Голекан

Golekan — это тип традиционной лодки из Мадуры , Индонезия . Когда-то они курсировали до Сингапура , где их называют мадурскими торговцами. В настоящее время этот тип лодки известен только локально, особенно около Bangkalan в Западной Мадуре и вокруг островов Kangean . ^[1]

Голландский наблюдатель ван Девентер писал, что это означает «искатель груза». ^[2] Гибсон-Хилл утверждал, что название происходит от малайского слова golek , которое, по его словам, означало crank (нежный или «неустойчивый») применительно к каноэ. Скорее, название произошло от kolek , яванского слова для «лодки», которое применялось к широкому спектру небольших судов вдоль северного побережья Явы. ^[3] Таким образом, название golekan означало бы «разновидность kolek ». ^[4] Golekan в мадурской культуре считались «мужскими», называясь parao laki (мужская лодка), поэтому у него другой орнаментальный мотив, чем у lis-alis и janggolan ( parao bini — женская лодка). Основным символом был петух, который в индонезийской культуре ассоциировался с боем и бесстрашием. ^[4]

Golekan — это коренной тип perahu , без следов современного влияния в форме корпуса, конструкции или парусной оснастке. Несмотря на традиционный характер дизайна, golekan, по-видимому, был относительно недавней разработкой. ^[5] Golekan имел один большой и толстый linggi (stempost), как и leti leti , с мотивами gulungan, окрашенными в черный цвет. Он имел рубку без вторичной каюты на корме лодки. Обычно имел 2 паруса (обычно lete sail ), с верхней балкой, поддерживаемой временным шестом и мачтой по направлению ветра или по обеим сторонам лодки, с поддерживающими канатами на обеих верхних балках. ^[1] Корпуса всегда были окрашены в белый цвет с полихромной полосой, а верхние части концевых стоек, а также навершия были окрашены в черный цвет. ^[5] Golekan среднего размера, используемые в качестве транспортеров рыбы, были около 12 метров в длину с длинной рубкой. ^[6] Голеканы Телага-Биру были и больше, и многочисленнее, чем где-либо еще, и имели одинаковый размер: длина около 55 футов (16,8 м) и ширина 14 футов (4,3 м). Суда оставались полностью традиционными до середины 1970-х годов, когда был установлен первый двигатель. Последний традиционный голекан был построен в 1983 году. ^[7] Голеканы, прибывшие в Сингапур в 1950-х годах, имели длину 50–55 футов (15,24–16,8 м) с шириной 12,5–13 футов (3,81–3,96 м) и длиной по ватерлинии 41–45 футов (12,5–13,7 м). Голекан с ватерлинией 52 фута (15,85 м) мог перевозить 500–550 пикулей (31,2–34,4 тонны). Они медлительны, редко превышают скорость 8,5 узлов (15,7 км/ч). ^[8]

В прошлом голекан использовался как транспортное судно, добираясь до Сингапура. В начале 1950-х годов голекан из Сепулу плыл в Сингапур со смешанными грузами пальмового сахара, кофе, тамаринда, сушеной рыбы и циновок, а также со значительным количеством пассажиров с острова Бавеан. ^[9] Мадурские шкиперы покупали скот на местном рынке и продавали его за солидную прибыль в Понтианаке , Манггаре или Панкалпинанге . Суда совершали 6 рейсов в год, только в сухой сезон. Самый большой голекан мог перевозить до 40 животных, привязанных на платформе внутри длинной рубки. Для их питания во время плавания требовалось перевозить большое количество корма и воды. ^[10] С 1980-х годов в Телага-Биру привозилось все больше древесины. В 1990-х годах эта торговля древесиной процветала, грузовики из Восточной Явы и даже Бали регулярно направлялись в Телага-Биру, чтобы получить высококачественную древесину, выгружавшуюся там. ^[11]

Основная роль небольшого голекана (весом около 20 тонн) — транспортировка рыбы из пераху майанг , которая остается в море. У них был ряд кипящих горшков для стерилизации рыбы, как и у лис-али . В Бангкалане причина, по которой у них было 2 разных типа лодок, заключается в том, что голекан тяжелее и медленнее, чем лис-али, но они более полезны в открытом море по сравнению с лис-али. Голекан ассоциируется с мужчиной, а лис-али — с женщиной, и каждая деревня должна иметь несколько лодок каждого вида, чтобы выжить в любое время года, голекан используется, когда приходит западный сезонный ветер. ^[12]

Другие мадурские лодки:

• Лис-алис
• Джангголан
• Лети-лети

Другие пераху из Нусантары:

• Ламбо
• Маянг (лодка)
• Паторани

• Хорридж, Адриан (2015). Пераху Лаяр Традиционал Нусантара . Джокьякарта: Пенербит Омбак. Индонезийский перевод Хорриджа, Адриана (1985). Праху: Традиционная парусная лодка Индонезии, второе издание . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.
• Стенросс, Курт (2007). Моряки и морские предприниматели Мадуры: история, культура и их роль в торговле древесиной в Яванском море . Университет Мердока, Перт, Австралия.