Глостер III

Глостер III
Gloster IIIA на Кубке Шнайдера 1925 года
РольГоночный гидросамолет
Type of aircraft
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительАвиакомпания Gloster
ДизайнерГенри Фолланд
Первый полет29 августа 1925 г.
Введение1925
Основной пользовательКоролевские военно-воздушные силы
Количество построенных2

Gloster III — британский гоночный гидросамолёт 1920-х годов, предназначенный для участия в гонках Schneider Trophy . Одномоторный одноместный биплан , было построено два экземпляра, один из которых занял второе место в гонке 1925 года.

Проектирование и разработка

В 1924 году Gloster Aircraft Company спроектировала и построила Gloster II , усовершенствованный гоночный самолет Gloster I, для участия в гонке Schneider Trophy того года . Однако первый самолет был списан во время испытаний, и поскольку других участников не было, Американский аэроклуб перенес соревнования на 1925 год. [1]

Чтобы принять участие в гонке 1925 года, британское министерство авиации в феврале 1925 года разместило у Gloster заказ на проектирование и постройку двух образцов нового гоночного гидросамолета. [a] Получившаяся конструкция Gloster III, как и Gloster II, представляла собой деревянный биплан с односекционными крыльями, оснащенный двигателем Napier Lion VII мощностью 700 л. с. (522 кВт). Самолет был оснащен радиаторами Lamblin на передней кромке нижних крыльев. [2] С размахом крыльев 20 футов (6,1 м) Gloster был самым маленьким британским самолетом, когда-либо построенным с такой мощностью на тот момент. [3]

Первый прототип с серийным номером N194 поднялся в воздух 29 августа 1925 года под управлением Хьюберта Брода , а второй самолет (с гражданским регистрационным номером G-EBLJ и военным серийным номером N195 ) поднялся в воздух несколько дней спустя под управлением Берта Хинклера . [4]

История эксплуатации

У пилотов было мало времени, чтобы попрактиковаться в пилотировании Gloster III, так как N194 совершил всего четыре полета, а N195 совершил один полет перед отъездом в Америку. [5] Когда Supermarine S.4 потерпел крушение во время навигационных испытаний 23 октября 1925 года, N195 , взятый в качестве резерва, был подготовлен к участию в гонке вместо моноплана Supermarine, которым управлял Хинклер. [6] Однако утром в день гонки N195 был поврежден во время рулежных испытаний, и Броду на N194 пришлось нести надежды британцев в дневной гонке.

Когда гонка состоялась, Gloster III уступил по классу американским Curtiss R3C , а победу в гонке одержал лейтенант Джеймс Дулитл , пилотировавший Curtiss R3C со средней скоростью 232,573 миль в час (374,443 км/ч) [7] , на 33 мили в час (53 км/ч) быстрее Брода, который показал скорость 199,091 миль в час (320,537 км/ч) [8] , а Де Бриганти на Macchi M.33 финишировал третьим, а оставшиеся два Curtiss R3C не смогли финишировать. [8]

После гонки два Gloster III были возвращены в Соединенное Королевство. После модификации они использовались для обучения пилотов RAF 's High Speed ​​Flight в рамках подготовки к гонке 1927 года. [9]

Варианты

Глостер III
Первоначальный вариант, оснащенный двигателем Napier Lion мощностью 700 л.с. (522 кВт). Построено два экземпляра.
Глостер IIIA
Модифицированный хвост для решения проблем со стабильностью, возникших в первом полете. [4]
Глостер IIIB
Модификация N195 после возвращения самолета с Schneider Trophy 1925 года. Радиаторы с низким сопротивлением поверхности установлены на всех четырех крыльях и модифицированный консольный хвост. Максимальная скорость увеличена до 252 миль в час (406 км/ч). [10]

Операторы

 Великобритания

Технические характеристики (Gloster IIIA)

Данные Gloster Aircraft с 1917 года [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 26 футов 10 дюймов (8,18 м)
  • Размах крыльев: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
  • Рост: 9 футов 8 дюймов (2,95 м)
  • Площадь крыла: 152 кв. фута (14,1 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 2028 фунтов (920 кг)
  • Вес брутто: 2687 фунтов (1219 кг)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель жидкостного охлаждения Napier Lion VII W-12, 700 л.с. (520 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт Gloster фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 225 миль/ч (362 км/ч, 196 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 17,7 фунта/кв. фут (86 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,26 л.с./фунт (0,43 кВт/кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Gloster III .

Примечания

  • a Кроме того, Министерство авиации также разместило заказ у Supermarine на моноплан S.4 . [11]
  1. ↑ Джеймс 1971, стр. 107-109.
  2. ^ Дональд 1997, стр.454.
  3. ↑ Джеймс 1971, стр.124.
  4. ^ ab James 1971, стр. 125.
  5. ↑ Джеймс 1971, стр. 125, 127.
  6. ↑ Джеймс 1971, стр.127.
  7. ↑ Полет 29 октября 1925 г., стр. 703.
  8. ^ ab Flight 12 ноября 1925 г., стр.752.
  9. ^ ab Джеймс 1971, стр.129
  10. ↑ Джеймс 1971, стр. 128-129.
  11. ↑ Полет 24 сентября 1925 г., стр. 612.

Библиография

  • «Гонки гидросамолетов на кубок Шнейдера: британские представители отправляются в субботу». Flight . 24 сентября 1925 г. С. 609–614.
  • «Гонка на кубок Шнейдера 1925 года». Flight . 29 октября 1925 г. стр. 703.
  • «Гонка на приз Шнайдера 1925 года: средняя скорость возросла с 45,75 миль в час в 1913 году до 232,573 миль в час в 1925 году». Flight . 5 ноября 1925 г., стр. 726–732.
  • «Гонка на кубок Шнейдера 1925 года: Специальный отчет корреспондента «Flight»». Flight . 12 ноября 1925 г. С. 747–752.
  • «Гонка на кубок Шнайдера, 1925 год».
  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации . Лестер, Великобритания: Blitz, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года: Том 2. Лондон: Putnam, Второе издание, 1973. Страницы 454-455. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • Джеймс, Дерек М. Глостер Самолеты с 1917 года . Лондон: Патнэм, 1971. ISBN 0-370-00084-6 . 


Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gloster_III&oldid=1066003915"