Немецкий крейсер Эмден
Легкий крейсер

Эмден в Китае, 1931 г.
Обзор класса
Предшествовал
Преемниккласс «Кёнигсберг »
История
Германия
ИмяЭмден
ТезкаЭмден
Заказано1921
Заложен8 декабря 1921 г.
Запущен6 января 1925 г.
Заказано15 октября 1925 г.
СудьбаЗатоплен 3 мая 1945 г., сдан на слом в 1949 г.
Общая характеристика
ТипЛегкий крейсер
Смещение
Длина155,1 м (508 футов 10 дюймов)
Луч14,2 м (46 футов 7 дюймов)
Черновик5,3 м (17 футов 5 дюймов)
Установленная мощность
Движение
Скорость29,5 узлов (54,6 км/ч; 33,9 миль/ч)
Диапазон6700 морских миль (12400 км; 7700 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч)
Лодки и десантные
суда, перевозимые		6
Дополнение
  • 19–30 офицеров
  • 445–653 рядовых
Вооружение
Броня

Emden быллегким крейсером,построенным для германского флота ( Reichsmarine ) в начале 1920-х годов. Он был единственным кораблем своего класса и первым крупным военным кораблем, построенным в Германии после окончанияПервой мировой войны. Он был построен на верфи Reichsmarinewerft вВильгельмсхафене; егокильбылзаложенв декабре 1921 года, а его завершенныйкорпусбыл спущен на воду в январе 1925 года. Emden былвведенв составе флота в октябре 1925 года. Его конструкция в значительной степени определялась ограничениямиВерсальского договораи предписаниями комиссии по разоружению союзников.Водоизмещениебыло ограничено 6000 длинных тонн (6100 т), хотя, как и все немецкие военные корабли, построенные в этот период, Emden превысил ограничения по размеру. Она была вооружена главной батареей излишков 15 см (5,9 дюймов) орудий, оставшихся со времен Первой мировой войны, установленных в одноорудийныхбашнях, как предписывали союзные державы. Она имела максимальную скорость 29узлов(54 км/ч; 33 мили в час).

Emden провел большую часть своей карьеры в качестве учебного судна ; в межвоенный период он совершил несколько кругосветных круизов для обучения курсантов, часто посещая Восточную Азию , Америку и регион Индийского океана . В 1937 и 1938 годах он недолгое время участвовал в патрулировании невмешательства во время гражданской войны в Испании . В начале войны он устанавливал минные поля у побережья Германии и был поврежден британским бомбардировщиком , который врезался в него. Он участвовал во вторжении в Норвегию в апреле 1940 года в составе сил, которые захватили норвежскую столицу Осло .

После этого корабль возобновил учебные обязанности в Балтийском море. Они продолжались с небольшими перерывами до сентября 1941 года, когда он был назначен на Балтийский флот и получил задание по поддержке немецких операций во время вторжения в Советский Союз . Учебные обязанности возобновились в 1942 году и продолжались до конца 1944 года, когда он принял участие в минных заграждениях в Скагерраке . Поврежденный в результате посадки на мель в декабре 1944 года, он отправился в Кенигсберг для ремонта. В январе 1945 года он участвовал в эвакуации Восточной Пруссии , чтобы спастись от наступающей Советской Армии. Во время ремонта в Киле Emden неоднократно подвергался повреждениям от британских бомбардировщиков , а затем был посажен на мель за пределами гавани, чтобы не допустить его затопления. В последние дни войны его взорвали, чтобы предотвратить его захват. В конечном итоге обломки были разобраны на месте к 1950 году.

Дизайн

SMS  Karlsruhe , основа дизайна Эмдена

Согласно статье 181 Версальского договора , договора, положившего конец Первой мировой войне , германскому флоту разрешалось иметь только шесть легких крейсеров. Статья 190 ограничивала новые проекты крейсеров водоизмещением 6000 длинных тонн (6100  т ) и запрещала новое строительство до тех пор, пока судну, подлежащему замене, не исполнится по крайней мере двадцать лет. [1] Поскольку шесть крейсеров, которые сохранила Германия, были спущены на воду между 1899 и 1902 годами, самые старые корабли — Niobe , Amazone , Nymphe , Thetis и Medusa — могли быть заменены немедленно. [2] Проектные работы по первому новому легкому крейсеру, заказанному как « Ersatz Niobe », начались в 1921 году. [3]

Военно-морской флот надеялся закончить корабль как можно быстрее и свести расходы к минимуму, и поэтому запросил разрешение у Межсоюзнической комиссии по контролю за военно-морскими силами на использование паровых турбин , котлов и боевых рубок с списанных судов для завершения Ersatz Niobe . NIACC отклонил запрос. Военно-морской флот также надеялся использовать вооружение из четырех двухорудийных башен для нового корабля. NIACC отклонил двухорудийный проект, но разрешил использовать 15-см (5,9 дюйма) орудия из существующих запасов запасных стволов. Номинально в пределах 6000 тонн Версальского договора, Emden фактически превысил ограничение почти на 1000 длинных тонн (1000 т) при полной загрузке. В 1923 году, после того как работа над Emden уже началась, немцы предложили использовать определение стандартного водоизмещения, принятое в Вашингтонском военно-морском договоре 1922 года, которое было значительно меньше водоизмещения при полной загрузке. Союзные державы одобрили это изменение, [4] [5] и, таким образом , «Эмден» , имевший стандартное водоизмещение чуть ниже предела в 6000 тонн, был задним числом признан законным. [3]

Корабль был основан на чертежах крейсера конца войны Karlsruhe , в первую очередь из-за нехватки персонала в проектном составе и закрытия Института испытаний кораблей ВМФ, а чертежи Karlsruhe все еще были доступны. [6] Завершенный по устаревшему проекту, он оказался своего рода разочарованием в эксплуатации, в первую очередь из-за слабого бортового залпа всего из шести 15-см орудий. [2] [7] Тем не менее, корабль включал в себя основные достижения по сравнению с более ранними проектами, включая широкомасштабное использование сварки в его конструкции и значительно более эффективную двигательную систему, которая давала ему радиус плавания на пятьдесят процентов больше, чем у старых кораблей, [3] что оказалось весьма полезным во время расширенных учебных походов 1920-х и 1930-х годов. [5]

Общая характеристика

Рисунок Эмдена от Управления военно-морской разведки

Emden имел длину 150,5 метров (494 фута) по ватерлинии и 155,1 м (509 футов) в длину в целом . Ширина составляла 14,2 м (47 футов), а проектная осадка — 5,3 м (17 футов); при стандартной нагрузке осадка составляла 5,15 м (16,9 фута), а при боевой нагрузке осадка увеличивалась до 5,93 м (19,5 фута). Проектное водоизмещение составляло 5960 длинных тонн (6060 тонн), при стандартном водоизмещении 5300 длинных тонн (5400 тонн) и боевом водоизмещении 6990 длинных тонн (7100 тонн). Корпус был построен с продольными стальными шпангоутами и включал семнадцать водонепроницаемых отсеков и двойное дно , которое простиралось на 56 процентов длины киля. Он имел броневой пояс по ватерлинии толщиной 50 мм (2 дюйма); Толщина ее броневой палубы составляла от 20 до 40 мм (от 0,79 до 1,57 дюйма), а толщина стенок боевой рубки составляла 100 мм (3,9 дюйма). [3]

На корабле был стандартный экипаж из девятнадцати офицеров и 464 рядовых. Во время учебы кадетов его экипаж насчитывал двадцать девять офицеров и 445 рядовых, а также 162 кадета. После 1940 года его стандартный экипаж был увеличен до двадцати шести офицеров и 556 рядовых, а после того, как его сократили до учебного судна , его экипаж насчитывал тридцать офицеров и 653 рядовых. Emden нес шесть лодок. Немецкий флот считал корабль хорошим морским судном с небольшим подветренным рулем и плавным движением на зыби. Крейсер был маневренным, но медленно входил в поворот. Рулевое управление контролировалось одним большим рулем. Он терял скорость лишь немного на встречном волне, но терял до шестидесяти процентов на крутых поворотах. Он имел метацентрическую высоту 0,79 м (2 фута 7 дюймов). [3]

Машины

Emden был оснащен двумя наборами паровых турбин Brown, Boveri & Co. с редукторами; они приводили в движение пару трехлопастных винтов диаметром 3,75 м (12,3 фута). Пар вырабатывался четырьмя водотрубными котлами морского типа, работающими на угле , и шестью водотрубными котлами морского типа, работающими на мазуте, разделенными на четыре котельных отделения. Мощность двигателей составляла 46 500 лошадиных сил на валу (34 700 кВт), а максимальная скорость — 29 узлов (54 км/ч; 33 мили в час). На скоростных испытаниях ее двигатели достигли мощности 45 900 л. с. (34 200 кВт) и максимальной скорости 29,4 узла (54,4 км/ч; 33,8 миль в час). Судно было спроектировано для перевозки 300 метрических тонн (295 длинных тонн) угля, хотя дополнительное пространство могло вместить до 875 метрических тонн (861 длинную тонну). Вместимость нефтяных танков составляла 200 метрических тонн (197 длинных тонн) по проекту и до 1170 метрических тонн (1150 длинных тонн) в дополнительных топливных бункерах. Это давало судну радиус плавания 6700 морских миль (12 400 км; 7700 миль) при скорости 12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч). При скорости 18 узлов (33 км/ч; 21 миля/ч) дальность плавания уменьшалась до 5200 морских миль (9600 км; 6000 миль). Электроэнергия подавалась двумя системами по три генератора в каждой, с общей комбинированной мощностью 420 киловатт (560 л.с.) при 220  вольтах . [3]

Вооружение

Основная батарея корабля должна была состоять из восьми 15-см орудий SK L/55 в двухбашенных установках, но союзнические органы разоружения отказались разрешить это вооружение. Вместо этого она была оснащена существующими запасами 15-см орудий SK L/45 в одиночных башнях. [3] Орудия были модели C/16; они стреляли 45-кг (99 фунтов) снарядом с начальной скоростью 835 метров в секунду (2740 футов/с). [8] Они могли подниматься на 40 градусов и имели максимальную дальность стрельбы 17 600 м (57 700 футов). Восемь орудий были снабжены в общей сложности 960 снарядами. Emden также был оснащен двумя 8,8-см зенитными орудиями SK L/45 , а позже была добавлена ​​третья. Эти орудия имели в общей сложности от 900 до 1200 снарядов. По проекту, он должен был нести восемь палубных 50-см (20-дюймовых) торпедных аппаратов в двойных пусковых установках, но только четыре аппарата были установлены в готовом виде. В 1934 году их заменили на более мощные 53,3-см (21-дюймовые) аппараты. Корабль нес двенадцать торпед. [3]

В 1938 году зенитная батарея корабля была усилена. Она получила два, а позднее четыре 3,7-см орудия SK C/30 и до восемнадцати 2-см орудий Flak . Также была добавлена ​​возможность нести 120 мин . В 1942 году два из четырех торпедных аппаратов были сняты, и она была перевооружена новой моделью 15-см орудия. [3] Это орудие было моделью Tbts KC/36 и было разработано для использования на эсминцах. Оно стреляло немного меньшим 40-кг (88 фунтов) снарядом с более высокой начальной скоростью — 875 м/с (2870 футов/с). Орудие могло подниматься на 47 градусов для максимальной дальности 23 500 м (77 100 футов). [9] К 1945 году зенитная батарея корабля состояла из девяти 3,7-см орудий и шести 2-см орудий. [3]

История обслуживания

Строительство – 1931 г.

«Эмден» в порту, на нем Железный крест, надетый в честь его тезки.

Emden был заложен на верфи Reichsmarinewerft в Вильгельмсхафене 8 декабря 1921 года. Политическая нестабильность и финансовая слабость Германии в начале 1920-х годов задержали строительство корабля, и он был спущен на воду 7 января 1925 года. Адмирал Ганс Ценкер произнес речь на его спуске, и корабль был окрещен вдовой Карла фон Мюллера , который командовал оригинальным Emden во время Первой мировой войны. Новый крейсер был введен в эксплуатацию флотом девять месяцев спустя, 15 октября 1925 года. Предназначенный для использования в качестве учебного судна для морских кадетов , Emden был назначен на Marinestation der Nordsee (Военно-морская станция Северного моря); он начал морские испытания после вступления в эксплуатацию, и они были прерваны изменениями в Reichsmarinewerft , которые включали реконструкцию боевой мачты. После того, как они были завершены в 1926 году, он проводил индивидуальные тренировки и совершил многочисленные визиты в иностранные порты в водах Северной Европы. В августе и сентябре 1926 года она приняла участие в ежегодных маневрах флота, а в октябре снова вернулась на верфь, чтобы увеличить высоту кормовой трубы до уровня передней. В то время «Эмден» был передан в Инспекцию по подготовке ВМФ. [10]

Emden отправился в свой первый учебный круиз на большие расстояния 14 ноября 1926 года из Вильгельмсхафена. Корабль отправился на юг вокруг Африки и через Индийский океан , где он остановился на Кокосовых островах , где все еще находилисьостанки оригинального Emden . Экипаж провел там поминальную службу 15 марта 1927 года, прежде чем продолжить путь в воды Восточной Азии . Он посетил порты в Японии, прежде чем пересечь северную часть Тихого океана до Аляски , а затем проплыл вдоль западного побережья Северной Америки, заходя в различные гавани по пути. Emden продолжил путь на юг через воды Центральной и Южной Америки, пересек Атлантический океан и повернул на север; 25 декабря корабль был в Рио-де-Жанейро , Бразилия. Он вернулся в Германию через Азорские острова и Вилагарсию , Испания, прибыв в Вильгельмсхафен 14 марта 1928 года. [10]

Корабль провел большую часть оставшейся части года, готовясь к следующему крупному круизу, который начался 5 декабря. К этому времени судно перешло под командование корветтенкапитана (капитана корвета) Лотара фон Арно де ла Перьера , который поднялся на борт в сентябре. Корабль отправился в Средиземное море и остановился в Стамбуле , Турция, прежде чем отправиться на юг через Суэцкий канал , через Индийский океан в Голландскую Ост-Индию , а затем в Австралию. Затем Эмден пересек Тихий океан на Гавайи , прежде чем отправиться к западному побережью Соединенных Штатов. Затем он направился на юг к Панамскому каналу , по которому он прошел в Карибское море . Затем корабль отправился в Лас-Пальмас на Канарских островах , прежде чем вернуться в Вильгельмсхафен, куда он прибыл 13 декабря 1929 года. [11]

Эмден покидает Шанхай в 1931 году.

13 января 1930 года Emden покинул Вильгельмсхафен в свой третий заграничный рейс. Он вышел в Атлантику и остановился на Мадейре , прежде чем перейти через несколько портов в Карибском море, включая Сент-Томас на Американских Виргинских островах , Новый Орлеан и Чарльстон в США, Кингстон на Ямайке и Сан-Хуан в Пуэрто-Рико . Корабль снова пересек Атлантику, останавливаясь в Лас-Пальмасе и Санта-Крус-де-Тенерифе по пути, прежде чем вернуться в Вильгельмсхафен 13 мая 1930 года. Там он отправился на верфь для капитального ремонта. В октябре фрегаттенкапитан ( FK — капитан фрегата) Роберт Виттхёфт-Эмден принял командование кораблём. [12]

Emden отправился в свой следующий заграничный круиз 1 декабря. Первоначально судно совершило круиз в Виго , Испания, прежде чем войти в Средиземное море. Оно остановилось в заливе Суда на Крите, а затем прошло через Суэцкий канал, останавливаясь в Адене , Кочине , Коломбо , Тринкомали , Порт-Блэре , когда оно пересекло Индийский океан в Сабанг в Голландской Ост-Индии.Затем Emden посетило многочисленные порты в Юго-Восточной Азии , Китае, Японии и Тихом океане, включая Бангкок , Викторию ,, Манилу , Нанкин , Шанхай , Нагасаки , Осаку , Ниидзиму , Цуругу , Хакодате , Отару , Иокогаму и Гуам . Затем Emden вернулся через Индийский океан, остановившись на Маврикии , прежде чем прибыть в Южную Африку; там оно остановилось в Дурбане и Ист-Лондоне , откуда группа офицеров судна отправилась в Йоханнесбург ; Там их принялпремьер -министр Южной Африки Дж. Б. М. Герцог . На обратном пути в Германию корабль останавливался в Лобито и Луанде в португальской Анголе , Лас-Пальмасе и Сантандере в Испании . Он прибыл в Вильгельмсхафен 8 декабря 1931 года. [12]

1932–1939

1 января 1932 года Emden под командованием Ф. К. Вернера Грассмана был переведен из Инспекции по обучению командующему разведывательными силами контр- адмиралу Конраду Альбрехту . В этот период корабль принимал участие в учениях с разведывательными силами флота, включая ежегодные маневры флота в августе и сентябре. Он также участвовал в учебном походе флота в Атлантику, во время которого он посетил Фуншал и Лас-Пальмас с легким крейсером Leipzig . Emden был выведен из эксплуатации 1 апреля 1933 года для обширного ремонта, который включал замену его четырех угольных котлов на модели, работающие на мазуте. Обе трубы были укорочены примерно на 2 метра (6 футов 7 дюймов), а на кормовой трубе были установлены гафели для беспроводных передатчиков . Вернувшись на службу 29 сентября 1934 года, Ф. К. Карл Дёниц , будущий командующий Кригсмарине , принял командование кораблём. В это время он вернулся в Инспекцию по подготовке и возобновил дальние круизы. Первый такой рейс начался 10 ноября и включал остановки в Санта-Крус-де-ла-Пальма , Кейптауне и Ист-Лондоне, Порту-Амелия в португальском Мозамбике , Момбасе , Кении, Виктории, на Сейшельских островах , в Тринкомали и Кочине. На обратном пути домой он вошёл в Средиземное море через Суэцкий канал и посетил Александрию , Картахену , Понта-Делгаду , Лиссабон и Виго, прежде чем встать на якорь на рейде Шиллиг за пределами Вильгельмсхафена 12 июня 1935 года. [13]

Эмден в Лиссабоне в 1935 году

Emden начала свой шестой крупный учебный поход 23 октября под командованием Kapitän zur See ( KzS — капитан на море) Йоханнеса Бахмана, который отправился в Америку. Она пересекла Атлантику через Азорские острова, посетила Вест-Индию и посетила Венесуэлу, прежде чем пройти через Панамский канал в Гуаякиль , Эквадор 25 декабря. Затем она направилась на север в Пуэрто-Сан-Хосе , Гватемала, прежде чем продолжить путь в Портленд, штат Орегон , а затем переправилась на Гавайи. Оттуда она вернулась в Центральную Америку, пересекла обратно через Панамский канал, посетила еще несколько островов в Вест-Индии, а затем совершила круиз вдоль восточного побережья Северной Америки, остановившись в Балтиморе и Монреале . Затем судно снова пересекло Атлантику в Понтеведру , Испания, и вернулось в Германию, прибыв 11 июня 1936 года. В августе Бахмана сменил KzS Вальтер Ломанн. Следующий крупный учебный поход начался 10 октября; Emden направился в Средиземное море и посетил Кальяри на острове Сардиния , прошел через Дарданеллы в Стамбул и продолжил путь через Босфор в Черное море . Там он остановился в Варне, Болгария , прежде чем вернуться в Средиземное море и пройти через Суэцкий канал. Корабль остановился в Британском Цейлоне по пути в Восточную Азию, где он посетил порты в Таиланде, Китае и Японии. На обратном пути в Германию он остановился в Паданге в Голландской Ост-Индии и Бомбее , Индия. Еще один поход через Суэцкий канал привел корабль обратно в Средиземное море; он остановился в Альхесирасе , Испания, 15 апреля 1937 года, прошел через Ла-Манш три дня спустя и достиг Вослаппа, Германия, 19-го числа. Корабль наконец вернулся в Вильгельмсхафен 23 апреля. [13]

11 октября 1937 года «Эмден» начал свой восьмой крупный поход, отправившись из Вильгельмсхафена в Средиземное море под командованием Ф. К. Леопольда Бюркнера . Там он присоединился к немецким военно-морским силам, которые были отправлены в патрули невмешательства, обеспечивающие соблюдение эмбарго на поставки оружия в Испанию во время гражданской войны в Испании . «Эмден» оставался здесь всего несколько дней, с 16 по 18 октября, прежде чем продолжить путь через Суэцкий канал в Индийский океан. Там он останавливался в различных иностранных портах, включая Массауа в итальянской Эритрее , Коломбо на британском Цейлоне, Мормугао , Индия, а также Белаван и Сурабаю в голландской Ост-Индии. По возвращении в Средиземное море он ненадолго присоединился к патрулям невмешательства у побережья Испании с 14 по 21 марта 1938 года. Затем он продолжил путь в Амстердам и в конечном итоге вернулся в Вильгельмсхафен 23 апреля. [13]

В июне KzS Paul Wever сменил Бюркнера в подготовке к следующему крупному круизу, который начался 26 июля. Emden двинулся на север в Норвегию, затем пересек Северную Атлантику в Исландию, остановившись в Рейкьявике, прежде чем повернуть на юг к Азорским и Бермудским островам . Там он остановился в Гамильтоне с 30 августа по 3 сентября; визит оказался недружественным, поскольку международное мнение решительно повернулось против нацистской Германии во время Судетского кризиса . Действительно, запланированный визит в Гавану , Куба, был отменен, и Emden был отозван в Германию. Он остановился в Фуншале с 10 по 15 сентября на обратном пути в Вильгельмсхафен, хотя до его прибытия было подписано Мюнхенское соглашение, положившее конец кризису, и поэтому международная напряженность снизилась достаточно, чтобы позволить Emden продолжить учебный круиз. Корабль повернул на юг и вошел в Средиземное, а затем в Черное море. Она находилась в Стамбуле с 19 по 23 октября, когда проходили похороны Мустафы Кемаля Ататюрка , первого президента Турции . Эмден вернулся в Германию через Родос и Виго, прибыв в Вильгельмсхафен 16 декабря. С 29 марта по 15 апреля 1939 года Эмден использовался как судно охраны рыболовства. В этот период он посетил Рейкьявик. В мае Вевер покинул судно, и его место занял KzS Вернер Ланге . [14]

Вторая мировая война

После начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года «Эмден» принял участие в установке оборонительного минного поля у побережья Германии в Северном море 3 сентября вместе с несколькими легкими крейсерами и эсминцами . Барьер простирался через Германскую бухту от побережья Нидерландов до полуострова Ютландия ; целью минного поля было обеспечение морского фланга Западного вала . Он провел операцию с другими легкими крейсерами «Нюрнберг» , «Лейпциг» , «Кельн» и «Кенигсберг» и шестнадцатью эсминцами. После установки первого комплекта мин он вернулся в Вильгельмсхафен, чтобы пополнить запасы мин. Пока «Эмден» стоял на якоре в гавани, 4 сентября порт атаковали десять британских бомбардировщиков «Бленхейм» из 107-й и 110-й эскадрилий Королевских ВВС. Бутсмат Дизельский на одном из 2-см орудий крейсера сбил один из бомбардировщиков, который непреднамеренно врезался в корабль. Широко распространено мнение, что самолет попал в Эмден в правый борт , и это был N6199 из 110-й эскадрильи, которым управлял флай-офицер Эмден. [15] Однако, согласно более подробному анализу, крейсер был атакован самолетом из 107-й эскадрильи. Борисенко утверждает, что Эмден был сбит Blenheim N6189, которым управлял флай-офицер Герберт Лайтоллер, [16] в то время как Тетера утверждает, что N6188, которым управлял P/O W. Murphy, поразил корабль, в то время как самолет Лайтоллера упал на пирс. [17] Борисенко утверждает, что самолет Лайтоллера на самом деле попал в левый борт крейсера, в то время как выпущенные им бомбы взорвались в воде с его правого борта, причинив дополнительные поверхностные повреждения. [16] [17] Приводятся разные цифры потерь, но новейшее исследование Тетеры указывает на то, что одиннадцать человек с Эмдена были убиты, включая двух офицеров, и еще тридцать ранены; это были одни из первых потерь немецкого флота во время войны. [16] [17]

Затем Emden перевели на Балтику, где она была назначена на обязанности по защите торговли. Она вернулась в Вильгельмсхафен для периодического обслуживания с 2 декабря по 3 января 1940 года, после чего она возобновила учебные обязанности. Во время периода верфи, размагничивающая катушка была установлена ​​чуть выше ватерлинии, чтобы защитить корабль от магнитных мин, и ее зенитное вооружение было усилено. После завершения работ Emden вернулась на учебные обязанности в течение зимы 1939–1940 годов. [18] [19] [20]

Операция «Везерюбунг»

Вид с палубы «Эмдена » , следующего за «Блюхером» и «Лютцовом» по пути в Осло, 8 апреля 1940 г.

Когда Германия собирала силы для вторжения в Норвегию под кодовым названием Operation Weserübung , Emden был выделен в Группу 5, которой было поручено захватить Осло . Она присоединилась к группе, которая начала формироваться в Свинемюнде 12 марта. Группа состояла из тяжелого крейсера Blücher , флагмана , тяжелого крейсера Lützow , трех торпедных катеров и восьми тральщиков типа R . Ночью 5 апреля Emden и Blücher провели прожекторную подготовку для подготовки к ночным операциям. На следующий день Emden погрузил 600 солдат и их снаряжение в Свинемюнде, прежде чем отправиться в пункт сбора для флота вторжения, Strander Bucht за пределами Киля . В 03:00 8 апреля Группа 5 покинула Strander Bucht и направилась в Осло-фьорд , куда они прибыли в полночь. [19] [21]

Достигнув подходов к фьорду, Эмден пересадил 350 человек на катера R, чтобы позволить им сойти на берег. Однако элемент неожиданности был потерян, и при входе в узкие проходы фьорда Блюхер был атакован и потоплен норвежской береговой обороной у крепости Оскарсборг в битве при проливе Дрёбак . Лютцов также был поврежден до того, как немцы прекратили атаку. После потери Блюхера Эмден и Лютцов высадили свои войска дальше по фьорду, чтобы они могли атаковать береговую оборону с тыла. Как только наземные войска начали свою атаку, Эмден и Лютцов приблизились к крепости Оскарсборг в 15:55 и начали обеспечивать прикрывающий огонь. Затем немцы договорились об условиях капитуляции с другими норвежскими войсками позднее 9 апреля. Emden вошла в порт утром 10 апреля, после чего стала совместным центром связи для координации операций Кригсмарине, Вермахта и Люфтваффе . Она была освобождена от этой обязанности 24 апреля, хотя оставалась в Осло до 7 июня. В этот период гросс -адмирал Эрих Редер посетил корабль 17 мая. Emden вернулась в Свинемюнде 8 июня, где возобновила учебные обязанности. [22] [21]

Балтийские операции

«Эмден» на пути в Осло-фьорд в конце лета 1941 года.

С 7 ноября 1940 года по 15 февраля 1941 года корабль находился в сухом доке для технического обслуживания. В сентябре он был назначен на Балтийский флот, центром которого стал недавно введенный в эксплуатацию линкор «Тирпиц» ; Балтийскому флоту было поручено не допустить прорыва советского флота из Балтики. «Эмден» и «Лейпциг» были ядром южной группы, которая базировалась в Либаве . Флот оставался на месте лишь недолгое время, [23] и когда стало ясно, что советский флот остался в порту, немецкий Балтийский флот был распущен. 16 сентября «Эмден» действовал у Дагё с «Лейпцигом» и тремя торпедными катерами; корабли попали под огонь советских береговых батарей, но не получили повреждений. Группа из четырех советских торпедных катеров также совершила безуспешную атаку на немецкую эскадру. [24] «Эмден» снова оказал артиллерийскую поддержку немецким войскам, сражавшимся на полуострове Сворбе с 26 по 27 сентября. Позже, 27 числа, корабль был переведен в Готенхафен . Он был назначен в недавно сформированное учебное подразделение флота в ноябре 1941 года, и он оставался прикрепленным к подразделению до конца войны. С июня по ноябрь 1942 года корабль был полностью отремонтирован в Вильгельмсхафене, прежде чем вернуться в Готенхафен 7 ноября. Редер снова поднялся на борт корабля для обратного плавания в Готенхафен; это был его последний визит на военный корабль перед его отставкой . [25]

Во время морских испытаний после капитального ремонта 1942 года Emden достиг скорости 26,9 узлов (49,8 км/ч; 31,0 миль/ч), что значительно меньше его первоначальной максимальной скорости. К тому времени корабль находился в эксплуатации уже шестнадцать лет и сохранил свои оригинальные двигатели. Из-за замены двигателя военная обстановка помешала выполнить работу, и Emden продолжил службу. 1943 год прошел для Emden без происшествий , хотя он получил усиленную зенитную батарею, включавшую 10,5-см (4,1 дюйма) и пару 4-см (1,6 дюйма) орудий Bofors . Корабль принял участие в двух операциях по постановке мин в Скагерраке в конце 1944 года, первая с 19 по 21 сентября, а вторая с 5 по 6 октября. Учащающиеся воздушные атаки союзников на операции по постановке мин привели к их отмене в конце октября. Оставшуюся часть года она была занята сопровождением конвоев на Балтике. 1 ноября 1944 года «Эмден» оказал помощь крейсеру «Кёльн» , который сел на мель. Сам «Эмден» сел на мель в Осло-фьорде 9 декабря, хотя его сняли с мели на следующий день. Она покинула Осло 23 декабря и направилась в Кёнигсберг для ремонта, прибыв туда два дня спустя. [25] [26]

После входа в сухой док на верфи Schichau-Werke в Кенигсберге, ее орудия были сняты, и ремонтные работы начались в неторопливом темпе. Она была там, все еще ожидая завершения ремонта, когда Советская Армия атаковала город Кенигсберг в январе 1945 года, и 23 января военно-морское командование приказало всем военно-морским силам в городе эвакуироваться. На Emden переустановили ее орудия, и она погрузила останки Пауля фон Гинденбурга и его жены, которые были эксгумированы, чтобы не допустить их попадания в руки наступающей Советской Армии. Она доставила их в Пиллау , на буксире нескольких ледоколов , где они были переданы на транспортное судно MS Pretoria. В Пиллау двигатели Emden были восстановлены в рабочем состоянии, хотя она смогла использовать только один из своих винтов. Затем Emden со всей возможной скоростью направилась в Киль, куда она прибыла 6 февраля. Там она отправилась в сухой док на верфи Deutsche Werke для ремонта. [26] [27]

Находясь в Deutsche Werke, Emden подвергался постоянным воздушным атакам. Воздушный налет 11 марта привел к возгоранию передней палубы и торпедных аппаратов левого борта с помощью зажигательных бомб . Другая атака 3 апреля привела к прямому попаданию в переднюю дымовую трубу корабля, уничтожив ее. В ночь с 9 на 10 апреля бомбардировка союзников серьезно повредила корабли в Киле; тяжелые крейсеры Admiral Hipper и Admiral Scheer были оба уничтожены бомбами, а Emden был слегка поврежден близким попаданием в корму. Кроме того, более серьезные повреждения были нанесены 13 апреля, и на следующее утро его отбуксировали в бухту Хайкендорфер . У него был крен в 15 градусов на левый борт, но экипажу удалось остановить затопление и загерметизировать корпус. Чтобы предотвратить его затопление, его посадили на мель на мелководье, и 26 апреля 1945 года вывели из эксплуатации. Чтобы предотвратить его захват наступающими армиями союзников, его команда уничтожила корабль взрывчаткой 3 мая, за пять дней до окончания Второй мировой войны в Европе. Останки были разобраны на металлолом на месте в течение следующих пяти лет. [26] [27] Его носовой орнамент в настоящее время экспонируется в Немецком музее в Мюнхене . [28]

Примечания

На Викискладе есть медиафайлы по теме Эмден (корабль, 1925) .
  1. ↑ Версальский договор, часть V, раздел II: военно-морские положения, статьи 181 и 190.
  2. ^ ab Sieche, стр. 229.
  3. ^ abcdefghij Грёнер, стр. 118.
  4. ↑ О'Брайен, стр. 112.
  5. ^ ab Paloczi-Horvath, стр. 73.
  6. ↑ Куп и Шмолке, стр. 51.
  7. ^ Палоци-Хорват, стр. 71, 73.
  8. ↑ Фридман, стр. 143.
  9. ↑ Кэмпбелл, стр. 243.
  10. ^ аб Хильдебранд, Рёр и Штайнмец, стр. 55.
  11. ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец, стр. 54–55.
  12. ^ аб Хильдебранд, Рёр и Штайнмец, стр. 54–56.
  13. ^ abc Хильдебранд, Рёр и Штайнмец, стр. 54, 56.
  14. ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец, стр. 54, 56–57.
  15. ↑ Уитли, стр. 76.
  16. ^ abc Борисенко, стр. 48–49.
  17. ^ abc Tetera, стр. 63.
  18. ↑ Ровер, стр. 2–3.
  19. ^ аб Хильдебранд, Рёр и Штайнмец, стр. 57.
  20. ^ Куп и Шмолке, стр. 44–45.
  21. ^ ab Koop & Schmolke, стр. 45.
  22. ^ Хильдебранд, Рёр и Штайнмец, стр. 57–58.
  23. ↑ Ровер, стр. 102–103.
  24. ↑ Ровер, стр. 99.
  25. ^ аб Хильдебранд, Рёр и Штайнмец, стр. 58.
  26. ^ abc Koop & Schmolke, стр. 46.
  27. ^ аб Хильдебранд, Рёр и Штайнмец, стр. 58–59.
  28. ↑ Грёнер, стр. 119.

Ссылки

  • Борисенко, Игорь (октябрь 2012 г.). "Крайзер "Эмден". Первая жертва Королевских ВВС". Первая жертва РАФ. Арсенал-Коллекция (на русском языке). Том. 4/2012 (4). Москва. стр. 48–49.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Фридман, Норман (2011). Морское оружие Первой мировой войны: пушки, торпеды, мины и противолодочное оружие всех наций; Иллюстрированный справочник . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 . Том I: Основные надводные суда. Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9.
  • Хильдебранд, Ганс Х.; Рёр, Альберт и Штайнмец, Ханс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biography – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Немецкие военные корабли: биографии - отражение военно-морской истории с 1815 года по настоящее время ] (на немецком языке). Том. 3. Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 3-7822-0211-2.
  • Кооп, Герхард; Шмольке, Клаус-Петер (2014). Немецкие легкие крейсеры Второй мировой войны: военные корабли Кригсмарине . Барнсли: Seaforth Publishing. ISBN 9781848321946.
  • О'Брайен, Филлипс Пейсон (2001). Технологии и военно-морской бой в двадцатом веке и далее . Лондон: Фрэнк Касс. ISBN 978-0-7146-5125-5.
  • Paloczi-Horvath, George (1997). «Немецкий флот от Версаля до Гитлера». В McLean, David; Preston, Anthony (ред.). Warship 1997–1998 . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-722-8.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море, 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны . Аннаполис: US Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
  • Sieche, Erwin (1992). «Германия». В Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (ред.). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Лондон: Conway Maritime Press. стр. 218–254. ISBN 978-0-85177-146-5.
  • Тетера, Шимон (2009). «Działania lotnicze we wrześniu 1939 r. na Froncie Zachodnim» [Действия авиации в сентябре 1939 года на Западном фронте]. Nowa Technika Wojskowa (на польском языке). Том. специальный выпуск 5 (2/2009). Варшава: Магнум-Х. п. 63.
  • Уитли, М. Дж. (1987). Немецкие крейсеры Второй мировой войны . Аннаполис: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-217-8.

Дальнейшее чтение

  • Куп, Герхард; Шмолке, Клаус-Петер (2002). Немецкие лёгкие крейсеры Второй мировой войны: «Эмден», «Кёнигсберг», «Карлсруэ», «Кёльн», «Лейпциг», «Нюрнберг» . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN 978-1-55750-310-7.
  • Шоуэлл, Джек Маллманн (1999). Справочник немецкого флота 1939–1945 . Глостершир: Sutton Publishing . ISBN 978-0-7509-1556-4.
  • Уильямсон, Гордон (2003). Немецкие легкие крейсеры 1939–1945 . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-503-1.
  • Эндрюс, Сильви (22 января 2019 г.). «(Первый) раз, когда нацисты маршировали в Портленде». ohs.org . Историческое общество Орегона . Получено 28 апреля 2022 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Немецкий_крейсер_Эмден&oldid=1240951091"