Джорджтаунский автомобильный сарай
Исторический трамвайный терминал в Вашингтоне, округ Колумбия

Джорджтаунский автомобильный сарай
Фотография сарая с улицы
Высота улицы М в декабре 2018 г.
Прежние названияЮнион Стейшн
Общая информация
Архитектурный стильВозрождение романского стиля
РасположениеДжорджтаун , Вашингтон, округ Колумбия , США
Адрес3600 M Street , Северо-Запад
Координаты38°54′19″с.ш. 77°4′12″з.д. / 38.90528°с.ш. 77.07000°з.д. / 38.90528; -77.07000
Строительство началось1895 ( 1895 )
Открыто27 мая 1897 г.
ВладелецДжорджтаунский университет
Высота
Архитектурный140 футов (43 м)
Технические подробности
Количество этажей4
Площадь пола81 765 квадратных футов (7 596 м 2 )
Проектирование и строительство
Архитектор(ы)Уодди Батлер Вуд
Инженер-строительСержант Карлл
Станция Capital Traction Company Union
ЧастьИсторический район Джорджтауна (ID67000025)
МПСРесурсы трамвая и автобуса г. Вашингтон, округ Колумбия, MPS
Номер ссылки NRHP. 100004248
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP9 августа 2019 г. [2]
Назначенный NHLDCP28 мая 1967 г.
Назначен DCIHS24 января 2019 г. [1]

Georgetown Car Barn , исторически известный как Capital Traction Company Union Station , — здание в районе Джорджтаун в Вашингтоне, округ Колумбия , в Соединенных Штатах. Спроектированное архитектором Уодди Батлером Вудом , оно было построено между 1895 и 1897 годами компанией Capital Traction Company в качестве конечной станции для нескольких линий трамвая в Вашингтоне и Вирджинии . Соседние ступени Exorcist , позже названные в честь их появления в фильме ужасов Уильяма Фридкина 1973 года «Изгоняющий дьявола» , были построены во время первоначального строительства для соединения улиц M и Prospect Street.

Car Barn, построенный для использования в качестве пассажирской станции и для хранения трамваев, также был конечной точкой единственной в Вашингтоне системы канатной дороги . Почти сразу после открытия здания Capital Traction перевела свои трамвайные линии на электроэнергию и модифицировала Car Barn соответствующим образом. Тем не менее, здание так и не было использовано в той степени, на которую рассчитывали его строители.

Здание претерпело несколько реконструкций. Самая масштабная, в 1911 году, изменила оригинальный фасад в стиле романского возрождения и почти полностью уничтожила интерьер. С течением времени меняя владельцев, оно сохраняло свою первоначальную функцию размещения трамваев до 1950 года, когда оно было перестроено в офисное помещение. Среди его жильцов была Международная полицейская академия , подразделение Центрального разведывательного управления , которое работало в Car Barn в 1960-х и 1970-х годах. Сегодня это учебное здание, принадлежащее Джорджтаунскому университету . В 2019 году оно было включено в Национальный реестр исторических мест .

История

Ранняя история

В 1761 году на месте Car Barn был построен табачный склад. [3] Во время Гражданской войны это место стало домом для некоторых городских трамваев, запряженных лошадьми . [4] 23 августа 1894 года, после того как городские трамваи начали переходить на электроэнергию , Конгресс одобрил расширение Вашингтонско-Джорджтаунской железной дороги до пересечения 36-й и М-стрит, прямо к северу от северного конца моста Акведук . [5] [6] Законодательство требовало, чтобы железная дорога построила на этом месте станцию ​​для пассажиров профсоюзов , чтобы разместить трамвайное движение, которое, как ожидалось, будет сходиться на мосту или около него. Законодательство ограничивало использование станции только трамвайными путями. [5]

Строительство и дизайн

Строительство здания, тогда известного как Union Station, началось в начале 1895 года под архитектурным руководством Уодди Батлера Вуда . [7] За строительство отвечал суперинтендант и главный инженер Capital Traction Company , сержант Карлл. [8] До начала строительства Car Barn крутой склон холма, по которому поднималась 36-я улица, находился между улицами М и Проспект. [6] [9] Было выкопано большое количество земли — в общей сложности 80 000 кубических ярдов (61 000 м 3 ), — в результате чего образовался острый обрыв, который существует и сегодня. Рядом с Car Barn находится ряд лестниц, обычно известных как « ступени экзорциста », и большая подпорная стена, которые были построены во время строительства Car Barn, чтобы соединить улицы М и Проспект. [10] Ступени так названы, потому что они послужили местом для сцены в фильме ужасов 1973 года «Изгоняющий дьявола» , где священника сбрасывают с лестницы и он погибает. [11]

Жительница соседнего дома Prospect House , которая предоставила показания известных архитекторов, выступила против строительства здания, заявив, что взрывные работы при строительстве наносили ущерб ее дому. Это привело к судебному надзору за взрывными работами в 1894 году. [12] После строительства Car Barn большое сооружение загораживало вид на реку Потомак и Вирджинию из домов на Prospect Street, включая известный коттедж EDEN Southworth . [a] По этой причине некоторые считали это «осквернением» местного пейзажа. [13]

Значительные земляные работы во время строительства привели к созданию « ступеней экзорциста ».

Трехэтажное здание размером 180 на 242 фута (55 на 74 м) было открыто 27 мая 1897 года, в нем находились офисы нескольких компаний-арендаторов трамваев и залы ожидания, украшенные панелями из красного дуба , декоративными железными перилами лестниц и лепными потолками. Внешний вид был спроектирован в стиле романского возрождения . [14] Башня здания достигала высоты 140 футов (43 м) и содержала лифт, перевозивший пассажиров между терминалами. [7] Многие из украшений здания отражают его первоначальную функцию, включая фронтон , выходящий на улицу М. Фронтон, на котором написаны слова «Capital Traction Company», демонстрирует три декоративных маховика того типа, который тянет тросы. [15]

Первый этаж, выходящий на улицу М, обслуживал железную дорогу Вашингтона и Джорджтауна . Столичная железная дорога использовала крышу, на которой был крытый переход для пассажиров, перемещающихся между улицей и лифтом. [7] Из-за рельефа местности поблизости от здания другие трамваи, в том числе обслуживающие пригороды города, добирались до второго и третьего этажей здания по стальным эстакадам . [16]

Capital Traction ожидала, что трамваи будут пересекать реку Потомак от Росслина по близлежащему мосту Акведук. В то время эти трамваи курсировали или вскоре должны были курсировать между центром Вашингтона, округом Арлингтон (тогда он назывался округом Александрия), Фоллс-Черч и городом Александрия . [15] [17] Позже ожидалось, что другие трамваи войдут в здание после проезда по проектируемому маршруту железной дороги Грейт-Фоллс и Олд-Доминион . [15] [18] Станция работала как единственная конечная точка канатной дороги Вашингтона менее года. [7] Почти сразу после открытия здания Capital Traction переоборудовала его, чтобы позволить компании управлять новыми электрическими трамваями. [15] Линии Вирджинии никогда не использовали эту конечную точку. Metropolitan Railroad изначально планировала разместить на крыше здания пути для хранения, но так и не сделала этого. [7]

Обширный редизайн

Первоначальный фасад (слева) и интерьер (справа) были существенно изменены в 1911 году.

Хотя до 1900 года Car Barn считался хорошо спроектированным, в нем начался период ухудшения и запустения, который длился 50 лет. [7] Первый этап перехода от трамвайной станции к офисному зданию был осуществлен между 1906 и 1908 годами, когда части второго этажа были преобразованы в офисные помещения. Электрификация трамваев потребовала масштабной перепланировки Barn, которая началась в 1910 году. Входы в здание были расширены для размещения более крупных автомобилей, а для подъема трамваев на крышу был установлен новый лифт. [19] Этот переход потребовал почти полной реконструкции здания. [20]

Стальные опорные балки были заменены, а шатровые крыши были заменены, так что весь фасад можно было расширить в сторону улицы М и поднять, чтобы разместить больше офисных помещений. [20] Центральная башня, которая когда-то заметно возвышалась над нижней линией крыши здания на улице М, стала менее заметной. [21] Эти изменения были завершены в 1911 году. [20]

Дальнейшие преобразования пространства путей в офисные помещения произошли между 1921 и 1922 годами. Обширная реконструкция снова произошла в 1933 году с обозначением Car Barn как штаб-квартиры новой Capital Transit Company, в результате слияния Capital Traction Company и Washington Railway and Electric Company , что увеличило количество офисных работников в здании. Эти изменения включали удаление крыши в центре здания, создание светового колодца на третьем этаже, преобразование третьего этажа в офисное помещение и удаление крытого прохода на крыше. [20]

Эпоха пост-трамвая

Последние трамвайные операции в Car Barn закончились с закрытием линии Росслин– Беннинг 30 апреля 1949 года. Здание продолжало хранить трамваи до мая 1950 года. К концу 1952 года первый этаж был переоборудован в офисные помещения. [20]

Когда Capital Transit Company объединилась со своими конкурентами, здание перешло в собственность ее нового корпоративного преемника, DC Transit System, в 1956 году. К тому времени здание пришло в такое негодное состояние, что компания раздумывала, стоит ли его полностью сносить. Стремясь сохранить историческое строение, она решила перестроить его. [7] Здание претерпело значительную внутреннюю реконструкцию между 1957 и 1960 годами, намереваясь превратить его полностью в офисное здание. [20] Где-то до 1966 года к внешней части башни были добавлены часы . [21] Это включало в себя понижение потолков, которые ранее были спроектированы с учетом высоты трамваев. [20] Здание было включено в Обследование исторических американских зданий в 1967 году. [22]

Начиная с конца 1963 года [23] Car Barn был домом для Международной полицейской академии , которой управляло Центральное разведывательное управление (хотя официально она была частью Агентства по международному развитию ), которая обучала латиноамериканские полицейские силы. Члены этих сил встречались в Car Barn до тех пор, пока программа не была закрыта в 1975 году. [24] В 1986 году здание подверглось реконструкции под надзором Артура Коттона Мура / Associates. [25] В 1992 году владелец DC Transit System, О. Рой Чок , был подвергнут конфискации имущества, и здание перешло в собственность Лютеранского братства . [26] Car Barn был куплен в 1997 году Douglas Development Corporation , и он был отремонтирован в следующем году. RTKL Associates курировала дополнительные реконструкции в 1999 году . [25]

Джорджтаунский университет начал сдавать в аренду помещения в Car Barn в 1950-х годах. [27] [28] Первоначально университет использовал первый этаж здания в качестве гаража. В 2017 году университет завершил реконструкцию первого этажа здания, чтобы предоставить пространство для Высшей школы искусств и наук и издательства Джорджтаунского университета . Новый холл, расположенный в юго-западном углу здания, отличался стеклянными окнами от пола до потолка, которые увеличили оконное пространство за счет частичной или полной замены гаражных ворот. В рамках проекта также были отремонтированы окна и входные двери этажа, расположенные восточнее улицы М. [29] В 2022 году Джорджтаунский университет приобрел Car Barn за 70 миллионов долларов. [30] [31]

Сегодня здание имеет четыре этажа и площадь пола составляет 81 765 квадратных футов (7 596 м 2 ). [28] Остатки трамвайных путей и их центральный электрический кабель остаются видимыми снаружи восточной двери гаража на улице М. [32]

Исторические обозначения

Автомобильный амбар считается собственностью исторического района Джорджтауна , [33] который был включен в Национальный реестр исторических мест 28 мая 1967 года. [34]

24 января 2019 года Car Barn был включен в список исторических мест округа Колумбия . [1] Рекомендуя Совету по надзору за сохранением исторического наследия округа Колумбия включить историческую достопримечательность Car Barn в список исторических мест округа Колумбия, Управление по сохранению исторического наследия округа Колумбия описало Car Barn как «наиболее значимый сохранившийся пример терминала или депо» в Вашингтоне, округ Колумбия [35]

Служба национальных парков добавила здание в Национальный реестр исторических мест как часть заявки на множественную собственность под названием «Ресурсы трамвая и автобуса Вашингтона, округ Колумбия» 9 августа 2019 года. [2]

  • Вход на Проспект-стрит в 1966 году.
    Вход на Проспект-стрит в 1966 году.
  • Въезд на Проспект-стрит в 2022 году
    Въезд на Проспект-стрит в 2022 году
  • Трамвайные пути и трубопровод у западной двери гаража (1966)
    Трамвайные пути и трубопровод у западной двери гаража (1966)
  • Вид на Car Barn с юго-запада между 1980 и 2006 годами.
    Вид на Car Barn с юго-запада между 1980 и 2006 годами.
  • В ходе реконструкции к декабрю 2018 года самая западная дверь гаража со стороны улицы М была заменена архитектурным остеклением.
    В ходе реконструкции к декабрю 2018 года самая западная дверь гаража со стороны улицы М была заменена архитектурным остеклением .
  • Вид на автомобильный амбар с юго-востока между 1980 и 2006 годами.
    Вид на автомобильный амбар с юго-востока между 1980 и 2006 годами.
  • В результате реконструкции к декабрю 2018 года восточная дверь гаража была заменена новой.
    В результате реконструкции к декабрю 2018 года восточная дверь гаража была заменена новой.
  • Трамвайные пути и трубопровод у новых восточных ворот гаража (декабрь 2018 г.)
    Трамвайные пути и трубопровод у новых восточных ворот гаража (декабрь 2018 г.)
Вид на Car Barn с близлежащего моста Ки-Бридж в апреле 2019 года. Башни Healy Hall Джорджтаунского университета ( слева) возвышаются за Barn. На переднем плане — шоссе Уайтхерст .

Смотрите также

  • Wychwood Barns , бывший трамвайный амбар и пункт технического обслуживания в Торонто, переоборудованный в общественное пространство

Примечания

  1. ^ Дом в Саутворте был известен как Prospect Cottage и стал туристической достопримечательностью после смерти Эдена Саутворта. Он был снесен в 1942 году, и на его месте был построен The Exorcist House. [13]

Ссылки

  1. ^ ab "Действия HPRB: 24 и 31 января 2019 г." (PDF) . DC Historic Preservation Review Board. 4 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июня 2021 г. . Получено 30 октября 2019 г. .
  2. ^ ab "Программа Национального реестра исторических мест: еженедельный список 20190906". Служба национальных парков . 6 сентября 2019 г. Архивировано из оригинала 9 сентября 2019 г. Получено 10 сентября 2019 г.
  3. ^ "The old Georgetown Car Barn, Washington, DC" Библиотека Конгресса. Архивировано из оригинала 11 октября 2018 г. Получено 11 октября 2018 г.
  4. ^ "DAVIS Leads Construction on Design-Build Project at Georgetown Car Barn". Washington Building Congress. 17 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 3 января 2019 г. Получено 3 января 2019 г.
  5. ^ ab Соединенные Штаты; Округ Колумбия. Совет уполномоченных (1896). "ЗАКОН о внесении поправок в закон под названием "Закон об инкорпорации Вашингтонской и Грейт-Фолсской электрической железной дороги (23 августа 1894 г.)". Законы, касающиеся франшиз улично-железных дорог в округе Колумбия: (Включая законы об улично-железных дорогах, принятые во время первой сессии Пятьдесят четвертого Конгресса). Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . стр. 198–199. OCLC  569582480. Архивировано из оригинала 15 июля 2021 г. Получено 15 июля 2021 г. – через HathiTrust Digital Library .
  6. ^ ab Thorn, CW; Baily, Thomas CJ Jr., Civil Engineers. «Топографическая карта Вашингтона, округ Колумбия: 1899-1900». Вашингтон, округ Колумбия: Globe Map & Atlas Company. LCCN  87694383. OCLC  16868694. Архивировано из оригинала 23 июля 2021 г. Получено 22 июля 2021 г. – через Библиотеку Конгресса .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  7. ^ abcdefg "Наши проекты: Исторический автомобильный сарай". Douglas Development Corporation. Архивировано из оригинала 21 февраля 2008 г. Получено 11 октября 2018 г.
  8. ↑ Комиссия по обследованию изящных искусств и исторических зданий Америки, 1967, стр. 22
  9. ^ Эммерсон 2018, раздел 8, стр. 10
  10. ^ Эммерсон 2018, раздел 8, стр. 9
  11. ^ «Духи среди нас: в Джорджтауне нас преследует история». The Georgetowner . 25 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2018 г. Получено 11 октября 2018 г.
  12. ^ Эммерсон 2018, раздел 8, стр. 12
  13. ^ ab "Why Do the Exorcist Steps Exist in the First Place?". The Georgetown Metropolitan . 30 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 г. Получено 11 октября 2018 г.
  14. ^ Справочник MBA Student с рекомендациями и требованиями . Школа бизнеса Макдоноу при Джорджтаунском университете. 2001. С. 47. CiteSeerX 10.1.1.202.51 . 
  15. ^ abcd «Один последний остаток Вашингтонских канатных дорог живет в Джорджтауне». The Georgetown Metropolitan . 16 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 31 августа 2018 г. Получено 11 октября 2018 г.
  16. ↑ Историческое американское обследование зданий, 1967, стр. 21–22.]
  17. ^ "Вашингтон и окрестности" (карта) . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США: Геологическая служба США . 1898. Архивировано из оригинала 24 июля 2020 г. Получено 24 июля 2020 г. – через Библиотеку карт Университета Алабамы .
  18. ^ Noetzel, Gregor (1907). «Карта округа Александрия, Вирджиния: ранее входившая в состав округа Колумбия» (карта) . Вашингтон, округ Колумбия: GG Boteler. LCCN  89692766. OCLC  20854717. Архивировано из оригинала 18 июля 2021 г. Получено 8 октября 2019 г. – через веб-сайт Библиотеки Конгресса.
  19. ↑ Комиссия по обследованию изящных искусств и исторических зданий Америки, 1967, стр. 23
  20. ^ abcdefg Комиссия по изящным искусствам и исследованию исторических американских зданий, 1967, стр. 24
  21. ^ ab "Дизайн амбара для автомобилей сильно изменился за эти годы". The Georgetown Metropolitan . 9 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 10 марта 2019 г. Получено 16 мая 2022 г.
  22. ↑ Комиссия по обследованию изящных искусств и исторических зданий Америки, 1967, стр. 19
  23. ^ "Забытая история автомобильного сарая". Walsh School of Foreign Service . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 г. Получено 2 мая 2019 г.
  24. ↑ Андерсон, Джек (12 июля 1978 г.). «Вашингтонская карусель: ЦРУ тренирует приспешников Амина» . The Benton Courier . стр. 14. Архивировано из оригинала 29 января 2019 г. Получено 29 января 2019 г.
  25. ^ ab Moeller 2012, стр. 181
  26. ^ Фрюлинг, Дуглас. «Джемал купит Джорджтаунский автомобильный склад». Douglas Development Corporation. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 г. Получено 2 января 2019 г.
  27. ^ «Сохранение 60-х – 1760-х годов – с целостностью». Davis Construction. Архивировано из оригинала 24 декабря 2017 г. Получено 3 января 2019 г.
  28. ^ ab "The Car Barn". Douglas Development Corporation. Архивировано из оригинала 26 января 2018 г. Получено 11 октября 2018 г.
  29. ^ Уоллендер, Эндрю (31 января 2017 г.). «Университет завершил двухлетнюю реновацию первого этажа автобарена». The Hoya . Архивировано из оригинала 1 февраля 2017 г. Получено 11 октября 2018 г.
  30. ^ "Georgetown Acquires Historic Car Barn for $70M". bldup . 5 июля 2022 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Получено 9 ноября 2023 г.
  31. ^ "Совет директоров приветствует новых членов, рассматривает сбалансированный бюджет на осеннем собрании". Джорджтаунский университет . 3 ноября 2022 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2022 г. Получено 9 ноября 2023 г.
  32. ^ (1) "DC Transit". Трамвайные пути и конструкции округа Колумбия . BelowTheCapital.org. Архивировано из оригинала 24 марта 2011 г. Рельсы видны в бетоне под дверью.
    (2) "Georgetown Car Barn door". DC Transit . BelowTheCapital.org. 2 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2011 г.Фотография крупным планом, на которой видны рельсы и электропроводка.
  33. ^ Capital Traction Company Union Station, Историческое дело № 19-01 2019, стр. 2
  34. ^ "Georgetown Historic District". Система управления цифровыми активами NPGallery . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 28 января 2021 г. Получено 16 мая 2022 г.
  35. ^ Capital Traction Company Union Station, Историческое дело № 19-01 2019, стр. 1

Источники

На Викискладе есть медиафайлы по теме Georgetown Car Barn .
  • Capital Traction Company Union Station, историческое дело № 19-01 (PDF) (Отчет). Совет по надзору за сохранением исторического наследия округа Колумбия. 24 января 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2022 г. Получено 16 мая 2022 г.
  • Комиссия по изящным искусствам ; Историческое американское обследование зданий (февраль 1967 г.). «Capital Traction Company Union Station» (PDF) . Избранные материалы Исторического американского обследования зданий: коммерческая архитектура Джорджтауна – улица М (отчет). стр. 18–34. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2017 г. . Получено 22 ноября 2018 г. .
  • Эммерсон, Кэтрин (25 сентября 2018 г.). Заявка на присвоение статуса исторической достопримечательности или исторического района: подпорная стена Джорджтауна/ступени экзорциста (PDF) (отчет). Совет по надзору за сохранением исторического наследия округа Колумбия. Архивировано (PDF) из оригинала 29 января 2019 г. . Получено 29 января 2019 г. .
  • Мёллер, Г. Мартин-младший (2012). Руководство AIA по архитектуре Вашингтона, округ Колумбия (5-е изд.). Балтимор: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-1-4214-0269-7. Получено 16 мая 2022 г. через Google Книги.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Автомобильный_сарай_в_Джорджтауне&oldid=1247791984"