, чтобы нанести значительный ущерб жилым помещениям Беверли. Двигатель экспресса телескопировался примерно на две трети своей длины в задний пассажирский вагон. Удар сбил арматуру с котла, позволив острому пару заполнить остатки вагона. Затем вагон загорелся от расколотого керосина (из фонарей) и топки локомотива. [10] [11] [12] В официальном отчете говорится, что 29 человек погибли, все в заднем вагоне, и 57 получили ранения в поезде. Некоторые пассажиры, оказавшиеся в ловушке в раздробленных задних вагонах, сгорели заживо. Прохожие со станции и выжившие пассажиры попытались спасти застрявших жертв, оторвав части крыши от вагонов, но их усилия оказались безуспешными, поскольку огонь быстро охватил раздробленные балки.

Последствия

После аварии адвокат Уэнделл Филлипс, как сообщается, обвинил Восточную железную дорогу в «преднамеренном убийстве». [13]

Железная дорога была осуждена общественностью за консервативное управление, старомодное оборудование, отсутствие воздушных тормозов Westinghouse на локомотивах и их настойчивое использование старой системы временных интервалов и отказ от телеграфа. Против Eastern было подано несколько исков, и компания почти обанкротилась. Это в конечном итоге привело к слиянию Eastern со своим конкурентом Boston and Maine Railroad в 1884 году. [13]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ The New York Herald, 30 августа 1871 г., стр. 10, перечисляет 30 погибших.
  2. ↑ The New York Herald 30 августа 1871 г., стр. 10.
  3. ↑ «Смерть на рельсах». New York Times . 27 августа 1871 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  4. ^ «Ужасная случайность. Концентрация ужасов. Столкновение на железной дороге недалеко от Бостона». The Pittsburgh Commercial . 2 сентября 1871 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  5. ^ «Железнодорожная резня». Chicago Tribune . 30 августа 1871 г. стр. 2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  6. ^ "Годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров. т. 3 (1871)". HathiTrust . hdl :2027/nyp.33433057105367 . Получено 4 февраля 2020 г. .
  7. ^ Брэдли, Фрэнсис (1917). Восточная железная дорога . Институт Эссекса. С.  71–78 .
  8. ^ Шоу, Роберт (1978). История железнодорожных аварий, меры предосторожности и эксплуатационная практика . Val-Ballou Press Inc., стр.  77–81 .
  9. ^ Адамс, Чарльз Фрэнсис младший (1879). Заметки о железнодорожных авариях . Нью-Йорк: GP Putnum's Sons. С.  125–144 .
  10. ^ "Крушение поезда Revere на Восточной железной дороге, 1871 год". Celebrate Boston .
  11. ^ "Столкновение поездов в Ревире, Массачусетс, август 1871 г.". GenDisasters .
  12. ^ "результаты поиска, содержащие "Revere OR OR TRAIN OR WRECK"". Библиотека Конгресса: Хроники Америки .
  13. ^ ab Holbrook, Stewart H. (апрель 1957 г.). «Великая железнодорожная катастрофа в Ревире». American Heritage . Том 8, № 3.
  • Карр, Рональд Д. (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии - Справочник по истории железных дорог . Branch Line Press. ISBN 0-942147-02-2.
  • Рид, Роберт С. (1968). Крушения поездов - Иллюстрированная история аварий на главной линии . Нью-Йорк: Bonanza Books. ISBN 0-517-32897-6.

42°24′19.85″с.ш. 71°0′13.28″з.д. / 42.4055139°с.ш. 71.0036889°з.д. / 42.4055139; -71.0036889

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Великое_крушение_поезда_Ревере_1871 года&oldid=1271136719"