Железная дорога Глостер-энд-Дин-Форест

Gloucester and Dean Forest Railway была британской железнодорожной компанией 19-го века, которая построила 7¼-мильный участок железнодорожной линии от Глостера на запад до Грейндж-Корт в Глостершире в Англии . Сейчас она является частью линии Глостер–Ньюпорт .

Первоначально железная дорога была предложена в 1845 году как связь между Глостером и предложенной Брюнелем железной дорогой Монмут и Херефорд. Железная дорога Монмут и Херефорд должна была проходить от Херефорда и Росс-он-Уай через предполагаемый перекресток реки Северн между Уэстбери-он-Северн и Арлингемом , чтобы встретиться с железной дорогой Челтнем и Great Western Union около Стэндиша , ^[1] устанавливая прямой маршрут из системы Great Western Railway в Уэльс.

Южно -Уэльская железная дорога должна была соединить ту же речную переправу с Кардиффом , Суонси и кораблями в Ирландию. Однако в 1845 году парламент отказался одобрить переправу и предоставил Южно-Уэльской железной дороге разрешение только к западу от Чепстоу .

Уже одобренная линия Глостер-Дин-Форест теперь стала критически важной для Южно-Уэльской железной дороги, чтобы достичь Англии. Планы были пересмотрены, и в 1846 году парламент дал согласие на продление Глостер-Дин-Форест-Рейл до фермы Хаглоу, в двух милях к югу от Орэ , где она должна была встретиться с Южно-Уэльской железной дорогой.

Строительство было осуществлено компанией Great Western Railway , которая была основным акционером G&DFR. Было решено, что South Wales Railway будет отвечать за все расширение на юг от Грейндж-Корта, который затем стал северной границей SWR. Строительство G&DFR было в целом простым, только разводной мост через Северн в Глостере и стыковочные работы с GWR на станции Глостер представляли существенные трудности.

Линия открылась вместе с западной частью SWR 19 сентября 1851 года, первоначально обслуживание осуществлялось от Глостера до временной станции Chepstow East на восточной стороне реки Уай в Чепстоу. Полное обслуживание до Суонси началось 19 июля следующего года. На участке маршрута G&DFR была открыта станция на Oakle Street , примерно в 5 милях от Глостера. Она закрылась 31 марта 1856 года, но вновь открылась 2 июля 1870 года и оставалась в эксплуатации до 1964 года.

Сразу после открытия железная дорога Глостер и Дин Форест была сдана в аренду компании Great Western Railway.

Линия к северу от Грейндж-Корт-Джанкшен до Херефорда, железная дорога Херефорд, Росс и Глостер , была разрешена 1 июня 1851 года. Она открылась 1 июня 1855 года, включая новую станцию ​​Грейндж-Корт- Джанкшен, и была передана GWR в 1862 году. В 1863 году GWR также поглотила South Wales Railway. Gloucester and Dean Forest Railway была окончательно передана Great Western Railway 30 июня 1874 года.

Участок G&DFR утратил свое место в качестве части основного магистрального маршрута из Южного Уэльса в Южную Англию с открытием туннеля Северн компанией GWR 1 декабря 1886 года; но как часть линии Глостер — Ньюпорт он продолжает оставаться частью важного соединения между Южным Уэльсом и Западным Мидлендом.

• ET MacDermot, История Западной железной дороги, том I, часть II , изданная Great Western Railway, Лондон, 1927 г.
• Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 13: Темза и Северн , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1981, ISBN  0-7153-8004-4
• Кристофер Одри, Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Stephens, Wellingborough 1990, ISBN 1-85260-049-7 

• Новый мост на Овер-Джанкшен, Railway Magazine , 4 мая 1951 г. Замена моста Брюнеля 1850 г., построенного в 1951 г.