Канал Грисбро

Канал Грисбро
Канал над водопропускной трубой А633
Технические характеристики
Замки	4
Статус	часть сохранилась
История
Дата акта	Частно построенный
Дата первого использования	1780
Дата закрытия	1918
География
Начальная точка	Грисбро
Конечная точка	Ротерем
Подключается к	Судоходство по реке Дон

в т е Канал Грисбро
Легенда
Причал Синдер-Бридж 1 Замок 2 Замок 3 Замок 4 Замок Печи для обжига извести Филиал Ньюбиггин Паркгейтский металлургический завод Железнодорожный разводной мост Оригинальная основная линия Судостроительная верфь Угольный причал Железная дорога Шеффилда и Ротерема Паркгейт (теперь A633) разводной железнодорожный мост MSLR Разводной мост через буксирную дорожку R Дон Иствуд Cut

Канал Грисбро был частным каналом, построенным маркизом Рокингемом для обслуживания его интересов по добыче угля в деревне Грисбро и ее окрестностях , недалеко от Ротерема , Южный Йоркшир , Англия. Он открылся в 1780 году, а ветка на Ньюбиггин была построена некоторое время спустя. Основная линия до Грисбро закрылась в 1840 году с появлением Шеффилдской и Ротеремской железной дороги , и канал прекратил перевозить коммерческие грузы во время Первой мировой войны . Большая его часть была засыпана, но небольшой участок около реки Дон Навигейшн остается под водой.

Угольные шахты к югу от Вентворт-парка и около Бассингторпа были соединены с рекой Дон Навигация с помощью ваггонной дороги, которая была завершена к 1762 году. Чтобы улучшить транспортировку угля, маркиз Рокингем попросил Джона Варли обследовать маршрут от Дона до моста Синдер-Бридж или моста Соу-Бридж около Грисбро. Варли был помощником инженера канала Джеймса Бриндли . Предложение Варли состояло в том, чтобы построить канал длиной 1,5 мили (2,4 км), для которого потребовалось бы три шлюза, так как на маршруте было около 25 футов (7,6 м) падения. ^[1] Его исследование, которое находится в Архивном офисе Шеффилда, было оценено инженером Джоном Смитоном как хорошее , но он считал, что в схеме не хватало достаточного водоснабжения. ^[2] Никаких действий предпринято не было, и Смитону было предложено повторно обследовать маршрут в 1775 году. Он предложил использовать пять шлюзов вместо трех и оценил стоимость проекта в 5952 фунта стерлингов, включая 2500 фунтов стерлингов на шлюзы. Опять же, никаких действий предпринято не было, но третье обследование было заказано в 1778 году, на этот раз Уильямом Фэрбэнком. Затем инженеру Уильяму Джессопу было поручено построить канал. Он сократил количество шлюзов до четырех и включил резервуар для водоснабжения. Работы начались в 1779 году и, вероятно, были завершены в следующем году. Синдер-Бридж был главной конечной точкой, но к Соф-Бриджу шла короткая ветка. Трамваи соединяли канал с угольными шахтами, которые Фентоны арендовали у маркиза. ^[1]

Канал, когда был открыт в 1780 году, отходил от реки Дон Навигейшн выше шлюза Иствуд и проходил под дорогой в Роумарш , чтобы достичь терминала, где загружался уголь, на восточной стороне деревни Грисбро. Этот участок был чуть менее 1,5 миль (2,4 км) в длину. Короткая ветвь, около 500 ярдов (460 м) в длину, отходила от этого канала и, следуя в северо-восточном направлении, заканчивалась Тейлорс-лейн в Паркгейте, недалеко от ее перекрестка со Школьной дорогой. ^[3] Здесь она встречалась с трамвайными путями из Нью-Парк-Кульери, Суоллоу-Вуд-Кульери и других угольных предприятий в Роумарше и его окрестностях. С 1823 года одна сторона канала в этом месте выходила на недавно открытые работы Park Gate Iron Company . Ветвь иногда называют Newbiggin Branch.

Показатели перевозок за 1834 год включали 10 452 тонны угля, который происходил из шахты графа Фицуильяма в Парк-Гейт и переправлялся в Шеффилдский канал . Использовалась система контейнеров, в которые загружался уголь в шахте, а затем они загружались в лодки, которые могли вместить около 30 тонн. Лошадь использовалась для работы поезда из трех таких лодок. ^[4] Упадок канала был быстрым, так как Шеффилдско-Ротеремская железная дорога получила акт парламента в 1836 году, который позволил им построить ответвление к каналу. ^[5] Ответвление было завершено и открыто 7 августа 1839 года, связав главную линию Шеффилда и Ротерема в Холмсе с трамвайными путями, обслуживающими канал. ^[6] Это позволило транспортировать уголь графа Фицуильяма в Шеффилд без использования системы каналов, тем самым нарушив почти монополию герцога Норфолка на поставку угля в Шеффилд. Трамвайные пути, питающие верхний канал, были заброшены к 1840 году, ^[5] и большая часть главной линии канала была перестроена, чтобы сформировать то, что известно как Coach Road вскоре после этого. Ветка Newbiggin Colliery закрылась в конце девятнадцатого века, в то время как нижняя часть, которая существует до сих пор, не использовалась для коммерческих перевозок после окончания Первой мировой войны . Считается, что последним судном, использовавшим ее, была баржа, принадлежащая Waddington's, которая использовала сухой док в Park Gate в 1928 году. ^[7]

Вход в канал после строительства железнодорожной линии Манчестер — Шеффилд — Линкольншир от Мексборо до Ротерема в 1860-х годах первоначально контролировался сигнальщиком, а позднее — небольшой сигнальной будкой с почти квадратной шатровой крышей, названной Паркгейт, которая в первом десятилетии XX века была заменена новой будкой, расположенной немного западнее и названной Ротерем-роуд.

Вход в канал со стороны Eastwood Cut все еще хорошо виден, хотя и разводной мост буксирной дорожки, и разводной железнодорожный мост были заменены стационарными конструкциями. Сразу за ним была расширена дорога A633, а канал проложен под насыпью. Чуть дальше на север железная дорога Шеффилда и Ротерема находилась на более высоком уровне, и стационарный мост сохранился. Карта Ordnance Survey 1892 года показывает угольный причал сразу за мостом, а затем судостроительный завод с разводным мостом над входным каналом. Канал находится в воде до точки где-то около того места, где расходятся главная линия и ответвление Ньюбиггина. Железнодорожные подъездные пути пересекали ответвление Ньюбиггина по разводному мосту, чтобы добраться до металлургического завода Park Gate, а канал пересекал железную дорогу сразу за заводом, чтобы добраться до некоторых печей для обжига извести. ^[3] На карте 1892 года нет никаких свидетельств существования первоначальной главной линии, хотя она проходила примерно параллельно ручью, который течет от подножия плотины Милл в Грисбро.