Аэродинамическая труба Гленна Л. Мартина

Аэродинамическая труба Гленна Л. Мартина
Общая информация
Тип	аэродинамическая труба низкой скорости
Расположение	Мэрилендский университет, Колледж-Парк
Город или местечко	Колледж-Парк, Мэриленд
Страна	Соединенные Штаты
Открыто	1949
Веб-сайт
http://www.windtunnel.umd.edu/index.php

Аэродинамическая труба Гленна Л. Мартина была основана в 1949 году после того, как Гленн Л. Мартин дал грант Мэрилендскому университету в Колледж-Парке . Этот грант был использован для расширения Школы инженерии им. А. Джеймса Кларка и строительства зала Гленна Л. Мартина. ^[1] За эти годы туннель обслужил множество клиентов, проведя более 2000 испытаний. Туннель представляет собой низкоскоростную аэродинамическую трубу, участвующую в испытаниях от автомобильной до авиационной и других отраслей. Нынешний директор туннеля — доктор Джуэл Барлоу. Архивировано 27 июля 2016 г. в Wayback Machine . Туннель является вспомогательным ресурсом Мэрилендского университета, принося весь необходимый доход для продолжения работы туннеля. Они работают в основном с внешними клиентами, заинтересованными в разработке продуктов с учетом аэродинамики.

Туннель был построен в Университете Мэриленда после гранта от Гленна Л. Мартина. Создание туннеля преследовало две цели. Во-первых, создать объект, где Мартин мог бы проводить испытания для своей компании Martin Aircraft . Во-вторых, предоставить студентам университета пространство для получения опыта и обучения. На момент строительства в 1948 году строительство туннеля стоило 1,25 миллиона долларов. Первоначально туннель был совершенно секретным объектом, используемым для правительственных испытаний. После того, как он был рассекречен, объект начал работать с широким кругом внешних клиентов, от Boeing до Ford. В 1970-х годах туннель помог в создании некоторых революционных автомобильных конструкций. И Ford GT40 , и оригинальный Taurus были спроектированы в аэродинамической трубе Гленна Л. Мартина. ^[2] GT40 выиграл четыре гонки 24 часа Ле-Мана . Taurus был одним из первых серийных автомобилей, спроектированных с аэродинамикой как важной частью дизайна.

Аэродинамическая труба Гленна Л. Мартина — вторая по величине университетская труба в Соединенных Штатах. Она имеет размеры испытательной секции 7,75' X 11,04' с угловыми скруглениями и площадь испытательной секции 85,04 кв. фута. Скорость испытательной секции варьируется от 2 миль/ч до 230 миль/ч. Используемый пропеллер имеет лопасти, модифицированные по сравнению с пропеллером бомбардировщика B29 , и приводится в движение синхронным электродвигателем переменного тока мощностью 2250 л. с. В туннеле используется 6-компонентный внешний желточный баланс для измерения сил и моментов, действующих на модели, которые там испытываются.