Линия Glazebrook East Junction–Skelton Junction

Вводный раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно суммировать основные моменты . Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения вводного раздела, чтобы предоставить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Октябрь 2021 г. )

Линия Glazebrook East Junction–Skelton Junction была железнодорожной линией от Glazebrook до Skelton Junction в Большом Манчестере. ^[1] Она соединяла главную линию Cheshire Lines Committee от Liverpool Central до Manchester Central с линиями в районе Стокпорта (и, следовательно, далее в направлении Пеннинских гор через линию Woodhead Line ), позволяя грузовым перевозкам обходить центральный Манчестер. Она также обеспечивала местное пассажирское сообщение между Стокпортом и Warrington Central до начала 1960-х годов.

Линия Glazebrook East Junction — Skelton Junction была частью Cheshire Lines Committee (CLC) как ответвление от их основных линий Liverpool–Manchester . Линия проходила через Skelton Junction и заканчивалась в Stockport Tiviot Dale .

Она открылась в 1873 году, обслуживая города Кэдисхед , Партингтон и Уэст-Тимперли, прежде чем присоединиться к железной дороге Manchester, South Junction and Altrincham Railway (MSJ&AR) в Скелтон-Джанкшен, которая в то время также была частью CLC. В 1890-х годах линия была отклонена из-за строительства Манчестерского судоходного канала . Она была поднята на насыпи длиной около мили от Глазебрук-Ист-Джанкшен, чтобы быть достаточно высокой, чтобы очистить Судоходный канал, а в 1892 году был построен виадук Кэдисхед , чтобы перекинуть его через канал.

Линия мало изменилась в конце 19-го и начале 20-го веков и осталась частью CLC в Группировке 1923 года . После национализации она стала частью Лондонского Мидлендского региона Британских железных дорог в 1948 году, когда CLC окончательно прекратила свое существование.

Линия останавливалась на следующих станциях:

• Кэдисхед
• Партингтон
• Западный Тимперли

Как часть лондонского региона Мидленд BR, она оставалась загруженной линией с поездами из Liverpool Central и Warrington Central вплоть до середины 1960-х годов. Только после отмены этих остановочных пассажирских перевозок в 1964 году все станции на линии закрылись. ^[2] Линия продолжала работать только как грузовая линия до 1983 года, когда виадук Кэдисхед потребовался серьезный и дорогостоящий ремонт. ^[3] British Rail решила закрыть виадук и законсервировать линию, а не ремонтировать ее. Пути были подняты в середине 1980-х годов от Глейзбрука до Партингтона.

Поскольку линия была закрыта до приватизации British Rail , только Glazebrook East Junction и линия от юга Партингтона до Skelton Junction были переданы в собственность Railtrack , которая, в свою очередь, перешла к Network Rail . ^[4]

Железнодорожное полотно от Кэдисхеда до Партингтона оставалось (и остаётся по сей день) частью исторического железнодорожного поместья . ^[5]

Сегодня Glazebrook East Junction все еще нетронут и остается частью национальной сети. Развязка в направлении Кэдисхеда на первоначальном отклонении также все еще на месте с включенным сигнальным фонарем, показывающим постоянный красный сигнал. Этот короткий участок пути от все еще действующего объездного кольца на Glazebrook East Junction в направлении Кэдисхеда на первоначальной неотклоненной линии постоянно заблокирован. Короткий участок заканчивается около переправы через курган незадолго до моста, по которому проходит верховая дорога .

Пути от Скелтон-Джанкшен к юго-востоку от Партингтона были оставлены и оставались нетронутыми для химических поездов для местного химического завода. Эти поезда продолжали использовать этот маршрут до 10 октября 1993 года. Однако и по сей день эта часть линии нетронута, но заброшена; сигнальные лампы на Скелтон-Джанкшен остаются запитанными красным цветом. Также в 2005 году на этой части пути были проведены некоторые работы; была проведена расчистка растительности для повторного открытия линии для грузовых перевозок, но это не удалось.

В 2010 году либеральные демократы объявили о планах по открытию тысяч миль заброшенных и неиспользуемых путей, и надеялись, что эта линия снова откроется в будущем. Это казалось простым процессом, поскольку вся инфраструктура линии все еще была на месте, за исключением путей и сигнализации. Однако, чтобы привести виадук Кадисхед в безопасное и пригодное для использования состояние вместе со всеми другими разрушающимися мостами вдоль линии, которые практически не ремонтировались в течение 26 лет с момента закрытия линии, потребовались бы миллионы фунтов.

В 2017 году бизнесмен Нил МакАртур начал кампанию по повторному открытию линии в качестве исторической железной дороги ^[6] с прилегающей пешеходной дорожкой и велосипедной дорожкой ^{[7] .}

В январе 2019 года организация Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором была указана линия, которая была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех линий, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищного строительства). ^[8]

В марте 2020 года была подана заявка на первый раунд Фонда восстановления вашей железной дороги на проведение технико-экономического обоснования возобновления работы железнодорожной линии ^[9] , но она не увенчалась успехом. ^[10]

В апреле 2020 года компания Railfuture отметила, что восстановление линии освободит коридор Каслфилд от грузовых перевозок. ^[11]

53°24′53″с.ш. 2°23′38″з.д. / 53,4147°с.ш. 2,3938°з.д. / 53,4147; -2,3938