Автобусная катастрофа в Джиллингеме
Дорожно-транспортное происшествие 1951 года в графстве Кент, Англия.

1951 Автобусная катастрофа в Джиллингеме
Добровольческий кадетский корпус Королевской морской пехоты
Подробности
Дата4 декабря 1951 г.
РасположениеДжиллингем, Кент
Тип инцидентаСтолкновение автобуса с пешеходом
ПричинаПлохое освещение.
Статистика
Летальные исходы24
Раненый18

Катастрофа автобуса в Джиллингеме произошла возле верфи Чатем в графстве Кент [1] вечером 4 декабря 1951 года. Двухэтажный автобус врезался в группу из пятидесяти двух молодых членов Добровольческого кадетского корпуса Королевской морской пехоты [2] в возрасте от девяти до тринадцати лет. Двадцать четыре кадета погибли и восемнадцать получили ранения; на тот момент это было самое большое количество жертв в дорожно-транспортном происшествии в истории Великобритании, пока его не превзошла авария автобуса на мосту Дибблс в 1975 году , в которой погибло 33 человека.

Несчастный случай

Рота маршировала из казарм Мелвилла в казармы Королевского военно-морского флота в Чатеме , чтобы посетить боксерский турнир. Она была разделена на три взвода ; задний взвод состоял из новобранцев, которые еще не получили форму . Они, как правило, находились под командованием кадетов -унтер-офицеров (NCO); единственным взрослым присутствующим был адъютант контингента , лейтенант Кларенс Мюррейфилд Картер, кадровый офицер Королевской морской пехоты . Колонна была длиной около пятнадцати ярдов и маршировала по три в ряд по левой стороне дороги. Она не показывала огней, поскольку не было официального требования делать это, и мальчики в форме были одеты в стандартную темно-синюю боевую форму Королевской морской пехоты и береты , хотя у них были белые ремни и белые шнуры на плечах.

Кадеты покинули казармы Мелвилла около 5.40 вечера. Около 5.57 или 5.58 вечера колонна шла по Док-роуд, сразу за воротами Королевской военно-морской верфи Чатема . Уличное освещение было очень плохим, и, как утверждается, была очень темная/туманная ночь (хотя Картер это отрицал) [ нужна цитата ] .

Когда колонна проезжала мимо муниципального бассейна, особенно темной части улицы (так как уличный фонарь вышел из строя), в нее сзади врезался автобус, принадлежащий Chatham & District Traction Company. Автобус предположительно двигался со скоростью 15–20 миль в час (25–30 км/ч), хотя Картер и другой свидетель оценили его скорость в 40–45 миль в час (65–70 км/ч). Водитель автобуса, Джон Уильям Джордж Сэмсон, 57 лет, проработал в компании сорок лет, двадцать пять из них в качестве водителя. Он был очень хорошо знаком с маршрутом. У него были включены габаритные огни, но не фары ; это было совершенно законно и считалось обычной практикой в ​​то время. [3] Другие водители автобусов заявили, что в ту ночь и в этом месте они использовали фары, поскольку было особенно темно. Другие водители защищали решение Сэмсона не использовать фары.

Лейтенант Картер, который двигался вверх и вниз по флангам колонны, рассказал следствию , что он видел приближающийся автобус и сказал мальчикам отойти к обочине как можно дальше, предполагая, что автобус объедет их. Сэмсон рассказал следствию, что он вообще не видел кадетов и понял, что врезался во что-то, только когда автобус начал вилять, как будто он «проехал по множеству свободных камней или чему-то еще», хотя также сообщалось, что он почувствовал толчки и услышал пронзительные крики кадетов. В этот момент он немедленно затормозил. Его проводница Дороти Данстер крикнула: «Что случилось?», и Сэмсон вышел, чтобы посмотреть, что случилось. Картер, который был сбит и ошеломлен, но не пострадал, сказал, что автобус проехал около пятидесяти ярдов, прежде чем затормозить, а другой свидетель сказал, что, по его мнению, он проехал около двадцати пяти ярдов.

Жертвы

Семнадцать мальчиков умерли сразу, а еще семь позже скончались в больнице, все, кроме одного, в ту же ночь. Те, кто не пострадал, были в первых рядах. Военные похороны двадцати из погибших мальчиков состоялись в Рочестерском соборе 12 декабря 1951 года и были проведены епископом Рочестера . Тысячи местных жителей стояли снаружи собора и выстроились вдоль маршрута траурной процессии на кладбище Джиллингема. Королевские морские пехотинцы охраняли гробы и выступали в качестве носителей гроба , а на церемонии присутствовали, среди прочих, Второй морской лорд , генерал-командующий Королевской морской пехоты и парламентский и финансовый секретарь Адмиралтейства . Трое мальчиков, которые были римскими католиками, были похоронены отдельно в церкви Богоматери в Джиллингеме, которую провел епископ Саутварка Сирил Каудерой .

Родители погибших мальчиков получили от автобусной компании компенсацию в размере 10 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 396 742 фунтам стерлингов в 2023 году), которая взяла на себя ответственность по статье « халатность » .

Расследование

Дознание было проведено 14 декабря 1951 года в Королевском военно-морском госпитале в Джиллингеме, где многие из раненых находились на лечении, перед коронером Северо-Восточного Кента . Присяжные вынесли вердикт о смерти в результате несчастного случая . Коронер сказал, что, по его мнению, лейтенант Картер и другой свидетель, Джордж Томас Диксон, вероятно, ошиблись относительно скорости автобуса и приняли оценку скорости Сэмсона. Он не считал, что Картер или Сэмсон проявили небрежность в юридическом плане.

Несмотря на комментарии коронера, Сэмсона обвинили в опасном вождении. Центральный уголовный суд признал его виновным , но присяжные дали ему рекомендацию о снисхождении. Судья запретил ему водить машину на три года и оштрафовал на 20 фунтов стерлингов (что эквивалентно 793 фунтам стерлингов в 2023 году).

Последствия

Авария привела к улучшению уличного освещения в Медуэй Таунс и решению всех трех служб о том, что впредь красный свет будет гореть в конце всех колонн, марширующих по дорогам ночью. Фотографии, сделанные полицией в то время, показали, что улица освещалась стандартными для страны в то время лампами, и все они (или почти все) были в идеальном рабочем состоянии. В официальных отчетах также говорилось, что мрачные обстоятельства аварии были особенно ужасающими, учитывая, что несколько раненых курсантов оказались в ловушке под автобусом и не могли быть извлечены из-за проблем с подъемом автобуса, что увеличило бы вес оказавшихся в ловушке выживших. Последующее расследование Министерства рекомендовало, чтобы все автобусы Великобритании были оснащены одним прожектором на обочине, и эта рекомендация была принята. Хотя сейчас об этом почти забыли, это, вероятно, было второе по масштабам дорожно-транспортное происшествие в Великобритании, если брать в расчет только смерть и травмы. В результате аварии автобуса на мосту Дибблс в 1975 году погибло 33 человека и многие получили ранения. [4]

Мэры Джиллингема, Рочестера и Чатема создали мемориальный фонд, приглашая общественность делать пожертвования через местную и национальную прессу, «чтобы они были направлены, среди прочего, на покрытие расходов на похороны, заботу о мальчиках, которые могут быть инвалидами, а затем на такое достойное дело или дела в память о мальчиках, которые потеряли свои жизни, которые могут определить мэры». Было получено пожертвований около 9000 фунтов стерлингов. Было потрачено более 2300 фунтов стерлингов, но мэры не смогли решить, как использовать остаток средств. Позднее в судебном разбирательстве было решено, что фонд не является благотворительным и не был спасен Законом о благотворительных трастах (валидация) 1954 года; что доктрина cy-près не может быть применена; что цели фонда слишком неопределенны, чтобы он мог быть действительным трастом ; что фонд не был bona vacantia ; и в результате средства должны быть возвращены жертвователям в рамках полученного траста . [5] Каждый год в ближайшее к этому событию воскресенье кадетский корпус Королевской морской пехоты Чатема по-прежнему проводит мемориальный парад на кладбище, где были похоронены кадеты.

Ссылки в художественной литературе

В фильме «Страна теней» , действие которого происходит в 1950-х годах, Клайв Льюис (которого играет Энтони Хопкинс ) в своей лекции по теологии называет трагедию автобуса в Джиллингеме ярким примером ужасных и трагических событий, которые происходят в мире и которым Бог «позволяет произойти», а затем излагает свое мнение о том, почему Бог ведет себя таким образом.

Сноски

  1. ^ Административная граница между Чатемом и Джиллингемом проходит к северу от казарм Мелвилла, а участок Док-роуд, по которому маршировали дети, относился к Джиллингему.
  2. ^ . Подразделение RMVCC там теперь называется Chatham Marine Cadet Unit.
  3. ^ В Британии включение фар в темное время суток не было обязательным до 1970-х годов. На самом деле, многие эксперты считали опасным включение фар там, где было какое-либо уличное освещение, поскольку они могли ослепить встречных водителей.
  4. ^ Отчеты полиции и расследование министерства
  5. ↑ Относительно Фонда по ликвидации последствий аварии автобуса в Джиллингеме, Боумен против официального солиситора [1958] Гл. 300, [1958] 1 All ER 37 , судья Харман ; поддержано Апелляционным судом, [1959] Гл. 62, [1958] 2 All ER 749.

Ссылки

  • «Двадцать три кадета погибли под автобусом в Чатеме», The Times , 5 декабря 1951 г.
  • «Смерть кадетов – будет проведено официальное расследование», The Times , 6 декабря 1951 г.
  • «Похороны 20 кадетов», The Times , 13 декабря 1951 г.
  • «Вердикт присяжных по делу кадетов», The Times , 15 декабря 1951 г.
  • «Водитель автобуса на суде», The Times , 8 января 1952 г.
  • «Суд над водителем автобуса», The Times , 22 января 1952 г.
  • «Штраф в размере 20 фунтов стерлингов на водителя автобуса», The Times , 23 января 1952 г.

51°23′43″с.ш. 0°31′54″в.д. / 51,39528°с.ш. 0,53167°в.д. / 51,39528; 0,53167

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dhillingham_bus_disaster&oldid=1273026269"