разводной железнодорожный мост Гул
Разводной мост в Восточном райдинге Йоркшира, Англия

53°42′47″с.ш. 0°50′30″з.д. / 53,71318°с.ш. 0,84162°з.д. / 53,71318; -0,84162

Разводной железнодорожный мост Гул через реку Уз

Виадук Скелтон , также известный как мост Хук или разводной железнодорожный мост Гул , представляет собой большой виадук с балками-хоггбэками и разводным пролетом через реку Уз, Йоркшир, недалеко от Гула , Восточный райдинг Йоркшира , Англия. Мост был спроектирован Томасом Эллиотом Харрисоном для отделения Халл и Донкастер Северо -Восточной железной дороги и открыт в 1869 году.

Во второй половине 20 века мост стал известен частыми инцидентами, связанными со столкновениями судов с надстройкой. По состоянию на 2022 год он все еще используется.

История и описание

Фотография моста до 1915 года.

В 1860-х годах различными железнодорожными компаниями было предпринято несколько попыток создать новую линию, которая лучше соединила бы Кингстон-апон-Халл и Южный Йоркшир; [1] в 1862 году Северо-Восточная железная дорога выдвинула законопроект о линии, который не встретил сопротивления со стороны Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железной дороги и Ланкаширской и Йоркширской железной дороги на основе взаимодополняющих полномочий компаний, либо до Халла, либо на линиях в Южном Йоркшире. [2] Законопроект «Северо-Восточная железная дорога (ветвь Халла и Донкастера)» был подан в конце 1862 года для линии от узла на линии Халла и Селби около Стаддлторпа (около Гилбердайка ) до узла с Южно-Йоркширской железной дорогой около Торна , Хэтфилда и Стейнфорта . [3] Закон был принят в середине 1863 года. [2]

В рамках строительства линии требовалось построить мост через реку Уз около Гула между Скелтоном и Хуком . [4]

Строительство и дизайн

Мост (2003)

Мост состоял из четырех фиксированных пролетов, одного разводного пролета и пятого разводного пролета и имел двухпутную железную дорогу. [5] [примечание 1]

Фундаменты опор для пролетов моста представляли собой чугунные цилиндры диаметром основания 7 футов (2,1 м), которые сужались до диаметра 5,5 футов (1,7 м) на уровне высокой воды , каждая колонна была около 90 футов (27 м) в длину. [6] Опоры были погружены в речной аллювий с помощью массы, помещенной на них, а затем пневматическим кессонным методом до тех пор, пока не была достигнута коренная порода. Затем трубы были заполнены портландцементным бетоном до 20 футов (6,1 м) от верха, окончательное заполнение было выполнено кирпичной кладкой с верхним слоем гранита . [7] Речные устои были из кирпича с каменной отделкой. [8]

Фиксированные пролеты были длиной 116 футов (35 м), сделаны из трех кованых железных балок-хогбэков каждая, покоящихся на трех опорах. [5] Разводной пролет был построен из трех кованых железных коробчатых балок-хогбэков, каждая длиной 250 футов (76 м), каждая коробчатая балка имела толщину 2 фута 6 дюймов (0,76 м), сделанных из пластин толщиной от 0,3125 до 0,4375 дюйма (от 7,94 до 11,11 мм). В дополнение к поперечным балкам настила разводной пролет также был скреплен тремя поперечными рамами, которые также служили для поддержки хижины мостовика над центром моста. [5]

Раздвижной пролет поддерживался и вращался на 26 конических роликах, которые поддерживались кольцевой коробчатой ​​балкой высотой и шириной 38 на 36 дюймов (0,97 на 0,91 м), которая сама покоилась на шести чугунных опорах, при этом примерно 29 футов (8,8 м) опоры были погружены в русло реки. [9]

Мост вращался вокруг центральной колонны, которая содержала гидравлический аккумулятор с ходом 17 футов (5,2 м) и плунжером диаметром 16,5 дюймов (420 мм), загруженным до 67 длинных тонн (68 т), который использовался для питания поворотного механизма. Мост поворачивался трехцилиндровым гидравлическим двигателем (дублированным для избыточности) и шестернями. Аккумулятор заряжался паровыми двигателями мощностью 12 л. с. (8,9 кВт), также дублированными. [10] Двигатели питались от полевых котлов, также расположенных на центральном пирсе. [11]

В закрытом положении гидравлический механизм на обоих концах моста использовался для фиксации моста в нужном положении. [12] Мост можно было открыть за 50 секунд. [13]

Надземная часть моста была спроектирована Т. Э. Харрисоном из NER и возведена Pease, Hutchinson and Company (Skerne Ironworks). [14] Фиксированные пролеты были поставлены Butler and Pitts ( Stanningley ), [15] [16] гидравлические двигатели были спроектированы сэром W. G. Armstrong . [17]

Вес пролёта составлял 670 длинных тонн (680 т), вес железа в опорах — 922 длинных тонны (937 т), с 770 длинных тонн (780 т) железа в балках. Ширина пролёта составляла более 100 футов (30 м), а высота над уровнем высокой воды в закрытом состоянии — более 15 футов (4,6 м). В состав опоры входил речной причал длиной 200 футов (61 м). [18]

В 1868 году по мосту проехали сотрудники NER [19] , а линия открылась 2 августа 1869 года [17].

История работы

Колонны и нижняя часть моста, вид на центральный пирс (2008)

21 марта 1922 года речной пирс и машинное отделение разводного пролета сильно пострадали от пожара. [20] [21]

В мае 1933 года на мосту LNER компанией Westinghouse была установлена ​​миниатюрная сигнальная рамка с переключателем, управляемым большим пальцем , [22] в то же время на линии от Стаддлторпа до Гула была установлена ​​цветная световая сигнализация; обе были ранними примерами использования обеих технологий. В то же время были закрыты две сигнальные будки на обоих концах моста. [23] [24] [25]

Мост несколько раз сталкивался с судами, идущими по воде. [23] [26] [27] [примечание 2]

21 декабря 1973 года в мост врезалось немецкое каботажное судно Vineta ( номер ИМО : 8120923 [27] ), в результате чего один из пролетов упал в реку, и мост стал непригодным для эксплуатации на девять месяцев. [23] [29] [30]

2 августа 1976 года датское судно Leon Sif ( номер ИМО : 6711493) врезалось в одну из опор моста. [31]

British Rail начала процедуру закрытия железнодорожной линии из-за расходов, связанных с ремонтом опоры моста, оцениваемых в 2 миллиона фунтов стерлингов, в сочетании с исторической неспособностью получить адекватную компенсацию за ущерб, нанесенный мосту судоходством. [32] [33]

В 1987 году зданию была присвоена категория II* организацией English Heritage . [8]

23 ноября 1988 года один из фиксированных пролётов был смещен из-за столкновения со шведским судном Samo ( номер ИМО : 7016383), которое оказалось зажато между опорами моста. [27] [34] [35] [36]

К началу 21 века непрочные балки и коррозия привели к тому, что скорость движения по мосту снизилась до 60 миль в час (97 км/ч) для пассажирских поездов и всего до 10 миль в час (16 км/ч) для поездов с доступностью маршрута 9 и более. В 2009 году началась программа модернизации — Clancy Docwra установила услуги (телекоммуникации, пресная и сточная вода, электричество, сигнализация) на центральном пирсе через трубопровод под руслом реки. Carillion была назначена главным подрядчиком в марте 2010 года. Стальные конструкции моста были отремонтированы и модернизированы в течение шестинедельного закрытия линии, начавшегося в октябре 2010 года — было установлено более 400 тонн стальных конструкций, включая диагональные поперечные связи и жесткость балок стенки. Дополнительные работы включали обновление путей и покраску моста. Общая стоимость проекта составила 6 миллионов фунтов стерлингов; фирма Pell Frischmann была инженером-проектировщиком. [37]

В течение довольно долгого времени страницы информационного бюллетеня Йоркширских судоходных энтузиастов увлекали своих членов рассказами об усилиях многочисленных судов по сносу железнодорожного моста в Хуке, недалеко от Гула.

—  Морские бризы ~ Дайджест любителей кораблей, том 36

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Разводной мост идет с востока на запад, разводная часть находится ближе к восточному берегу реки. (Картографическое управление, 1891, 1:2500)
  2. ^ В период с 1981 по 1991 год на мосту 22 раза происходили забастовки, в результате которых был нанесен ущерб. Только инцидент 23 ноября 1988 года привел к долгосрочному закрытию. [28]

Ссылки

  1. ↑ Томлинсон 1915, стр. 553, 589, 593, 606–608.
  2. ^ Томлинсон 1915, стр. 608–69.
  3. ^ «Северо-Восточная железная дорога. (Отделение Халл и Донкастер)», London Gazette : 5614– 5616, 21 ноября 1862 г.
  4. ↑ Томлинсон 1915, стр. 636.
  5. ^ abc Armstrong 1869, стр. 124, табл. 17.
  6. ↑ Армстронг 1869, стр. 123, 124.
  7. ↑ Армстронг 1869, стр. 128.
  8. ^ ab Историческая Англия . "Железнодорожный разводной мост через реку Уз (1346710)". Список национального наследия Англии . Получено 12 мая 2015 г.
  9. ↑ Армстронг 1869, стр. 123–124, Табл. 17–22.
  10. ↑ Армстронг 1869, стр. 124–125, Табл. 19–21,23.
  11. ↑ Армстронг 1869, стр. 129.
  12. ↑ Армстронг 1869, стр. 125–127, табл. 24.
  13. ↑ Армстронг 1869, стр. 127.
  14. ^ «Поворотный мост через реку Уз; Северо-Восточная железная дорога», Инженерное дело : 264–265 , 27 октября 1871 г.
  15. ↑ Ширдаун, Донкастер в 1869 г., стр. 72.
  16. ^ "Железнодорожный мост через реку Уз" (PDF) , The Engineer , т. 27, стр. 157, 26 февраля 1869 г., исправленный вариант 12 марта 1869 г., стр. 195
  17. ^ ab Sheardown, Донкастер в 1869 г., стр. 71
  18. ^ «Открытие железной дороги Халл и Донкастер», The Railway News and Joint Stock Journal , 12 (294): 157, 14 августа 1869 г.
  19. ↑ Ширдаун, Донкастер в 1868 г., стр. 63.
  20. ↑ Железнодорожная газета , 36 : 540, 574, 578, 1922 {{citation}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  21. ^ "Железнодорожный мост, Гул", Парламентские дебаты (Хансард) , т. 152, cc953-4, 27 марта 1922 г.
  22. ^ Даффи, Майкл С. (2003), Электрические железные дороги 1880–1990 , IET, стр. 200, ISBN 0852968051
  23. ^ abc Hoole 1986, стр. 41
  24. ^ «Установка цветной световой сигнализации между Стаддлторпом и Гулом», London and North Eastern Railway Magazine , 23 : 351, 1933
  25. ^ Группа по изучению сигнализации (1986), Сигнальная будка: иллюстрированная история и руководство по дизайну , Oxford Publishing Company, стр. 206; стр. 77, Plate. 102, ISBN 0860932249
  26. ↑ См. Breezes: The Ship Lovers' Digest , т. 63, 1989, стр. 423. В течение довольно долгого времени страницы Йоркширского информационного бюллетеня судоходных энтузиастов увлекали своих членов рассказами об усилиях многочисленных судов разрушить железнодорожный мост в Хуке, недалеко от Гула.
  27. ^ abc "Goole Update", Ships Monthly , 24 : 47, 1989, Есть еще кое-что, что можно сообщить о ныне печально известном разводном железнодорожном мосту .. в Гуле [...] В первый раз немецкое каботажное судно Vineta (1981/499 регистровых тонн) прошло ранним утром 21 ноября, но при этом пробило себе проход — к счастью, выше ватерлинии [...] в условиях хорошей видимости — шведское Samo (1970/1, 197 регистровых тонн), груженное лесом для Хаудендайка, каким-то образом пропустило пролет, открытый для него, и вместо этого прошло под одним из фиксированных пролетов
  28. ^ "Железнодорожный мост Гул", Хансард , 189 , cc419-420W, 23 апреля 1991 г.
  29. ^ "ПОЛОЖЕНИЯ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К МОСТУ БУТФЕРРИ", Парламентские дебаты (Hansard) , том 14, cc441-63, 3 декабря 1981 г., cc.443 "Незадолго до Рождества 1973 года судно столкнулось с железнодорожным мостом в Гуле и разрушило один из центральных пролетов моста, который в результате был выведен из строя на девять месяцев. Это вызвало большие неудобства для пассажиров железной дороги, поскольку Гул находился в конце железнодорожной ветки. Это также оказалось дорогостоящим для British Rail"
  30. ^ "Goole Swing Bridge restore", The Railway Magazine , т.  120–121 , стр. 613, 1974, Полное нормальное движение поездов было восстановлено по Goole Swing Bridge ... с 7 октября. Мост был выведен из эксплуатации 21 декабря 1973 года, когда он был разрушен немецким каботажным судном.
  31. ^ "Ship Strikes Ouse Bridge", Ships Monthly , 11–13 :5, Разводной железнодорожный мост, пересекающий реку Уз выше Гула, был снова выведен из строя в августе после столкновения с судном. Ранним утром в понедельник 2 августа датское моторное судно Leon Sif, направлявшееся в Хаудендайк, врезалось в одну из опор моста
  32. ^ "Гнилой причал закрывает главную линию в Халл", New Scientist , т. 101, № 1392, стр. 8, 12 января 1984 г.
  33. ^ "Merchant Shipping (Miscellaneous Provisions) Bill [Lords]", Hansard , 54 , cc1002-11, 23 февраля 1984 г., Питер Снейп : British Rail на протяжении многих лет не получала адекватной компенсации за ущерб, нанесенный мосту, и теперь заявляет, что ремонт моста обойдется примерно в 2 миллиона фунтов стерлингов. Поскольку British Rail заявляет, что не может позволить себе 2 миллиона фунтов стерлингов, и нет других источников финансирования проекта, она инициировала процедуру закрытия этого участка железнодорожной линии
  34. ↑ Железнодорожный журнал , т. 135, стр. 79, 1989 {{citation}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  35. ^ "Goole Swing Bridge", www.engineering-timelines.com , архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г. В 1988 г. в него врезался корабль водоизмещением 356 тонн, из-за чего два пролета сдвинулись на 6 м от линии. Часть надстройки была заменена
  36. ^ Marine News , 43 : 54, 1989, SAMO. 1,197/70 — судно, принадлежащее BRI Bengtsson. Швеция, получило сравнительно небольшие повреждения, когда оно прошло между двумя неправильными опорами железнодорожного моста Хук около Гула 23/11/88 и оказалось в ловушке. Однако мост получил значительные повреждения {{citation}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  37. ↑ Журнал Rail Engineer (7 января 2011 г.). «Реконструкция моста Гул». www.rail.co. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 г. Получено 7 ноября 2013 г.

Источники

  • Армстронг, WG (1869), «Описание гидравлического разводного моста для Северо-Восточной железной дороги через реку Уз около Гула», Труды Института инженеров-механиков , 20 (1869), Институт инженеров-механиков: 121– 126, doi :10.1243/PIME_PROC_1869_020_013_02, Тарелки: 17-24
  • Хул, Кен (1986) [1965]. Региональная история железных дорог Великобритании. Том 4, Северо-Восток (3-е изд.). Дэвид и Чарльз.
  • Ширдаун, Уильям (1864–1869). Донкастер в 1864 году (1865,1866,1867,1868,1869): метеорология, статистика естественного движения населения, городские улучшения, рынки, железнодорожная система и т. д. и т. п. Брук, Уайт и Хэтфилд.
  • Томлинсон, WW (1915). Северо-Восточная железная дорога; ее возникновение и развитие. Andrew Reid and Company, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон. С. 634–6.

Литература

  • Тейлор, Майк (2002), «3. От Гула до Селби», The Yorkshire Ouse Navigation , Tempus Publishing, стр.  43–46 , ISBN 0-7524-2369-X
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Железнодорожный мост через реку Уз, Гул» .
  • «САМО – IMO 7016383», www.shipspotting.com (изображение), САМО застрял под мостом Уз, 1988
  • Галерея – разводной мост Гул (изображение), Network Rail , архивировано из оригинала 4 ноября 2013 г., галерея работ по благоустройству 2010 года
Мосты через реку Уз
Вверх по течению: мост УзНиже по течению: мост Хамбер
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Goole_railway_swing_bridge&oldid=1261103011"