Мосты через реку Купер (1929–2005)
Бывший мост в Южной Каролине, США.


Мост через реку Купер
Мост Грейс-Мемориал (слева) и мост Пирмана (справа)
Координаты32°48′7.47″с.ш. 79°55′52.73″з.д. / 32.8020750°с.ш. 79.9313139°з.д. / 32.8020750; -79.9313139
Переносит3 полосы движения в южном направлении и 2 полосы движения в северном направлении шоссе US 17
КрестыРека Купер и Таун-Крик
ЛокальЧарльстон, Южная Каролина
Официальное названиеМост Джона П. Грейса (южный пролет)
Мост Сайласа Н. Пирмана (гибридный пролет)
ПоддерживаетсяCooper River Bridge, Inc (до 1941 г.), SCDOT
Характеристики
ДизайнКонсольная ферма с подвесным центральным пролетом
Общая длина2,7 мили (4,3 км) (1050 футов (320 м))
Ширина20 футов (6,1 м) (Две полосы по 10 футов (3,0 м); мост Грейс)
40 футов (12 м) (Три полосы по 12 футов (3,7 м); мост Пирман)
Высота250 футов (76 м)
Самый длинный промежуток760 футов (232 м)
Предел нагрузки5 коротких тонн (4,5 т)) (мост Грейс Мемориал)
Зазор вышеНеограниченный
Зазор ниже155 футов (47 м)
История
Начало строительства7 февраля 1928 г .; 96 лет назад 2 мая 1963 г .; 61 год назад ( 1928-02-07 )
 ( 1963-05-02 )
Окончание строительства8 июля 1929 г .; 95 лет назад 29 апреля 1966 г.; 58 лет назад ( 1929-07-08 )
 ( 1966-04-29 )
Открыто8 июля 1929 г .; 95 лет назад (мост Грейс) 29 апреля 1966 г .; 58 лет назад (мост Пирмана) ( 1929-07-08 )
 ( 1966-04-29 )
Закрыто16 июля 2005 г. ; 19 лет назад ( 16 июля 2005 г. )
Статистика
Ежедневный трафик35,000
Потери0,50 долл. США за транспортное средство и водителя и 0,15 долл. США за каждого дополнительного пассажира (отменено в 1946 г.)
Расположение
Карта

Мосты через реку Купер представляли собой пару консольных ферменных мостов , по которым осуществлялось движение через реку Купер в Чарльстоне , Южная Каролина , США. Первый мост открылся в 1929 году, второй — в 1966 году, чтобы разгрузить транспортные заторы. Мост Грейс-Мемориал был спроектирован и построен частной компанией Cooper River Bridge, Inc , а мост Пирмана был спроектирован корпорацией HNTB и построен SCDOT .

Дизайн

Схема фермы мемориального моста Джона П. Грейса.
Схема фермы моста Грейс, задокументированная в файле HAER .

Мост Грейс Мемориал имел две узкие 10-футовые (3,0 м) полосы. Главный пролет второй консоли был двенадцатым по длине в мире. Общая длина конструкции составляла около 2,7 миль (4,3 км). После 17-месячного строительства стоимостью 6 миллионов долларов, он открылся трехдневным празднованием, которое привлекло посетителей со всего мира. Инженеры и критики провозгласили красочные описания уникальной конструкции, назвав ее «первым мостом с американскими горками» и отметив, что «крутые подходы, колоссальная высота, чрезвычайно узкая ширина и резкий поворот на спуске — все это заставляет волноваться и тревожить автомобилистов».

Мост Пирмана состоял из трех широких полос для движения транспорта, две из которых использовались для движения по шоссе US 17 на север, а одна — для движения на юг. Таким образом, реверсивная полоса могла использоваться в направлении интенсивного движения по утрам и вечерам, поскольку в то время Маунт-Плезант был фактически спальным районом . Одна полоса изначально была реверсивной, что привело к появлению знаков, предупреждающих «Используйте полосы с зеленой стрелкой» и «Не используйте красную полосу X».

История

Группа бизнесменов во главе с Гарри Ф. Баркердингом и Чарльзом Р. Алленом объявила о своих планах получить хартию от штата на строительство стального моста через реку Купер в июне 1926 года. [1] Хотя некоторые граждане, включая мэра Чарльстона Томаса Стони, опасались, что мост испортит городской пейзаж Чарльстона, многие осознали реальную необходимость. Первая разработанная модель была очень похожа на ту, которую предложил Соттайл, за исключением того, что она была разработана для автомобилей, а не для железной дороги. Были высказаны те же возражения со стороны судоходной отрасли, поэтому следующий план фактически предусматривал комбинацию туннеля и моста — начинаться у набережной Чарльстона, проходить под судоходным каналом, выходить в замке Пинкни и затем продолжаться по воде до того места, где сейчас находится мыс Патриотс-Пойнт. Позже было обнаружено, что это было слишком затратно. 7 июня 1926 года группа основала Cooper River Bridge, Inc., первым президентом которой стал Эшмид Ф. Прингл. [2] 8 июня 1926 года штат выдал новой компании устав на «покупку, аренду, лизинг, строительство или иное приобретение мостов через реки как внутри штата, так и между штатами, вместе с правами прохода и правом строить, владеть и эксплуатировать их, а также взимать плату за проход и въезд на такие мосты и т. д.». [3] Он был построен консорциумом из четырех инженерных и строительных фирм. Строительство длилось семнадцать месяцев, а окончательная стоимость моста составила шесть миллионов долларов. Церемония перерезания ленточки моста началась 8 августа 1929 года в 1:12 дня полковником Джеймсом Армстронгом. От 30 000 до 50 000 человек [4] пересекли мост в первый день. Мост принадлежал частной компании Cooper River Bridge, Inc. Мост был обозначен как Cooper River Bridge . Строительство моста обошлось в 6 миллионов долларов, и он имел две полосы шириной 10 футов (3,0 м). После четырех часов бесплатного обслуживания, была введена плата в размере пятидесяти центов за машину и водителя, плюс пятнадцать центов за каждого дополнительного пассажира. В 1929 году через мост было проложено шоссе South Carolina Highway 40.

Средства на погашение долга по облигациям должны были поступать от пошлин, но всего через шесть недель эксплуатации мост оказался в опасности, так как недостаточное количество путешественников пользовалось мостом, чтобы избежать этого. В результате 20 сентября 1929 года он был выставлен на продажу за неуплаченные налоги. Однако 1 октября 1929 года около Джорджтауна была заасфальтирована 100-мильная полоса трассы 40, что спасло мост от продажи.

В 1931 году по мосту проложили трассу US 701, создав параллелизм. К 1933 году обозначение шоссе Южной Каролины 40 было снято с моста.

Мост провалился с экономической точки зрения. Чикагские банкиры, которые ссудили деньги на строительство моста, предложили снизить процентную ставку по облигациям с шести до двух процентов в ноябре 1932 года, что вызвало судебный иск от держателей облигаций, пытавшихся защитить свои интересы. Cooper River Bridge Corporation продолжала бороться с налоговыми проблемами, но в конце концов убедила город и округ снизить свои оценки в 1932 и 1934 годах.

В 1935 году после масштабного проекта расширения через мост была проложена автомагистраль US 17.

В 1936 году компания Cooper River Bridge, Inc. подала заявление на реорганизацию в соответствии с законами о банкротстве после того, как с самого начала столкнулась с финансовыми проблемами, указав дефицит в размере 487 879 долларов США.

Еще в 1930-х годах государственные транспортные чиновники обсуждали идею покупки моста через реку Купер. Но обсуждения переросли в дебаты. Местные жители не одобряли пошлины, считая их препятствием для экономического развития и туризма, а также регионального роста. В 1933 году мэр Мэйбанк сказал: «Все будущее Чарльстона полностью зависит от того, будет ли мост через реку Купер бесплатным... если мы хотим выжить как туристический город, этот мост должен быть бесплатным». Округ вмешался и купил его в сентябре 1941 года за 4 400 000 долларов.

17 февраля 1942 года на мосту были проложены линии электропередач. [5]

В 1943 году мост был официально назван Мемориальным мостом Джона Патрика Грейса ; он был назван в честь бывшего мэра и создателя Джона Патрика Грейса, который умер в 1940 году. [6]

В 1945 году мост был продан штату Южная Каролина за 4 150 000 долларов.

24 февраля 1946 года 12 000-тонное грузовое судно, известное как Nicaragua Victory, сорвалось со своего места стоянки в реке Купер. С выключенными двигателями судно дрейфовало от города к Маунт-Плезант. Его нос застрял в иле, но корма сместилась, врезавшись в мост Грейс-Мемориал, когда по нему проходило движение. В результате аварии была повреждена одна из опор моста, обрушилась 240-футовая (73-метровая) секция средней конструкции и оборвались силовые кабели на палубе, которая затем взорвалась. Общая стоимость ремонта повреждений составила 300 000 долларов. В результате аварии пять человек упали и погибли; на борту находились пять членов семьи Лоусон: Элмер Лоусон, Эвелин Лоусон, Роуз Лоусон, Роберт Лоусон и Дайан Лоусон. Ни одна из жертв не выжила после падения, а их автомобиль и останки были обнаружены в марте 1946 года. Большинство автомобилей увидели аварию и остановились, предотвратив больше жертв. После инцидента паромы были восстановлены. Правительство США, которое арендовало судно, было привлечено к ответственности и оплатило ремонт из денег налогоплательщиков. В апреле 1946 года над поврежденной частью моста была построена временная ферма, чтобы можно было восстановить постоянную. город. Однако из-за ограничений по весу любой грузовик или автобус весом более 12 тонн был лишен доступа и должен был развернуться. Работы были завершены в июне того же года, и вся стоимость была покрыта из денег налогоплательщиков. Три обрушившихся пролета длиной 240 футов (73 м) были заменены, линии электропередач были перемонтированы, а мост был перекрыт в поврежденной части, после чего временная ферма была удалена. [7]

1 июля 1946 года взимание платы было окончательно прекращено, поскольку последние деньги за облигации были выплачены; белое здание пункта взимания платы также было снесено. Этот шаг был примечателен тем, что в целом увеличил уровень трафика, проходящего через мост, и увеличил экономический рост в прилегающих районах. [8]

В 1959 году начались работы по расширению центральной дороги, соединяющей сегменты моста на острове Драм с 20 до 34 футов. Этот проект был завершен в 1960 году, тогда же была добавлена ​​аварийная полоса. [9]

Во время строительства моста Пирман было обнаружено, что одна из опор моста Грейс Мемориал значительно разрушилась из-за того, что ее изъели морские черви, что сделало ее вероятной к обрушению, если ничего не предпринять. Из-за этого вокруг опоры была проложена проводка, а затем в нее был залит бетон, что значительно замедлило разрушение. [10]

После отмены платы за проезд в 1946 году мост Грейс Мемориал стал печально известным узким местом, поскольку он вызывал заторы по всему мосту. Еще в конце 1950-х годов мост Грейс Мемориал считался функционально устаревшим, с его двумя полосами шириной 10 футов (3,0 м), построенными для Ford Model A , и его плохо спроектированными пандусами, которые поднимались до шести процентов. Новый мост должен был быть построен вместо моста Грейс. Предварительное планирование моста началось в 1961 году. Церемония празднования начала фактических работ по мосту состоялась 2 мая 1963 года. [11] Планы по мосту были изменены в 1964 году, и в конечном итоге он стал второстепенным пролетом, который просто разгрузил бы мост Грейс. Реверсивная полоса была добавлена ​​к его проекту к 1965 году. Мост стоимостью 15 миллионов долларов США открылся для движения 29 апреля 1966 года. На церемонии перерезания ленточки присутствовало 500 человек. [12] Этот пролет был назван мостом Сайласа Н. Пирмана в честь Сайласа Натаниэля Пирмана, который был главным инженером с 1947 по 1961 год, а затем главным комиссаром с 1961 по 1976 год. Пирман окончил Университет Клемсона в 1924 году и начал работать в департаменте автодорог геодезистом. Он умер в 1996 году. [13] [14] [15] Мост был шире, использовал бетонные опоры по всей своей длине, имел более широкую и немного более низкую среднюю часть, имел более длинные подходы, не имел опасных провалов и поворотов, не имел ферменной конструкции настила и имел двуручные опоры. В этот момент подходы к мосту Грейс-Мемориал были реконструированы как часть Кросстаун-Парквэй, а на мосту была изменена разметка, чтобы обслуживать только две полосы движения в южном направлении.

С момента открытия моста Пирман и примерно до 1968 года на мосту Грейс проводились ремонтные работы. Они включали перестройку подхода к мосту Грейс в Чарльстоне, что включало перестройку некоторых перекрестков на одном уровне в развязки и устранение остальных, добавление дополнительной полосы и расширение двух других; замену знаков и расширение подхода к недавно построенной межштатной автомагистрали 26. Кроме того, небольшое, обычно недостаточное освещение было заменено новыми верхними фонарями с правой стороны, все боковые ограждения были заменены, бордюры были перестроены, а новые электрические линии были установлены с левой стороны, чтобы заменить старые линии и фонарные столбы. Несмотря на это, изменения в конечном итоге еще больше сузили мост. [16]

В 1979 году на мосту Грейс-Мемориал было установлено ограничение по весу в 10 тонн, и грузовики были запрещены. В связи с этим знаки были обновлены, а реверсивная полоса на мосту Пирман была преобразована в выделенную полосу для движения на юг, гарантируя, что движущиеся на юг грузовики по-прежнему смогут пересекать реку Купер в любое время. Однако это означало, что на мосту Пирман всегда было встречное движение, что приводило к многочисленным лобовым столкновениям и приводило к многочисленным смертям и травмам. Были разработаны планы по замене моста, однако они не были реализованы. Позднее ограничение по нагрузке было снижено до 5 тонн.

В 1989 году мост Пирмана был модернизирован и отремонтирован после того, как он был сильно поврежден ураганом Хьюго. [17]

В 1992 году южная конечная остановка US 701 была усечена в Джорджтауне, оставив только US 17, пересекающую мосты. [18]

С 1991 по 1993 год оба моста были капитально отремонтированы. [19]

Чтобы сократить количество лобовых столкновений, в 2002 году SCDOT установил на мосту Пирмана пластиковые ограничители .

Во время строительства моста Равенель на мостах были установлены тросы для защиты от ураганов.

Замена

Мемориальный мост Джона П. Грейса (слева), мост Сайласа Н. Пирмана (в центре) и нынешний мост Артура Равенела-младшего (справа) в мае 2005 года.

К 1950-м годам мост Грейс устарел, а в 1979 году он также стал конструктивно несовершенным. Были планы заменить его, но в конечном итоге они были отменены из-за ограничений финансирования. К 1990-м годам рост населения также стал нагрузкой на мост Пирмана, и с ним произошло еще больше лобовых столкновений. Оба моста стали функционально устаревшими, так как у обоих не было аварийной полосы, а у Пирмана не было разделительного барьера между полосами движения на север и полосами движения на юг. Три из четырех судоходных терминалов Чарльстона расположены вверх по рекам Купер и Вандо, и в 2000-х годах были разработаны планы по расширению Панамского канала, и если бы мосты не были заменены, гавань Чарльстона потеряла бы прибыль из-за других портов. В 1995 году мост Грейс Мемориал набрал всего 4 из 100 (4 процента), или F, по безопасности; В структурной оценке 1998 года мост Пирмана набрал 55 из 100 баллов, что указывает на неизбежный дефицит. Артур Равенел-младший баллотировался в Сенат Южной Каролины, чтобы решить эту проблему. Он планировал построить восьмиполосный мост, чтобы заменить функционально устаревшие, быстро разрушающиеся мосты, по которым проходили автомагистраль Септа Кларк и шоссе US 17. Работа над мостом Артура Равенела-младшего, вантовым мостом с более высокой проезжей частью, восемью полосами обочин и пешеходной дорожкой, началась в 2002 году и была завершена 15 июля 2005 года.

Снос

Мост Артура Равенела-младшего со старыми мостами через реку Купер, которые все еще на месте

После открытия моста Равенел был отмечен забег и парад «Сожги мосты», в котором участвовало множество типичных автомобилей 1929 года, проехавших по пустому настилу моста Пирмана. После этого начался снос. Мосты Пирмана начались 6 августа, а мост Грейс последовал 9 августа. SCDOT заключил контракт с партнерами по совместному предприятию Cashman и Testa на снос обоих мостов. Это было запланировано как проект обратного проектирования, который был выполнен с помощью Weidlinger Associates. Cashman привезла управление строительством и морское оборудование, а Testa, которая занималась сносом мостов и была подрядчиком по сносу с самого начала, привезла раскопки, земляные работы и различные инструменты для сноса. Снос моста Пирман начался 6 августа 2005 года. Подходы были разрушены с помощью строительной техники. Затем настил был снят, причем большая часть настила была снята и очищена с помощью техники, после чего он был очищен, а балки взорваны. Фундаменты обычно были первой частью опоры моста, которую взрывали, а полностью обнаженный пирс сносили второй. Средний сегмент был отрезан от консольных секций и опущен на баржу, которую затем увезли на металлолом. Средний сегмент Таун-Крик был разрушен с помощью взрывчатки. Сегмент острова Драм был в основном демонтирован с помощью взрывчатки. Снос моста Грейс начался 9 августа 2005 года. Путепроводы к подъездным путям были первой частью, которую выровняли. Подходы к проезжей части также были выровнены, при этом бетонное покрытие моста было разбито и удалено. Чтобы снести сам мост, с моста сняли настил, а его опоры прорезали, после чего на опоры проезжей части заложили взрывчатку. Затем фундамент снесли с помощью взрывчатки, после чего позже взорвали опору. Средний участок Таун-Крик снесли с помощью взрывчатки. Металлические опоры обрушили с помощью техники. Последняя из опор моста Пирман была взорвана 28 февраля 2007 года. [20] Затем была подготовлена ​​последняя опора Грейс, она была взорвана 27 марта. [21] После полного сноса работа перешла к удалению мусора, очистке остатков моста, удалению рабочего оборудования и реконструкции городских улиц с новыми коммуникациями, которые раньше находились на месте старого моста. Очистка и перестройка были завершены к 10 апреля 2007 года, окончательно завершив проект по сносу. В конечном итоге это заняло 2+1 ⁄ 2 года на снос мостов и разрушение подходов к ним.

Место сноса на острове Драм

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Продвигается еще один проект моста Купера». Evening Post . Чарльстон, Южная Каролина. 4 июня 1926 г. стр. 1.
  2. ^ "Cooper River Bridge, Inc. организована". News and Courier . Чарльстон, Южная Каролина. 8 июня 1926 г. стр. 1.
  3. ^ «Устав предоставлен Bridge Company». Evening Post . Чарльстон, Южная Каролина. 8 июня 1926 г. стр. 1.
  4. ^ "50,000 человек пересекают Купер, когда мост открыт". Charleston News & Courier . 9 августа 1929 г. стр. A1 . Получено 21 октября 2013 г.
  5. ^ «Хронология электрокооперативов | Электрокооперативы Южной Каролины».
  6. ^ «Мост через реку Купер».
  7. ^ «После того, как грузовое судно врезалось в мост Грейс-Мемориал в феврале 1946 года, водители ощущали последствия в течение нескольких месяцев». Charlstonmag.com . 16 января 2024 г.
  8. ^ https://www.tompsc.com/DocumentCenter/View/39622/GRACE-MEMORIAL-BRIDGE [ пустой URL-адрес ]
  9. ^ «Мост Грейс Мемориал — мост через реку Старый Купер, Чарльстон, Южная Каролина».
  10. ^ «Наблюдайте за разрушением мостов Пирман и Грейс (старых мостов через реку Купер)».
  11. ^ «Церемонии, посвященные началу работ на Span». Evening Post . Чарльстон, Южная Каролина. 18 апреля 1963 г. стр. 9B.
  12. ^ "Чарльстонский мост открыт". The State . Колумбия, Южная Каролина. 30 апреля 1966 г. Получено 2 июня 2023 г.
  13. ↑ Workman, WD (24 ноября 1960 г.). «Будет ли Пирман следующим комиссаром автомагистралей?». The Greenville News . Гринвилл, Южная Каролина . Получено 2 июня 2023 г.
  14. ^ "Pearman Named to Chief Highway Post". The Greenville News . Гринвилл, Южная Каролина. 10 января 1961 г. Получено 2 июня 2023 г.
  15. ↑ Surratt, Clark (6 ноября 1996 г.). «Пирман, бывший глава дорожного хозяйства, умер в возрасте 92 лет». The State . Колумбия, Южная Каролина . Получено 2 июня 2023 г.
  16. ^ «Как это построено: мост Артура Равенела-младшего».
  17. ^ "Мост Сайласа Н. Пирмана (Чарльстон/Маунт-Плезант, 1966)".
  18. ^ «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов США Исполнительному комитету» (PDF) . AASHTO. 15 июня 1992 г. стр. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2014 г. Получено 16 ноября 2013 г.
  19. ^ https://schistory.org/wp-content/uploads/2020/12/Mills-Harry-L.-papers-0633.00.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  20. ^ «Разрушение мостов Грейс и Пирман».
  21. ^ «Разрушение мостов Грейс и Пирман».
  • Разборка мостов Грейс и Пирман. Серия фоторепортажей и блогов, документирующих весь процесс сноса, авторы Фрэнк Стармер и Спарки Витте.
  • Мост Грейс Мемориал в Structurae
  • Мост Сайласа Н. Пирмана в Structurae
  • Фотографический отчет о мосте через реку Купер, архив от 1 июня 2019 г., в Wayback Machine в архиве Чарльстона в Публичной библиотеке округа Чарльстон * Исторический американский инженерный отчет (HAER) № SC-32, «Мост Грейс Мемориал, шоссе США 17, пересекающее реку Купер и городской ручей, Чарльстон, округ Чарльстон, Южная Каролина», 84 фотографии, 26 страниц данных, 9 страниц подписей к фотографиям
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cooper_River_Bridges_(1929–2005)&oldid=1271629493"