Железная дорога Джорджии, Флориды и Алабамы
 Поезд железной дороги Джорджии, Флориды и Алабамы в Каррабелле, 1906 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Арлингтон, Джорджия |
| Отчетная отметка | ГФ&А |
| Локаль | Юго-западная Джорджия , Северо-западная Флорида |
| Даты операции | 1895–1944 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр) |
| Длина | 180 миль (290 км) |
Железная дорога Джорджии, Флориды и Алабамы [1] [примечание 1] ( GF&A ), известная как Маршрут листьев Суматры, а в разговорной речи как Суслик, лягушка и аллигатор [2] [3], была железной дорогой длиной 180 миль (290 км) от Ричленда, Джорджия до Каррабелла, Флорида . [4] Она была основана в 1895 году как лесозаготовительная железная дорога, Georgia Pine Railway .
Северный и южный концы железной дороги заброшены, но участок от Катберта (штат Джорджия) до Таллахасси (штат Флорида) по-прежнему используется различными железнодорожными компаниями.
Описание маршрута
Северная конечная остановка линии находилась в Ричленде, где она пересекалась с железной дорогой Саванны, Америки и Монтгомери и южной железной дорогой Колумбуса . Она шла почти строго на юг через Катберт и Эдисон , чтобы достичь Арлингтона, где она пересекала Центральную железную дорогу Джорджии . Она продолжалась через Колкитт и Бейнбридж, прежде чем пересечь реку Флинт и войти во Флориду . Она продолжалась через Сопчоппи и Таллахасси и до своей южной конечной остановки в Каррабелле на побережье залива Флориды. [5]
История
Строительство и первые годы
Ганнибал Кимбалл продвигал Bainbridge, Cuthbert and Columbus Railroad с севера на юг через юго-западную Джорджию в 1869 году. Хотя работы по строительству начались в 1870 году, они так и не были завершены, а в 1872 году проект был заброшен из-за финансовых проблем и проблем с одобрением облигаций, которые вызвали обвинения в ненадлежащем поведении Кимбалла. В 1880-х годах были предприняты попытки возродить железную дорогу, и некоторая деятельность имела место в середине того десятилетия, но и это не увенчалось успехом. [6]
Наконец, в 1895 году местный предприниматель Дж. Д. Уильямс проложил рельсы на части маршрута, создав железную дорогу Georgia Pine Railroad, соединяющую Бейнбридж с Арлингтоном . Железная дорога была предназначена только для лесозаготовок, но поскольку она обеспечивала дополнительный железнодорожный маршрут из Джорджии во Флориду и соединялась с другими железными дорогами, трафик увеличился. [7] К 1898 году железная дорога была переименована в Georgia Florida and Alabama Railroad [6], а к 1901 году она была продлена на север до Ричленда . [5] В 1902 году GF&A завершила участок от Таллахасси до Бейнбриджа. [8]
Таллахасси — Каррабелл
В 1906 году Georgia Florida and Alabama Railway приобрела Carrabelle, Tallahassee & Georgia Railroad (CT&G), которая шла от Таллахасси на юг до Каррабелла на Мексиканском заливе . CT&G от Каррабелла на север была впервые зарегистрирована как Thomasville, Tallahassee and Gulf Railroad в 1883 году. Строительство началось от Каррабелла до реки Сопчоппи , но остановилось там, поскольку компания не смогла получить финансирование для строительства моста через реку. [7]
Линия была реорганизована в Augusta, Tallahassee and Gulf Railroad в 1889 году. Затем она была куплена Уильямом Кларком, которому принадлежало 175 000 акров сосновых земель рядом с железной дорогой. Кларк реорганизовал линию в Carrabelle, Tallahassee & Georgia Railroad 5 января 1891 года. Строительство было завершено до Таллахасси к октябрю 1893 года. [7]
CT&G также останавливалась в Хиллиардвилле , Кроуфордвилле , Макинтайре и Ланарке (место элегантного казино/отеля). Из Каррабелла колесный пароход Crescent City , принадлежащий CT&G, совершал ежедневные рейсы в Апалачиколу , куда в то время не было ни автомобильного, ни железнодорожного сообщения. [7]
После того, как компания Georgia Florida and Alabama Railroad приобрела CT&G, линия GF&A достигла наибольшей протяженности от Ричленда, штат Джорджия, до Каррабелла, штат Флорида , — расстояние в 180 миль.
- Поезд CT&G приближается к Таллахасси в 1895 году.
- Пароход Crescent City на конечной остановке в Каррабелле в 1895 году.
- Конечная остановка в Каррабеле в 1898 году
Поздние годы
В 1927 году GF&A была сдана в аренду компании Seaboard Air Line Railway. В конце 1930 года Seaboard перешла под управление ликвидаторов , [9] а в 1931 году договор аренды был расторгнут. Seaboard была реформирована после получения государственных займов и согласилась управлять GF&A, но не сдавать ее в аренду. В 1944 году суд, который контролировал управление ликвидаторами Seaboard, разрешил компании выкупить 90% облигаций GF&A. [10] Когда Seaboard стала владельцем, они обозначили линию к северу от Бейнбриджа как свое подразделение Richland , а к югу от него — как подразделение Bainbridge . [11] [12]
В 1948 году линия была закрыта от Каррабелла до Таллахасси. [7]
Seaboard Air Line стала частью CSX Transportation к 1980 году. В 1983 году бывшая линия GF&A к северу от Бейнбриджа была продана South Carolina Central Railroad , а в 1989 году она стала частью Georgia Southwestern Railroad . [13] В 1997 году часть маршрута GF&A от Ричленда на юг до Катберта была заброшена, [14] а в 2002 году Департамент транспорта Джорджии приобрел оставшийся участок от Катберта до Бейнбриджа. Georgia Southwestern остаётся оператором линии. [15] [16]
Текущие условия
К северу от Бейнбриджа
Участок от Катберта до Бейнбриджа в настоящее время принадлежит Департаменту транспорта Джорджии и эксплуатируется компанией Georgia Southwestern Railroad .
Подразделение Бейнбридж
Подразделение Бейнбридж (CSX) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Участок от Бейнбриджа до Таллахасси все еще находится в эксплуатации. Этот участок все еще известен как Bainbridge Subdivision и эксплуатируется CSX от Бейнбриджа до Аттапульгуса . [17] CSX продала оставшийся участок от Аттапульгуса до Таллахасси компании Florida Gulf & Atlantic Railroad в 2019 году. [18]
В настоящее время номера мильных столбов линии начинаются в Таллахасси с 52 и увеличиваются оттуда. Это связано с тем, что нумерация по-прежнему отражает полную длину линии до Каррабелла, которая была 0-й милей до того, как путь между этим местом и Таллахасси был закрыт. [19]
к югу от Таллахасси
2,4-мильная часть заброшенного участка Таллахасси-Каррабелл трассы GF&A теперь является тропой Таллахасси-Джорджия Флорида и Алабама (GF&A) в Национальном лесу Апалачикола . [20] [21] [22] Исследовательская работа по проекту «железная дорога-тропа» была проведена Genesis Group. [23]
Исторические станции
| Состояние | Милестолб | Город/Местоположение | Станция [12] [11] | Связи и заметки |
|---|---|---|---|---|
| Флорида | СЛК 0.0 | Каррабелле | Каррабелле | |
| СЛК 5.0 | Ланарк | Ланарк | ||
| СЛК 13.5 | Макинтайр | |||
| СЛК 15.0 | Кертис Милл | |||
| СЛК 19.2 | Сопчоппи | Сопчоппи | ||
| СЛК 21.4 | Эшмор | |||
| СЛК 29.5 | Кроуфордвилль | Кроуфордвилль | ||
| СЛК 30.9 | Мельница Рейкера | |||
| СЛК 37.0 | Хиллиардвилль | Хиллиардвилль | ||
| СЛК 40.1 | Весенний зал | |||
| СЛК 41.9 | Тернер | |||
| СЛК 50.0 | Таллахасси | Таллахасси | соединение с железной дорогой Florida Central and Western ( FC&P / SAL ) | |
| СЛК 58.5 | Лейк-Джексон | Лейк-Джексон | ||
| СЛК 66.6 | Гавана | Гавана | ||
| СЛК 68.3 | Хинсон | Хинсон | ||
| СЛК 70,9 | Джеймисон | |||
| ГА | СЛК 77,8 | Аттапульгус | Аттапульгус | |
| СЛК 82.3 | Джеймисон | |||
| СЛК 90.3 | Бейнбридж | Бейнбридж | соединение с Саванной, Флоридой и Западной железной дорогой ( ACL ) | |
| СЛК 96.2 | Линн | |||
| СЛК 101.0 | Эльдорендо | |||
| СЛК 105.7 | Бабкок | |||
| СЛК 110.9 | Колкитт | Колкитт | ||
| СЛК 114.9 | Корея | |||
| СЛК 119.7 | Дамаск | Дамаск | ||
| СЛК 125.4 | Ровена | |||
| СЛК 129,5 | Арлингтон | Арлингтон | соединение с Центральной железной дорогой Джорджии | |
| СЛК 139.2 | Эдисон | Эдисон | ||
| СЛК 145.4 | Карнеги | Карнеги | ||
| СЛК 154.7 | Катберт | Катберт | ||
| СЛК 163.7 | Доброжелательность | |||
| СЛК 168.5 | Траутман | |||
| СЛК 174.6 | Кимброу | соединение с Columbus Southern Railway ( SAL ) | ||
| СЛК 181.0 | Ричленд | Ричленд | перекресток с: |
Примечания
- ^ Источники расходятся во мнениях относительно использования слов Railroad и Railway в официальном названии компании.
Ссылки
- ^ «Закон об утверждении железной дороги Джорджии, Флориды и Алабамы» (PDF) . Библиотека Конгресса . 20 июня 1906 г.
- ^ «Историческое и образовательное».
- ^ Холлберг, М. К. (21 декабря 2009 г.). ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ Некоторые исторические факты и введение в электронную базу данных североамериканских железных дорог и их развития .
- ^ Принс, Ричард Э. (2000). Приморская воздушная железная дорога: пароходы, локомотивы и история. Издательство Индианского университета. стр. 97. ISBN 0-253-33695-3.
- ^ ab Caldwell, Wilber W. (2001). Здание суда и депо: архитектура надежды в эпоху отчаяния: повествовательное руководство по расширению железных дорог и его влиянию на общественную архитектуру в Джорджии, 1833-1910. Mercer University Press. стр. 298, 507–513 . ISBN 978-0-86554-748-3.
- ^ ab Комиссия по государственной службе Флориды (1898). Отчет. стр. 10.
- ^ abcde Хенсли, Дональд Р. «История Джорджии, Флориды и Алабамы RR». Тэплайны . Проверено 18 ноября 2022 г.
- ↑ Комиссия по железным дорогам и коммунальному хозяйству Флориды (1902). Отчет. С. 6, 36.
- ^ Принс, Ричард Э. (2000) [1966]. Seaboard Air Line Railway: Steam Boats, Locomotives, and History . Indiana University Press. ISBN 978-0-253-33695-8.
- ^ Соединенные Штаты. Конгресс. Палата представителей. Комитет по правосудию. Специальный подкомитет по банкротству и реорганизации (1947). Реорганизация железных дорог: слушания в Специальном комитете по банкротству и реорганизации, Восьмидесятый конгресс, первая сессия, по HR 3237. Типография правительства США. стр. 242–.
- ^ ab Расписание движения поездов компании Seaboard Air Line Railroad South Carolina Division (1944)
- ^ ab Seaboard Air Line Railroad North Florida Division Расписание (1949)
- ^ Льюис, Эдвард А. (1996). American Shortline Railway Guide. Kalmbach Publishing, Co. стр. 183. ISBN 978-0-89024-290-2.
- ^ Торнхилл, Томми (2002). «Свиные тропы юго-западной Джорджии: Часть 2». Линии Юг . 19 (1). White River Productions: 22– 29.
- ^ "STB Finance Docket No. 34057". 18 января 2002 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 г. Получено 13 сентября 2010 г.
- ^ "STB Finance Docket No. 34057". 30 апреля 2002 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 г. Получено 13 сентября 2010 г.
- ^ Расписание CSX Jacksonville Division
- ^ "Florida Gulf & Atlantic Railroad". RailUSA . Получено 19 августа 2021 г.
- ^ Хармон, Дэнни (7 октября 2018 г.). «Как читать путевые знаки и маркеры». YouTube . Получено 12 декабря 2018 г. .
- ^ "GF&A Trail". Лесная служба Министерства сельского хозяйства США . Получено 19 октября 2019 г.
- ^ «Национальный лес Апалачикола — история и культура».
- ^ "Тропа Джорджия, Флорида и Алабама (Тропа GF&A) | Флоридские тропы | TrailLink". www.traillink.com .
- ^ "Genesis". Genesis - Инженерия, Планирование, Ландшафтная Архитектура, Геодезия и ГИС .
Внешние ссылки
- «Железная дорога Джорджии, Флориды и Алабамы в книге «Железная дорога Seaboard Air Line: пароходы, локомотивы и история» Ричарда Э. Принса, 1966 г.; переиздано в 2000 г.
- «История железной дороги Джорджия-Флорида и Алабама» Дональда Р. Хенсли-младшего на Taplines.net — включает хорошую карту GF&A до ее приобретения Seaboard в 1927 году.
