Печать HMS (N37)
Подводная лодка Королевского флота

Печать HMS в 1939 году
История
Великобритания
ИмяПечать HMS
СтроительВерфь Чатема
Заложен9 декабря 1936 г.
Запущен27 сентября 1938 г.
Заказано28 января 1939 г.
Захваченонацистской Германией 5 мая 1940 года
Значок
Послужной список в качестве HMS Seal
Командиры:
Победы:Никто
Нацистская Германия
ИмяУБ
Приобретенный5 мая 1940 г.
Заказано30 ноября 1940 г.
Выведен из эксплуатации31 июля 1941 г.
СудьбаЗатоплен 3 мая 1945 года в точке с координатами 54°22′ с.ш. 10°11′ в.д. / 54,367° с.ш. 10,183° в.д. / 54,367; 10,183
Послужной список UB
Идентификационные коды:М 15 950
Командиры:
  • Ф.капитан Бруно Ман [1]
  • 30 ноября 1940 г. – 31 июля 1941 г.
Операции:Никто
Победы:Никто
Общая характеристика
Класс и тип Подводная лодка класса «Грампус »
Смещение
  • 1810 длинных тонн (1840 т) всплыли
  • 2157 длинных тонн (2192 т) под водой
Длина293 фута (89,31 м) над уровнем моря
Луч25 футов 6 дюймов (7,77 м)
Черновик16 футов 10 дюймов (5,13 м)
Движение
  • 2 вала
  • 3300  л.с. (2500 кВт) (дизельные)
  • 1630 л.с. (1220 кВт) (электро)
Скорость
  • 15,75 узлов (29,17 км/ч; 18,12 миль/ч) на поверхности
  • 8,75 узлов (16,21 км/ч; 10,07 миль/ч) под водой
Диапазон6500 морских миль (12000 км; 7500 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч)
Глубина теста200 футов (61 м)
Дополнение
  • 59 (британский)
  • 4 офицера, 43 рядовых (немецкие)
Вооружение

HMS Seal была одной из шести подводных лодок -минозаградителей класса Grampus Королевского флота . Она служила во Второй мировой войне и была захвачена Кригсмарине и принята на вооружение немцами как UB , одна из нескольких захваченных подлодок . Она была единственной подводной лодкой, которую немцы захватили в море во время Второй мировой войны. Ее захват позволил немцам исправить критическую неисправность в торпедах своих подводных лодок. [2]

Seal был заложен на верфи Чатем 9 декабря 1936 года, спущен на воду 27 сентября 1938 года и вошел в состав Королевского флота 28 января 1939 года. На протяжении всей его британской карьеры его командиром был Руперт Лонсдейл , для которого это было его второе командование.

Ранняя карьера

После ввода в эксплуатацию Seal отправился на приемочные испытания в Дартмут и Торбей. В день своего первого успешного глубоководного погружения, 1 июня 1939 года, пришло известие о потере HMS  Thetis , проходившего испытания в Ливерпуле, что стало личной неудачей для команды, потерявшей много друзей. Seal перешел в Госпорт, чтобы завершить испытания торпед. [3]

4 августа она отплыла в Китай, чтобы присоединиться к HMS  Grampus и Rorqual через Гибралтар , Мальту и Суэцкий канал . Однако с началом Второй мировой войны она была задержана в Адене и совершила два специальных патрулирования, наблюдая за итальянцами, которые, как опасались, могли буксировать немецкие подводные лодки, пока Италия еще не находилась в состоянии войны. Она вернулась домой, сопровождая поврежденный эсминец в Средиземном море. Вернувшись в Северное море , она провела одно патрулирование около Доггер-банки и подверглась первой атаке немецких самолетов. Затем она усилила сопровождение конвоя в Галифакс, Новая Шотландия , 14-дневный переход. Она вернулась как раз к рождественскому отпуску и базировалась в Элфине, временном учреждении в Блайте, Нортумберленд . Она перешла на патрулирование в Северном море в рамках норвежской кампании, базируясь в Росайте . Однажды ночью в феврале Силу дали дополнительный набор персонала – вооруженную абордажную группу – и поручили принять участие в охоте на немецкий танкер  Altmark . Однако Сил не принимал никакого участия в инциденте с Altmark . Адмирал Хортон встретил Сил во время одного из ее возвращений в Росайт и заметил: «Ты слишком чертовски чист для военного судна. Что-то не так». Однако он изменил свое мнение, когда просмотрел бортовые журналы, сказав: «У тебя, должно быть, чертовски хороший экипаж». [4]

К началу апреля 1940 года немцы вторглись в Норвегию , и Seal действовал у побережья Норвегии. Лонсдейл решил войти в Ставангер-фьорд, что было опасной операцией, и достиг порта Ставангер, используя новое оборудование Asdic . В гавани находилось четыре торговых судна, но все они несли нейтральные флаги; просьбы Лонсдейла атаковать базу гидросамолетов и высадить береговую группу для саботажа железной дороги были встречены решительным отказом; а немецкие военно-морские суда, с которыми они столкнулись, имели слишком мелкую осадку для торпед Seal . Разочарованный экипаж вернулся в Росайт, едва избежав торпедной атаки в том же месте и в то же время, в котором погиб HMS  Thistle . [5]

Потеря в Каттегате

Каттегат и Скагеррак.

Проведя год в море и получив некоторые повреждения от столкновения с торговым судном, Seal должен был вернуться в сухой док в Чатеме. Однако его однотипный корабль HMS  Cachalot был протаранен и нуждался в серьезном уходе в сухом доке. Некоторые ремонтные работы на Seal проводились в Блите, Нортумберленд, и ей предстояло взять на себя обязанности Cachalot по установке мин . Она была назначена на операцию DF 7 , миссию по установке мин в Каттегате между Данией и Швецией . Это была особенно сложная задача, особенно для подводной лодки такого размера, как Seal . Капитан Бетхолл, командующий флотилией, не смог убедить адмирала Хортона пересмотреть свои приказы. [6]

29 апреля 1940 года Seal покинула Иммингем , нагруженная 50 минами. Войдя в Скагеррак , она встретила HMS  Narwhal, только что покидавший этот район после того, как растревожила немецкую оборону, нанеся шесть попаданий шестью торпедами. Seal шла на небольшой глубине, чтобы поддерживать скорость и экономить топливо, когда ее заметил немецкий Heinkel He 115 4 мая около 02:30. Она погрузилась на 90 футов (27 м) и была слегка повреждена бомбой. Позже тем утром Лонсдейл обнаружил немецкие противолодочные траулеры, ищущие их вокруг ее целевого района, и ему пришлось отклониться от него во второстепенный целевой район. Около 09:00 Seal начала устанавливать мины и завершила эту миссию примерно через 45 минут. [7]

Seal развернулся и направился домой, а траулеры последовали за ним. Лонсдейл взял уклончивый курс и использовал асдик, чтобы определить, когда траулеры останавливались, чтобы послушать. Затем, в 3:00 дня, он заметил патруль из девяти немецких противолодочных торпедных катеров, направлявшихся с другого направления. Оставалось слишком много светлых часов, а Каттегат был слишком мелким, чтобы позволить такой большой подводной лодке, как Seal, уйти на глубину и скрыться. Лонсдейл избежал обнаружения, следуя зигзагообразным курсом, и около 18:00 поместил подводную лодку в положение «стоп-дифферент» на дне моря. Неизвестно экипажу, что они вошли в неотмеченное на карте минное поле. Один из гидросамолетов подводной лодки зацепился за минный трос, и около 18:30 прикрепленная мина была смыта течением на корму лодки. Произошел сильный взрыв, и Seal была серьезно повреждена. [8]

Болезненное увеличение давления воздуха указывало на то, что в подводную лодку попало большое количество воды. Ужин экипажа был катапультирован вокруг кают-компании, и лодка наклонилась носом вверх примерно на 10 градусов. Все водонепроницаемые двери были быстро запечатаны, и весь экипаж был найден, после того как двое, оказавшиеся в ловушке в кормовой части лодки, сумели добраться до рубки управления. К удивлению экипажа, преследующие корабли не заметили взрыва и ушли. После различных проверок и ремонтов экипажу пришлось ждать до 22:30, когда стало достаточно темно, чтобы попытаться поднять подводную лодку. [9]

В 10:30 вечера балластные цистерны были опустошены, и главные двигатели заработали, но корма осталась прочно застрявшей на морском дне. Нос поднялся под острым углом, и попытку пришлось прекратить. К этому времени качество воздуха сильно ухудшилось. Откачка продолжалась, и был проведен аварийный ремонт, чтобы запустить насос для подачи воздуха в заднюю систему дифферента. Для второй попытки всплытия был отпущен 11-тонный падающий киль. Это означало, что субмарина не могла снова погрузиться. Для продувки оставшихся цистерн было использовано больше сжатого воздуха, но попытка снова оказалась неудачной. Отравление углекислым газом оказывало ускоряющее воздействие на экипаж, и была предпринята третья попытка с использованием двигателей и главного балласта. Она также не удалась. [10]

В 01:10 Лонсдейл, набожный христианин, призвал свою команду к молитве и вознес молитву Господу . Затем команда выполнила его приказ продвинуться вперед как можно дальше, чтобы попытаться склонить чашу весов в свою пользу, хотя многие потеряли сознание или заболели. Пока думали об использовании спасательного устройства Дэвиса , стало ясно, что для спасения таким способом потребуется несколько часов, и есть риск затопления всего судна, прежде чем удастся спастись хотя бы нескольким людям. Инженеры обнаружили, что могут открыть спасательный клапан [ необходимо разъяснение ] , и была предпринята последняя попытка поднять подводную лодку. Двигатели загорелись, но огонь погас из-за недостатка кислорода. Аккумуляторы были почти разряжены, а воздух под высоким давлением иссяк. Инженер понял, что осталась одна группа воздушного давления с крошечным количеством воздуха, которая находилась где-то наверху трапа. Он потянулся и открыл клапан, и подводная лодка начала двигаться вверх. [11]

Seal всплыл в 01:30. После того, как давление было сброшено, свежий воздух вызвал у команды, страдавшей от нехватки кислорода, ослепляющую головную боль. Лонсдейл поднялся на мостик и, увидев землю, решил попытаться направиться в шведские воды. Конфиденциальные документы были отправлены на дно, а асдики были уничтожены, а части выброшены за борт. Лонсдейл отправил сообщение в Адмиралтейство: «Направляюсь к шведскому побережью». Уничтожив шифровальные книги, Лонсдейл не получил двух ответов – «Понял и согласен. Удачи» и «Безопасность персонала будет вашей первой заботой после уничтожения асдиков». Если бы он получил, они бы избавили его от значительных мучений по поводу его последующих решений. Руль был поврежден, и судном невозможно было управлять, но было обнаружено, что его можно заставить двигаться задним ходом. Был достигнут неплохой прогресс, но грязь попала в систему смазки, и единственный работающий двигатель заклинил. [12]

В 02:30 Seal был замечен на поверхности и атакован двумя немецкими Arado Ar 196 и еще одним Heinkel. Лонсдейл на мостике, находясь под огнем, попытался отбиться от них с помощью орудий Lewis , но оба они заклинили. Поскольку Seal находился под бомбежкой и обстрелом с воздуха, [13] не мог погружаться и был без движущей силы, некоторые люди были ранены и не имели оставшихся средств защиты, у Лонсдейла не было другого выбора, кроме как сдаться. Белая скатерть для кают-компании была поднята на мачте. Лейтенант Шмидт подвел свой гидросамолет к нему и потребовал, чтобы капитан плыл к нему. В свой 35-й день рождения Лонсдейл подплыл к гидросамолету, а вскоре после этого старший унтер-офицер подплыл к другому Arado. Экипаж ждал на подлодке противолодочный морской траулер UJ-128 , который прибыл в 06:30. Ожидалось, что лодка, которая была пробоина и накренилась, затонет сама по себе, но были предприняты попытки затопить ее. Немецкая абордажная группа сняла команду, и субмарину отбуксировали в Фредериксхавн . [14]

Минный пояс, установленный Seal, потопил одно немецкое грузовое судно ( Vogesen , 4241 BRT) и три шведских судна в период с 5 мая по 5 июня общим тоннажем около 7000 BRT. [15]

На немецкой службе

Seal прошла временный ремонт в Фредериксхавне , чтобы сделать ее мореходной, а затем была отбуксирована в Киль . Адмирал Рольф Карлс считал, что Seal является выигрышным активом в войне, и настаивал на том, чтобы она была введена в эксплуатацию, несмотря на вероятность того, что за ту же стоимость можно было бы построить три более совершенных новых немецких подводных лодки. Оборудование и вооружение были совершенно несовместимы [15] , и было бы невозможно получить запчасти. Тем не менее, ремонт был проведен, и весной 1941 года она была введена в эксплуатацию в Кригсмарине как UB под командованием фрегаттенкапитана Бруно Мана. Ман, в свои 52 года, был старейшим немецким командиром подводной лодки на дежурстве во Второй мировой войне. Она использовалась как пропагандистский экспонат и учебная лодка, но только в конце 1942 года Krupp изготовил всю механическую систему. Тренировочные заезды выявили так много проблем, а финансовые затраты были настолько нереалистичны, что к середине 1943 года ее выкупили, разобрали и бросили в углу верфи в Киле. Позже ее подбили и затопили в том же самом налете союзников, который потопил Admiral Hipper . Значительной ценностью стало осознание того, что британский контактный пистолетный детонатор торпеды был превосходной конструкции, и его внедрение в немецкий флот. [16]

3 мая 1945 года UB был затоплен в заливе Хайкендорф ( 54°22′ с.ш. 10°11′ в.д. / 54.367° с.ш. 10.183° в.д. / 54.367; 10.183 ), обломки позже были разобраны . [17]

Экипаж

Экипаж был подвергнут рутинному допросу в атмосфере взаимного уважения со своими немецкими захватчиками. Офицеры и рядовые были разделены и содержались в качестве военнопленных в череде лагерей до апреля 1945 года. Подводная лодка была принята деревней Сил, когда она была введена в эксплуатацию , и во время своего заключения экипаж получал значительную поддержку от жителей деревни. [18]

Двум членам экипажа удалось бежать. Вначале младшие офицеры и рядовые содержались в лагере Stalag XX A в Торуни в Польше. Старшина Барнс принял участие в массовом побеге и вместе с сержантом-майором Джорджем Бриггсом из 15/19 гусарского полка сумел связаться с польским подпольем. Они пересекли советскую границу, но советские пограничники разделили их и сказали британцам бежать. Затем советские солдаты открыли огонь и застрелили Барнса. Бриггс выжил после расстрела и был доставлен в тюрьму Бутырка в Москве. [19]

Один из инженеров, Дон «Табби» Листер, совершил ряд побегов и в конечном итоге был отправлен в Oflag IV-C в замке Колдиц . Понимая, как трудно будет оттуда сбежать, он и еще один ERA (Engine Room Artificer), WE «Уолли» Хаммонд (с затонувшей подводной лодки HMS  Shark ), настояли на переводе на том основании, что они не были офицерами. Уловка сработала, и их перевели в более открытый лагерь. Они сбежали оттуда в конце 1942 года и проделали путь в несколько сотен миль до Швейцарии, а затем домой. [20] [21] [22]

Лейтенант Тревор Бит, офицер, оставленный на борту Лонсдейлом, совершил три неудачные попытки побега. Он был переведен в замок Колдиц на оставшуюся часть войны. [23]

Большинство офицеров и младших офицеров были сосредоточены в военно-морском лагере Марлаг (Marine-lager) около Вестертимке, где большую часть войны они вели довольно тихое существование. К апрелю 1945 года союзники были в Бремене , в 15 морских милях (28 км) от них, и их отправили в Любек . Во время путешествия колонна подверглась атаке союзных «Спитфайров» . Вскоре после того, как они прибыли туда, война закончилась, и они вернулись в Британию. За исключением Барнса и матроса Смита, которые исчезли за бортом, когда подлодка всплыла, весь экипаж выжил. [24]

Лейтенант-коммандер Лонсдейл был единственным британским капитаном, сдавшим свой корабль врагу за всю войну. Он, вместе с лейтенантом Тревором Битом, предстал перед военным трибуналом в 1946 году; они были с честью оправданы. [25]

Смотрите также

  • HMS  Graph — немецкая подводная лодка U-570 , захваченная и принятая на вооружение Королевским флотом.
  • HMS  X2 — итальянская подводная лодка класса «Архимед» , «Галилео Галилей» ; захвачена и принята на вооружение Королевским флотом.
  • HMS  H6 — подводная лодка Королевского флота времён Первой мировой войны, интернированная Нидерландами в 1916 году и захваченная у них немцами в 1940 году.

Ссылки

  1. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Бруно Ман». Uboat.net . Проверено 30 апреля 2016 г.
  2. ^ Бэр, Клей (1966) Подводная война Гитлера: Охотники . Нью-Йорк: Random House. ISBN 0-394-58839-8 
  3. ^ Уоррен и Бенсон (1961) стр.23-24
  4. ↑ Уоррен и Бенсон (1961) стр.25-31
  5. ^ Уоррен и Бенсон (1961) стр.34-45
  6. ^ Уоррен и Бенсон (1961) стр.46-48
  7. ^ Уоррен и Бенсон (1961) стр.49-62
  8. ^ Уоррен и Бенсон (1961) стр.63-70
  9. ^ Уоррен и Бенсон (1961) стр.70-91
  10. ^ Уоррен и Бенсон (1961) стр.91-104
  11. ^ Уоррен и Бенсон (1961) стр.105-115
  12. ^ Уоррен и Бенсон (1961) стр.116-127
  13. ^ Беккер. 1964 стр. 91. [ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  14. ^ Уоррен и Бенсон (1961) стр.128-153
  15. ^ аб Хельгасон, Гудмундур. «HMS Seal (37 М)». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны . Проверено 31 января 2015 г.
  16. ^ Уоррен и Бенсон (1961) стр.181-184
  17. ^ Грёнер 1991, стр. 103–104.
  18. ^ "Рассказ о HMS Seal и последствиях захвата". Cavillconnections.co.uk . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Получено 27 декабря 2007 года .
  19. ^ Cawthorne, Nigel (2013). Железная клетка . Garrett County Press. стр.  21–22 . ISBN 978-0966646931.
  20. ^ Рид, Патрик Роберт (1953). Последние дни в Колдице . Лондон: Hodder and Stoughton
  21. ^ "Фото Хаммонда и Листера в Швейцарии". Королевский военно-морской музей. Sea Your History . Получено 2 января 2023 г. Фотография , на которой изображены У. Э. Хаммонд и Д. Листер в Швейцарии после побега из лагеря для военнопленных в Ламсдорфе. Вооружившись поддельными удостоверениями личности, деньгами и гражданской одеждой, Хаммонд и Листер вызвались мыть воскресные котлы для супа в прачечной и выскользнули из лагеря через близлежащий сад. Они ехали на поезде, чтобы присоединиться к маршруту побега из Кольдица в Дрездене, показывая немецкие сигареты, когда проходили полицейские проверки. Проехав через Нюрнберг [sic], они продолжили путь в Ульм, приняв по пути выпивку от немецкого солдата. Наконец, они оказались в Швейцарии, где позже устроили большую рождественскую вечеринку с другими беглецами.
  22. ^ Чанселлор, Генри (2001). Колдитц: Окончательная история . Лондон: Hodder & Stoughton. стр. 210. ISBN 978-0-340-79494-4. В сентябре 1942 года главные старшины Уолли Листер и Табби Хаммонд прибыли в Кольдиц с контингентом Королевского флота. Их повысили до офицерского звания, чтобы они могли остаться со своими друзьями, но технически они оказались не в том лагере, и через месяц они подали заявление на перевод в военный лагерь в Ламсдорфе, где присоединились к рабочим бригадам на местных полях и фабриках: побег оказался легким, и после ряда приключений они пересекли швейцарскую границу 19 декабря.
  23. ^ "Фотографии ВМС". Colditzcastle.net . Архивировано из оригинала 4 марта 2012 г. Получено 15 ноября 2011 г.
  24. ^ Уоррен и Бенсон (1961) стр.184-287
  25. ^ Уоррен и Бенсон (1961) стр.218-228

Библиография

  • Буш, Райнер; Рёлль, Ганс-Иоахим (1999). Командиры немецких подводных лодок Второй мировой войны: биографический словарь . Перевод: Брукс, Джеффри. Лондон, Великобритания; Аннаполис, Мэриленд: Greenhill Books; Naval Institute Press. ISBN 1-55750-186-6.
  • Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999). Der U-Boot-Krieg:Deutsche U-Boot-Verluste von сентябрь 1939 г. по май 1945 г. [ Война подводных лодок: потери немецких подводных лодок с сентября 1939 г. по май 1945 г. ] (на немецком языке). Том. IV. Гамбург, Берлин, Бонн: Миттлер. ISBN 3-8132-0514-2.
  • Гардинер, Роберт, ред. (1980). Все боевые корабли мира 1922–1946 . Лондон: Conway Maritime. ISBN 0-85177-146-7.
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1991). Немецкие военные корабли 1815–1945 гг . Том 2: Подводные лодки и суда минной войны. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
  • Уоррен, CE T; Бенсон, Джеймс (1964). Не убоимся ли мы: история подводной лодки Его Величества «Тюлень» и капитан-лейтенанта Руперта Лонсдейла . Лондон: Harrap.
  • Колледж, Дж. Дж .; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полная запись всех боевых кораблей Королевского флота (переиздание). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Хельгасон, Гудмундур. «HMS Seal (37 М)». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны . Проверено 31 января 2015 г.
  • Хельгасон, Гудмундур. "UB (бывший HMS Seal)". Немецкие подводные лодки Второй мировой войны . Получено 31 января 2015 г.
  • «Лейтенант-коммандер каноник Руперт Лонсдейл». Запасные части RN .
  • «Захваченная британская подводная лодка переоборудована в подводную лодку» из Die Deutsche Wochenschau Nr. 538 ( Кинохроника ) (на немецком языке). 25 декабря 1940 года. Событие происходит в 20:10.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_Seal_(N37)&oldid=1246707154"