Товарный вагон

Товарные вагоны или грузовые вагоны ^[1] ( Северная Америка : грузовые автомобили ), ^[2] также известные как грузовые вагоны , грузовые грузовики , грузовые вагоны или грузовые грузовики , являются немоторными железнодорожными транспортными средствами, которые используются для перевозки грузов . Для обработки различных типов грузов используются различные типы вагонов, но все товарные вагоны в региональной сети обычно имеют стандартизированные сцепки и другие фитинги, такие как шланги для воздушных тормозов , что позволяет собирать различные типы вагонов в поезда . Для целей отслеживания и идентификации товарным вагонам обычно присваивается уникальный идентификатор , обычно номер вагона UIC или, в Северной Америке, отметка отчетности компании плюс определенный компанией серийный номер.

В начале железнодорожной эры подавляющее большинство товарных вагонов были четырехколесными ( двухколесными ) транспортными средствами простой конструкции. Это были почти исключительно небольшие крытые вагоны , открытые вагоны с боковыми бортами и платформы с опорами или без них. С течением времени было разработано все большее количество специализированных вагонов.

Специальные вагоны для особых целей или вагоны со специальными характеристиками уже были введены в эксплуатацию около 1850 года частными компаниями. Среди них были вагоны-цистерны и многочисленные рефрижераторные фургоны . В таких странах, как Германия, компании по прокату вагонов закупали большое количество таких вагонов и сдавали их в аренду конечным пользователям.

В первые дни железной дороги товарные поезда все еще ходили с максимальной скоростью всего около 20 миль в час (32 км/ч). Однако введение сквозных тормозов с использованием воздушных труб (например, тормозов Кунце-Кнорра в Германии) с 1920-х годов позволило безопасно достигать более высоких скоростей. Современным товарным вагонам разрешено развивать скорость до около 75 миль в час (121 км/ч), а в некоторых странах вагоны все чаще оснащаются GPS- приемниками и транспондерами , которые обеспечивают мониторинг местоположения по мере необходимости. Deutsche Bahn (DB) даже имеет товарные вагоны, допущенные к высокоскоростным железнодорожным перевозкам со скоростью до 100 миль в час (160 км/ч). Поскольку тормозной путь скорых грузовых поездов длиннее, чем расстояние между дальним и ближним сигналами (как и у экспресс-пассажирских поездов), они могут двигаться с высокой скоростью 150 миль в час (240 км/ч) только с локомотивами на маршрутах с ранними системами сигнализации в кабине машиниста ( LZB , FZB и ETCS ).

В Европе первые соглашения были заключены очень рано между национальными государственными железными дорогами ( Länderbahnen ) и частными компаниями о взаимном использовании грузовых вагонов друг друга. Около 1850 года Союз немецких железнодорожных администраций ( Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen ) разработал правила стандартизации размеров и оборудования. Образование Прусского государственного железнодорожного союза в 1881 году способствовало появлению классов вагонов, построенных по стандартным нормам .

Еще одной европейской вехой стало создание 1 апреля 1909 года Немецкой ассоциации государственных железнодорожных вагонов . При участии всех немецких государственных железных дорог был создан общий парк грузовых вагонов, который к концу 1911 года насчитывал не менее 560 000 вагонов. Кроме того, все они имели стандартизированные надписи и красно-коричневую окраску. Для стандартизации будущих закупок было определено в общей сложности 11 классов вагонов ( листы №№ A1–A11 ). Эти вагоны так называемого стандартного класса ( Verbandsbauart ) и их последующие модификации ( класс Austauschbauart со сменными частями) доминировали в грузовых перевозках в Германии вплоть до Второй мировой войны и оказали значительное влияние на многие другие страны, которые приобрели эти вагоны либо в качестве военных репараций, либо просто потому, что они были оставлены немцами после двух мировых войн.

С 1939 года вагоны разрабатывались в первую очередь с военной точки зрения и были известны как классы военного времени ( Kriegsbauart ). После войны в Восточной Германии некоторые довоенные классы товарных вагонов получили новую жизнь как «реконструированные товарные вагоны» ( Reko-Güterwagen ) и продолжали служить еще несколько десятилетий.

С момента основания в 1921 году Союза частных компаний грузовых вагонов ( Vereinigung der Privatgüterwagen-Interessenten (VPI) ) интересы частных транспортных организаций в Германии (включая компании по прокату вагонов, компании по строительству и ремонту грузовых вагонов, а также владельцев частных подъездных путей) были представлены совместно. В Союзе около 100 членов, которые владеют 50 000 грузовых вагонов. В 2007 году они перевезли 361 000 000  т (355 298 556 длинных тонн ; 397 934 383 коротких тонн ) грузов. ^[3] Аналогичные организации есть и в других странах.

С 1922 года соглашение о взаимном использовании грузовых вагонов в международном сообщении ( RIV ) регулировало обмен грузовыми вагонами в Европе и на Ближнем Востоке. Кроме того, в 1953 году в Западной Европе были созданы международные парки грузовых вагонов с Europ-Verband , а в 1965 году в Восточной Европе с Common Goods Wagon Park (OPW). Во второй половине XX века национальные классы грузовых вагонов в Европе все чаще заменялись стандартными вагонами Union internationale des chemins de fer (UIC). Например, с 1964 года все грузовые вагоны в Германии должны были классифицироваться с использованием системы классификации грузовых вагонов UIC.

Грузовые железные дороги в Северной Америке всегда были почти полностью частными. Отдельные северные и южные колеи США были унифицированы 1 июня 1886 года, ^[4] что позволило грузовым вагонам обмениваться по всему континенту. Закон о средствах безопасности 1893 года сделал воздушные тормоза и автоматические сцепки обязательными для всех поездов в Соединенных Штатах, вступившими в силу в 1900 году. Ассоциация американских железных дорог (AAR) возникла в 1872 году как Американская железнодорожная ассоциация , изначально для координации расписаний. AAR разработала различные стандарты для грузовых вагонов на протяжении многих лет, включая сцепки , габариты загрузки , отметки отчетности , правила обмена и информационные системы, через свои публикации «Руководство по стандартам и рекомендуемым практикам» . ^[5]

Многочисленные типы грузовых вагонов классифицированы здесь на основе их основных конструктивных особенностей и в соответствии с международной системой классификации UIC :

• Открытые вагоны (в США/Канаде — гондолы ) раньше назывались в Германии вагонами типа O ; сегодня международными стандартными типами являются:
  • Открытые вагоны стандартной конструкции ( класс E по классификации UIC ) с высотой бортов не менее 85 см (33,5 дюйма), с боковыми дверями и без саморазгружающегося оборудования.
  • Полувагоны специальной конструкции ( МСЖД класс F ) – в частности, саморазгружающиеся вагоны (см. фото) типа Fcs092.
  • Lowmacs
  • вагон с надрессорной балкой
  • Специальный вагон класса U
  • Карманный вагон
• Крытые вагоны или фургоны (США/Канада: boxcars ) имеют фиксированную крышу и в основном используются для перевозки грузов с частичной загрузкой или посылок. Сегодня они делятся на:
  • Обычные классы ( МСЖД Класс G )
  • Специальные классы ( UIC Class H ), которые часто отличаются большими объемами погрузки.
  • Скотовозы (в США/Канаде: stock cars ) для перевозки скота больше не используются. В Германии их называли V- образными вагонами и считали особым классом.
• Рефрижераторные фургоны (вагоны I класса ), ранее известные в Германии как T- вагоны (T = «Thermos») — это изолированные крытые фургоны, которые либо охлаждаются охлаждающей средой, такой как вода или сухой лед , как и обычные рефрижераторы, либо представляют собой фургоны с машинным охлаждением и собственной системой охлаждения.
• Платформы (США: flatcars ) не имеют стенок или имеют низкие стенки не выше 60 см (23,6 дюйма). Сегодня к ним относятся вагоны с отдельными осями в классах UIC K (стандартные) или L (специальные), вагоны с тележками классов UIC R (стандартные) или S (специальные).
  • Конфлатс
• Вагон с открывающейся крышей
  • Вагоны со сдвижной крышей (UIC Class T ) имеют либо плоский пол, либо оборудование для саморазгрузки.
• Специальные вагоны UIC класса U включают порошковые вагоны и низкорамные вагоны.
• Вагоны-цистерны (класс Z по классификации UIC ) подходят для перевозки широкого спектра жидкостей и газов.
• Вагоны Spine для перевозки интермодальных контейнеров .

К грузовым вагонам специального назначения относятся:

• Ведомственные вагоны используются железнодорожными администрациями исключительно для собственных внутренних целей (например, шлаковозы класса X в Германии, которые в основном были созданы на базе старых полувагонов класса O),
• Паромные вагоны с меньшими габаритами для перевозок в Великобританию , которые обозначались строчной буквой f .
• редко встречающиеся открытые вагоны-платформы класса O по классификации UIC , которые оборудованы откидными бортами или стойками и могут использоваться как платформы, так и как открытые грузовые вагоны.
• Минераловозы
• Вагоны Кируны
• Железнодорожные почтовые вагоны ( передвижные почтовые отделения ) не учитываются как товарные вагоны.

Инструкции UIC иногда по-разному трактовались различными железнодорожными администрациями, так что могло случиться так, что почти идентичные вагоны были сгруппированы в разные классы. Кроме того, вагоны иногда приходилось переклассифицировать после небольших изменений. Например, вагон класса E может стать вагоном класса F просто путем сварки двери.

• Галерея грузовых вагонов
• 
  Ассортимент товарных вагонов на сортировочной станции Корнвестхайм
• 
  Класс Fcs092 с боковой разгрузкой стал стандартом UIC для перевозки крупнозернистых грузов.
• 
  Маленький крытый фургон на RhB в Швейцарии
• 
  Полуприцеп на фургоне Кангуру ^[6]
• 
  Цистерна
• 
  Машина для обслуживания рельсов DR, переделанная из бывшего грузового фургона
• 
  Цементовоз Presflo (Великобритания)

• Первоисточником этой статьи является немецкая Википедия:Güterwagen

На Викискладе есть медиафайлы по теме Грузовой железнодорожный транспорт .

• Грузовые вагоны DB с Railion
• Полный фотоархив грузовых вагонов
• Немецкие товарные вагоны с 1910 по 1945 гг.