Гимсон (компания)

Гимбернат Херманос, SRC

Торговое название	Гимсон, Эсбелта
Промышленность	Велосипед, Мотоцикл
Основан	1930 ( 1930 )
Основатель	Пьер Жимберна и Батль
Несуществующий	1982 ( 1982 )
Преемник	Бенети
Штаб-квартира	Фигерас , Каталония , Испания
Ключевые люди	Пьер Гимберна и Фонт (генеральный директор) Пере Гимберна и Кинтана (инженер)
Продукция	Велосипеды, Мотоциклы, Мопеды
Количество сотрудников	около 100

Gimson — испанская марка велосипедов и мотоциклов , выпускавшаяся в Фигерасе компанией Gimbernat Hermanos SRC в два этапа: первый в 1930 году (всего было выпущено шесть экземпляров ^[1] ) и второй с 1955 по 1982 год ^[1].

В начале 20 века Пьер Жимбернат-и-Батль, известный часовщик из Перпиньяна , получил лицензию на дистрибуцию для французского производителя Automoto в провинции Жирона . Жимбернат переехал в Фигерас, где основал небольшой магазин на 17-й улице Сан-Пау. Сначала он продавал и ремонтировал часы и велосипеды, а также импортировал и продавал запчасти для велосипедов. Через некоторое время он решил продавать все эти материалы и детали под собственной торговой маркой, которую назвал Gimson.

Gimson был аббревиатурой Gimbernat and Sons, названия, включавшего Пьера Жимберната и его троих детей: Пьера, Антуана и Франсуазу. Несколько лет спустя они изменили название компании на Gimbernat Hermanos, SRC. Компания всегда была семейным бизнесом. Основные задачи были распределены между тремя детьми основателя: Пьер Жимбернат-и-Фонт, старший брат, был главным инженером, Антуан работал в производственном отделе, а Франсуаза работала в офисе, в отделе продаж. ^[2]

Как анекдот, Пьер Жимбернат и Фонт посещал уроки рисования у выдающегося профессора Хуана Нуньеса Фернандеса, одноклассником которого был Сальвадор Дали . Его родители считали, что фантазии будущего художника окажут плохое влияние на их сына, поэтому они отправили его на некоторое время в Матаро , к бизнесмену, который производил спицы для велосипедов Gimson, чтобы отвлечь его от всего отвлекающего. ^[2]

С началом Первой мировой войны и, последовавшей за ней, гражданской войны в Испании , компания Gimbernat смогла избежать обоих экономических условий, поскольку ее поставщиками были небольшие мастерские поблизости. ^[2] Благодаря приобретенному опыту и хорошим результатам с велосипедами, в середине пятидесятых годов компания начала производство своих первых мопедов, начав с установки двигателя Gamo, изготовленного в Барселоне известными братьями Парес.

Компания достигла большого коммерческого успеха и в итоге имела более сотни сотрудников. ^[2] Ее основным рынком была часть Каталонии , северо-восток Испании . Семья Гимбернатов придумала второй бренд для своих велосипедов под названием Esbelta, что означает «тонкий», чтобы иметь двух дистрибьюторов в одном месте и лучше контролировать рынок. ^[2] В какой-то момент Гимсон выиграл конкурс на поставку велосипедов для Испанской гражданской гвардии , до того, как подразделение было оснащено мотоциклами Sanglas . Эти велосипеды использовались для патрулирования сельской местности, они были стандартной моделью, хотя у них была специальная подставка для размещения винтовок. ^[2]

Пере Джимбернат и Кинтана, внук основателя и инженер, в то время имел передовые идеи. Одна из них заключалась в производстве первого электрического мопеда в Каталонии. Прототип был представлен на выставке в Барселоне в 1973 году, у него был двигатель Bosch. Прототип так и не был запущен в производство. ^[2] Пере Джимбернат и Кинтана отвечал за названия новых моделей, среди которых мы находим успешные Canigó, Polaris и Skipper. Более того, он руководил всем процессом известных коммерческих каталогов своей продукции (знаменитых своим фотографическим и документальным качеством. Они были напечатаны в местных типографиях в Фигерасе), выбирая лучшее место для съемки, всегда пейзажи Эмпорды ( каталожные фотографии для модели Canigó были сделаны в Сан-Льоренс-де-ла-Муга , а для основного каталога бренда — в Эмпуриабраве ). ^[2]

Когда Пьер Жимбернат и Фонт преждевременно умер, сын основателя, компания переживала трудные времена, с раздутым штатом и невозможностью применить план увольнений , добавив последствия нефтяного кризиса 1973 года и выхода японских транснациональных корпораций на испанский рынок. С наступлением кризиса компания стала кооперативом и прекратила производство мопедов, сосредоточившись только на велосипедах. ^[1] Пере Жимбернат и Кинтана был в том возрасте, когда он не мог слишком рисковать, и у него не было средств, чтобы выкупить часть бизнеса своего дяди, ситуация стала невыносимой, и все закончилось закрытием завода в Фигерасе. ^[2] Право на производство мопедов было приобретено компанией Motos del Sureste (Motomur), расположенной в Мурсии , которую они продавали под брендом Beneti, хотя позже она вернулась к бренду Gimson.

С 1955 года Gimson вернулся в мотоциклетный бизнес, начав с установки двигателей Cucciolo и Villiers . ^[1] Позже они выпустили собственную модель с двигателем Gamo, произведенным в Барселоне между 1950 и 1955 годами, состоящим из 49 куб. см (мопед) и 65 куб. см (веломотор), очень передовых для того времени, с двухскоростным переключением, вторичной передачей с одной цепью ^[1] и задним тормозом на однотрубном шасси, в котором выступал топливный бак типа «пузырь». Две версии этой модели были названы соответственно 49 и 65. ^[3]

Впоследствии была выпущена модель Sport, которая сосуществовала с предыдущей (известной со времен Turismo), с тем же двигателем и рабочим объемом цилиндров. Модель Sport была первой, которая имела шасси из штампованных пластин Т-образной формы, которое стало характерным для бренда, с обивкой сидений в двух цветах и ​​округлым топливным баком, а также окрашенной выхлопной трубой, в отличие от общей тенденции, которая была хромированной. Эта модель была распространена в цветовых схемах синего и серого или красного и кремового цветов. Обе модели имели роскошный вариант под названием Lujo, внешне отличающийся тем, что маятник был трубчатым, а не штампованным из листового металла, также имел другой логотип, чем обычно, на картерах.

С уходом братьев Парес (производителей двигателя Gamo) компании потребовался другой двигатель для установки, и они остановили свой выбор на бельгийском Flandria, ^[1] который они производили по лицензии. Первой моделью, на которой был установлен этот двигатель, была Gimson Polaris. ^[2] Сохранив схему своего предшественника Sport, установили ту же штампованную раму из листового металла (адаптировав ее для установки нового двигателя Flandria), но с топливным баком более прямолинейной формы. Это была, вероятно, самая успешная модель бренда, которая выпускалась в трех сериях. Все они в сине-серой или красно-кремовой цветовой гамме.

Таким же образом появляется первая внедорожная модель Gimson, названная Canigó в честь горы Канигу . ^[2] Первая производственная серия, эта модель почти такая же, как Polaris, за исключением задней части, за которой следует вторая версия, все еще с той же рамой, но с более подходящей формой для ее внедорожного назначения.

Из автоматических моделей появляется мопед Velomatic, с похожей эстетикой на Turismo, но с более прямыми линиями и в соответствии со своим временем, с пузыревидным баком, установленным на раме, похожей на велосипедную. Этот мопед оснащался двигателем Flandria с прямым впуском в картер и одной передачей, но без вариатора. ^[3]

С этого момента Gimson переключили свои рамы на трубчатую схему fishbone, выпустив различные модели, которые расширили их ассортимент. В качестве дорожных моделей Polaris Super, переименованный в Meteor, и его спортивный вариант (тот же мотоцикл, но с такими аксессуарами, как мигающие огни, которые в то время не требовались). Этот мотоцикл легко узнать, потому что у него топливный бак двух разных цветов, оранжевый верх и треугольная резиновая накладка, которая защищает область, граничащую с ногами. С другой стороны, также появляется Elite (который имел новый логотип и характеризовался своим красным цветом) и имел два разных украшения, с логотипом Gimson сначала с прямыми линиями на белом фоне, затем с изогнутыми линиями на черном фоне. Что касается мотоциклов для страны, возникает Skipper Trial, ^[2] один из первых мотоциклов, предназначенных только для триала в Испании , и его преемники Jumper Cross ( тип мотокросс ) и Enduro E87 ( тип эндуро ).

В 70-х годах, когда права на производство мотоциклов были проданы мурсийской компании Motomur, они выпустили модели Nevada и Elite 2, а также вариант Sport, на котором вместо спицевых ободов были установлены литые диски, а также другие эстетические улучшения. Однако схема и двигатель мотоциклов Gimson остались такими же, как у оригинала из Фигераса, изменения были в основном эстетическими, например, появление фальшивой двойной рамы в трубчатой ​​раме.

Что касается внедорожных мотоциклов, то была выпущена модель LSA, позже LSA RA (где «RA» является аббревиатурой от «Refrigerada per Aigua», что означает водяное охлаждение). ^[3] Хотя рама и двигатель остались прежними, впервые был использован цилиндр с жидкостным охлаждением, над дисковым тормозом и модифицирован маятник для установки заднего моноамортизатора, а также более продуманная конструкция модели. К сожалению, Gimson не смог продолжить, и эта модель стала одной из самых труднодоступных в наши дни.

Они выпустили спортивную модель под названием M1 с дизайном, напоминающим гоночный мотоцикл. В секции автоматических коробок передач мы нашли единственную, сохранившую торговое название Beneti, модель Beneti Stylo, которая имела двигатель Peugeot .

Викискладе есть медиафайлы по теме Гимберната Херманоса (Гимсона) .

• Статья о Pere Gimbernat и бренде Gimson на сайте amoticos.org (на испанском языке)
• Страница поклонников бренда Gimson на Facebook (на испанском языке)