Авария автобуса в Графтоне
| Авария автобуса в Графтоне | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 20 октября 1989 г. 04:00 |
| Расположение | Pacific Highway , Графтон, Новый Южный Уэльс |
| Страна | Австралия |
| Оператор | Санлайнер Экспресс |
| Причина | Усталость водителя грузовика , усугубляемая узким шоссе. |
| Статистика | |
| Транспортные средства | 2 |
| Пассажиры | 45 |
| Летальные исходы | 21 |
| Раненый | 32 |
В результате автобусной аварии в Графтоне погибло 21 человек и 22 получили ранения на шоссе Pacific Highway недалеко от Графтона , Австралия, 20 октября 1989 года, когда полуприцеп -тягач столкнулся с автобусом Sunliner Express, выполнявшим экспресс-рейс из Сиднея в Брисбен . На тот момент это была худшая авария в истории австралийского дорожного транспорта по числу смертей. Два месяца спустя ее превзошла автобусная авария в Кемпси , в которой погибло 35 пассажиров.
Инцидент
В какой-то момент между 03:50 и 04:00 20 октября 1989 года полуприцеп, двигавшийся на юг, перевозивший консервированный ананасовый сок, выехал на встречную полосу и столкнулся с автобусом Sunliner Express, двигавшимся в противоположном направлении. [1] В автобусе находилось 45 пассажиров. В результате удара полуприцепа прицеп пробил всю правую сторону автобуса, вывалив пассажиров на дорогу, а также вызвав травмы у пассажиров, находившихся в салоне автобуса, когда он покатился. [2]
У водителя грузовика, который был среди погибших, в крови была обнаружена высокая концентрация эфедрина , стимулятора, схожего по действию с амфетаминами . Обнаруженная концентрация в 80 раз превышала нормальный терапевтический уровень, даже для хронических пользователей. Впоследствии было обнаружено, что водитель грузовика использовал эфедрин, чтобы оставаться бодрым и внимательным, что в то время было обычным приемом среди водителей-дальнобойщиков. [ необходима цитата ]
Корональное расследование
Расследование аварии автобуса в Графтоне проводилось посредством двух слушаний в начале 1990 года. На первых слушаниях были установлены конкретные причины аварии, такие как узкая ширина шоссе (6 метров) в месте происшествия и тот факт, что оба транспортных средства двигались с превышением скорости. [2]
На вторых слушаниях рассматривались вопросы, касающиеся безопасности дорожного движения в Австралии: ограничения скорости на неразделенных автомагистралях; ограничители скорости на автотранспортных средствах, особенно на большегрузных автомобилях, таких как грузовики и автобусы; водители, имеющие несколько водительских прав из разных австралийских юрисдикций; передача информации о водителях и транспортных средствах между австралийскими штатами и территориями; сбор, сопоставление, анализ и предоставление статистики дорожно-транспортных происшествий; усталость водителей, включая сонливость и обструктивное апноэ во сне; регулирование часов вождения для водителей грузовиков и автобусов; вождение в состоянии наркотического опьянения; установка защитных дуг на автотранспортные средства после продажи; стандарты конструкции для автобусов и автобусных сидений; использование многосоставных большегрузных автомобилей, таких как грузовики B-double и автопоезда ; стандарты массы и габаритов для грузовиков; использование устройств обнаружения радаров для избежания полицейского контроля за соблюдением скоростного режима; реклама и образование в области безопасности дорожного движения; и общие вопросы, связанные со строительством дорог и национальной политикой в области автомобильного транспорта и грузовых перевозок. [3]
Последствия
Эта авария и авария автобуса в Кемпси восемь недель спустя были описаны как «возможно, самые катастрофические примеры инцидентов с высокими последствиями и низкой вероятностью в автобусной отрасли в Австралии» в документе по обсуждению безопасности автобусов. [4] Ответом на эти инциденты стали усилия в Австралии, и особенно в Новом Южном Уэльсе , по улучшению регулирования тяжелой транспортной отрасли. Это включало запрет на «бодрствующие» препараты, ограничение непрерывного времени вождения и обязательные периоды отдыха.
Также были рассмотрены стандарты проектирования автобусов дальнего следования и их оборудование безопасности. Автобус, попавший в аварию, принадлежал Sunliner Express . Отчет коронера снял с автобуса всякую ответственность за аварию. [5] Автобусная компания была ликвидирована в 1991 году, а ее владельцы позже, в 1995 году, основали Transit Systems .
Авария также побудила выдвинуть предложение о модернизации Тихоокеанского шоссе до раздельной дороги на всем протяжении от Сиднея до Брисбена . Участок Тихоокеанского шоссе, где произошли столкновения, был обойден в мае 2020 года двухполосной дорогой в рамках модернизации Тихоокеанского шоссе и теперь называется Big River Way . [6] [7] На ныне закрытом участке старого Тихоокеанского шоссе в Каупере есть мемориал путешественникам, участвовавшим в автобусной катастрофе в Графтоне.
Ссылки
- ^ Автобусные аварии в Графтоне и Кемпси вспоминают спустя 30 лет после трагедий ABC News 20 октября 2019 г.
- ^ ab "Cowper: Hell on Earth on Apple Podcasts". Apple Podcasts . Получено 4 июля 2021 г.
- ^ Уоллер, Кевин (1994). Внезапно умер – Десять известных случаев глазами коронера . Чиппендейл, Новый Южный Уэльс: Ironbark от Pan Macmillan Publishers в Австралии. С. 65–80. ISBN 0-330-27258-6.
- ^ Национальная транспортная комиссия. Улучшение управления безопасностью в автобусной отрасли Австралии , 2008 г.
- ^ "'On The Buses' – Graham Leishman". Vision Christian Radio. 5 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2019 г. Получено 9 октября 2019 г.
- ^ "New Highway Upgrade Open". Big Rigs. Архивировано из оригинала 27 мая 2020 г.
- ^ "Pacific Highway from Glenugie to Tyndale open". Echo Netdaily. 19 мая 2020 г. Получено 3 августа 2020 г.
Внешние ссылки
- Краткий обзор по управлению чрезвычайными ситуациями в Австралии
- Cowper (подкаст) – The Daily Examiner
29°34′06″ ю.ш. 153°05′12″ в.д. / 29,568446° ю.ш. 153,086788° в.д. / -29,568446; 153,086788
