Железная дорога округа Грэхем
 Паровоз №3229 (1926) | |
| Обзор | |
|---|---|
| Отчетная отметка | ГКРР |
| Локаль | Северная Каролина |
| Даты операции | 1925–1970 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
Железная дорога округа Грэхем была лесозаготовительной железной дорогой, которая начала работу в 1925 году и эксплуатировала чуть более 15 миль путей. [1]
История
Graham County Railroad была лесозаготовительной железной дорогой, основанной в 1905 году для соединения Роббинсвилля, Северная Каролина , с Южной железной дорогой в Топтоне, Северная Каролина . Вскоре после того, как рельсы начали прокладывать, железная дорога приобрела подержанный паровоз, нуждавшийся в ремонте. Железная дорога отправила локомотив в Эшвилл, Северная Каролина , для ремонта, но наводнение обрушилось на этот район, локомотив был смыт и так и не найден. Наводнение также смыло большую часть существующего пути, остановив весь прогресс на линии. Затем в 1925 году железная дорога наконец-то была введена в эксплуатацию. Где-то в 1960-х годах Shay № 1926 потерял свой оригинальный номерной знак и унаследовал номерной знак от списанного узкоколейного локомотива Shay (серийный номер 3229). [2] Железная дорога начала совершать экскурсии в 1966 году с Shay № 1926, в то время как № 1925 занимался грузовыми перевозками. В 1967 году лесопилка Bemis Lumber Company сгорела дотла, и когда ее восстановили, на ней начали использовать грузовики. Железная дорога продолжила перевозить местные грузы. К этому моменту состояние железнодорожных путей было плохим, что приводило к сходу поездов с рельсов по крайней мере каждые 3 дня.
В конце 1968 года Shay #1925, находившийся в смешанном поезде, потерял воздушные тормоза и перевернулся на сторону машиниста в ущелье Нантахала, повредив кабину и водяной бак. Зимой железная дорога забрала кабину и водяной бак #1926 для ремонта #1925 [3] , а операции Bear Creek продолжились в 1969 году с другим Shay, который они купили, #1923, 2-Truck-Shay. Этот Shay ранее работал в компании Conasauga River Lumber Company как их #112, пока не был продан Bear Creek Scenic Railroad в 1966 году. [4] 14 августа 1970 года, с сокращением грузоперевозок и закрытием ковровой фабрики, железная дорога прекратила все операции.
В 1973 году железная дорога возобновила работу, когда компания Burlington Industries выкупила линию. № 1925 взял на себя экскурсионные рейсы Bear Creek Scenic Railroad. [5] в то время как дизельный поезд General Electric выполнял большую часть грузовых перевозок, [6] но также прекратил работу в марте 1975 года, когда наводнение смыло мост. [7] В мае 1975 года № 1925 управлял последним паровым коммерческим грузовым поездом. В 1982 году железная дорога возобновила работу с дизельным локомотивом EMD SW8 , который изначально работал на Atlantic Coast Line Railroad . [8] Линия окончательно закрылась в 1983 году, а пути были восстановлены в 1987 году.
Движущая сила
На железной дороге эксплуатировались два паровоза класса С с номерами 1925 и 1926, которые были пронумерованы в соответствии с годами их постройки. На железной дороге также был еще один паровоз с номером 1923. Паровоз № 2147 использовался для выставки. Одно время на железной дороге также был 2-6-2 Prairie. [9]
| Номер/Имя | Расположение колес | Строитель | Серийный номер | Построено | Ушедший на пенсию | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 "Джуналуска" | 2-6-2 Прерия | Локомотивный завод Болдуина | 36045 | Февраль 1911 г. | 1924 | Дальнейшая судьба неизвестна. Выбыл из состава в 1925 году. |
| 1923 "Старый скалолаз" | 2-Трак-Шей | Завод по производству локомотивов в Лиме | 3241 | 17 октября 1923 г. | 1970 | Построен как Frost-Johnson Lumber Company #112. Продан Louisiana and Pine Bluff Railroad в 1926 году. Продан Frost Lumber Industries в 1935 году. Затем продан Conasauga River Lumber Company в 1950 году. Локомотив был продан Bear Creek Scenic Railroad в 1966 году как их #1923 " Old Cliffhanger ". [10] Эксплуатировался как замена #1926 в 1969 году. Затем он был продан Oregon, Pacific and Eastern Railway в 1972 году. Продан Центру транспорта и торговли в Галвестоне, штат Техас, в 1978 году. Сейчас находится в Галвестонском железнодорожном музее . |
| 1925 "Старый Сайдвиндер" | 3-Трак-Шей | Завод по производству локомотивов в Лиме | 3256 | 12 февраля 1925 г. | Май 1975 г. | Куплен новым. Последний раз использовался в коммерческих целях в мае 1975 года. Передан в дар Музею транспорта Северной Каролины в 1988 году и позднее восстановлен для эксплуатации в марте 1997 года. Выведен из эксплуатации в 2005 году и в настоящее время находится на хранении в ожидании реставрации. |
| 1926 | 3-Трак-Шей | Завод по производству локомотивов в Лиме | 3299 | 27 февраля 1926 г. | 1968 | Построен как Tallassee Power Company #10 из Колдервуда, Теннесси. Позже продан Knoxville Power Company под номером 10. Продан Graham County Railroad под номером 1926 16 сентября 1940 года. Где-то в 1960-х годах паровоз потерял свой оригинальный номерной знак и в конечном итоге взял номерной знак списанного узкоколейного поезда Shay (серийный номер 3229). В 1966 году он приводил в движение экскурсионные поезда Bear Creek Scenic Railroad, был окрашен в красный цвет и назван « Ole Sidewander ». В 1968 году его кабина и водяной бак были использованы для ремонта поезда Shay #1925. В 1988 году двигатель был продан фанату железных дорог по имени Майкл Дж. Миллер. Затем в 2010 году он был продан Cass Scenic Railroad в качестве источника запасных частей. В настоящее время он ожидает реставрации. |
| 2147 | 3-Трак-Шей | Завод по производству локомотивов в Лиме | 2147 | 14 апреля 1909 г. | 1966 | Построенный как Tellico River Lumber Company #2147 из Теллико Плейнс, Теннесси . Позже двигатель был продан Babcock Lumber & Land Company. В 1927 году компания Bond-Wold Lumber Company купила Shay. Затем в 1932 году устройство было продано Little River Lumber Company. Выставлен на продажу в 1939 году после закрытия Little River Railroad. 31 июля 1940 года Shay был продан компании John J. Craig Company из Френдсвилля, Теннесси. В июле 1960 года двигатель был передан компании Conasauga Lumber Company. В 1966 году локомотив был продан компании Graham County Railroad для демонстрации на Bear Creek Scenic Railroad под номером 214. [11] В 1982 году локомотив был продан музею Little River Railroad and Lumber Company и получил название « Дороти ». В настоящее время экспонируется на территории музея в Таунсенде, штат Теннесси. |
| 102 | 70-тонный | Дженерал Электрик | 31725 | Апрель 1953 г. | неизвестный | Построен как Georgia State Authority #102. Позже стал Savannah State Docks #102, который продал его Birmingham Rail & Locomotive в июле 1973 года, которая позже продала его Graham County Railroad. Продан Gifford-Hill Company в 1982 году и перестроен в 1984 году. |
| 17 | SW8 | Подразделение электро-моторов | 15956 | Март 1952 г. | неизвестный | Построен как Atlantic Coast Line #57, позже Seaboard Coast Line #57 в 1967 году. Продан компании Graham County Railroad в мае 1982 года. Позже продан компании Carolina Eastman Railroad #17, а затем Atlantic Steel Corporation #17. Позже — компании Armco Steel Corporation #17, а затем Warren Consolidated Industries под номером 830. |
Ссылки
- ^ Wrinn, James. "Graham County Railroad Company". Graham County Railroad Company . NCPEDIA . Получено 25 июля 2017 г. .
- ^ "Sn-3229". Архивировано из оригинала 2018-04-13 . Получено 2018-04-13 .
- ^ "Sn-3299". Архивировано из оригинала 2017-06-15 . Получено 2017-06-15 .
- ^ "HawkinsRails - Лесозаготовительная компания Conasauga River".
- ^ «Шейс в Грейт-Смоки».
- ^ "Фото RailPictures.Net: GC 102 Graham County Railroad GE 70-тонный на станции Bear Creek JCT, Северная Каролина, Том Синк".
- ^ Льюис, JD. "NCRR-Graham County Railroad". NCRR-Graham County Railroad . North Carolina Railroads . Получено 25 июля 2017 г. .
- ^ "Фотографии GCRR 17".
- ^ "Локомотивы округа Грэм 2-6-2 "Прери" в США".
- ^ "Sn-3241". Архивировано из оригинала 2017-06-12 . Получено 2017-06-12 .
- ^ "Sn-2147". Архивировано из оригинала 2016-10-16 . Получено 2016-10-16 .
