Джордж Пилкингтон Миллс
английский велосипедист

Джордж Пилкингтон Миллс
Персональная информация
Полное имяДжордж Пилкингтон Миллс
Рожденный8 января 1867 г.,
Паддингтон , Мидлсекс
Умер8 ноября 1945 г. (1945-11-08)(78 лет)
Вестминстер , графство Лондон
Информация о команде
ДисциплинаШоссейные гонки и гонки на выносливость
РольРайдер
Любительские команды
Энфилд CC
Северная дорога CC
Крупные победы
Рекорд Лендс-Энд-Джон-о'Гротс 6 раз 1886–1895
North Road 24-часовая гонка на время (пенни-фартинг)
Рекорд для тандемного трехколесного велосипеда на дистанции 50 миль

Джордж Пилкингтон Миллс DSO (8 января 1867 г. – 8 ноября 1945 г. [1] ) был доминирующим английским велогонщиком своего поколения и победителем первой велогонки Бордо–Париж . Он часто ездил от Лендс-Энда до Джона о'Гроутса , установив мировой рекорд времени шесть раз между 1886 и 1895 годами. Он был членом велоклубов Энфилд и Норт-Роуд. Позже он выигрывал гонки и бил рекорды как автогонщик и мотоциклист. [1]

Land's End-Джон о'Гроутс

Рекорд от одного конца Британии до другого — это самый длинный маршрут из одного места в другое, признанный Ассоциацией дорожных рекордов . Участники выбирают свой собственный маршрут, но расстояние тогда, до того, как паромы сократили его, составляло около 900 миль. Первый рекорд был установлен Джеймсом Ленноксом из Дамфриса, который проехал шесть дней и 16 часов в 1885 году, когда его сопровождали тандемы. Одним из сопровождающих был Джордж Патерсон, который также ехал на пенни-фартинге. Он сопровождал Леннокса от Карлайла до Локерби. В следующем году Миллс, которому было 18 лет, побил рекорд дважды, один раз на велосипеде пенни-фартинг с большими колесами и один раз на трехколесном велосипеде. Он проехал на велосипеде за пять дней, 1 час 45 минут, [2] на трехколесном велосипеде за 5 дней 10 часов, улучшение на 29+1 ⁄ 2 часа. [2] Журналист и чиновник Фредерик Томас Бидлэйк сказал:

Сенсацией было не то, что он был просто одним из череды рекордсменов, а то, что он оторвался более чем на день от каждого из предыдущих рекордов, в своего рода двойном заезде, ехав практически без сна, что, безусловно, было не более чем мимолетным кивком. [3]

Рекорд Миллса по велогонкам за пенни-фартинг продержался до июля 2019 года, когда его побил Ричард Тодей за 4 дня 11 часов и 52 минуты. [4] Миллсу помогали другие члены велосипедного клуба Энфилда, которые организовали проживание и питание, а также зарегистрировали других велосипедистов в качестве его наставников. [5]

Другие гонки на время

Летом Миллс побил рекорд Land's End-John o'Groats, он также выиграл 24-часовую гонку на время North Road на пенни-фартинге, преодолев 288 миль [2], установил рекорды на велосипеде на дистанции 50 миль и 24 часа (259 миль) и установил рекорд на тандеме и трехколесном велосипеде на дистанции 50 миль [6] .

В 1887 году он выиграл гонку North Road 24 hour на трехколесном велосипеде. Он проехал 298 миль+1 ⁄ 2 мили на тандеме с Р. Тингли в том же году. [2] В 1888 году он улучшил рекорд на 100-мильном трехколесном велосипеде до 6 ч 58 мин 54 с и рекорд на 50 миль до 2 ч 53 мин 42 с. [2]

В некрологе в журнале The Bicycle говорилось: «Он был пионером в беге на длинные дистанции и имел честь участвовать в трех 24-часовых соревнованиях за одну неделю, а в период с 1885 по 1895 год побил не менее 19 национальных рекордов». [7]

Бордо–Париж

Джордж Миллс выиграл первую гонку Бордо–Париж в 1891 году. Организаторы, газета Véloce Sport, пригласили его из-за его репутации в эпоху, когда в моде были гонки на длинные дистанции. Гонка из Бордо на юго-западе до столицы в Париже стала бы самым длинным ежегодным мероприятием во Франции.

Гонка началась в 5 утра на площади Пляс-дю-Пон-Бастид в Бордо. В ней участвовало 38 гонщиков. Помимо британцев — Миллса, Монти Гольбейна , Селвина Фрэнсиса Эджа и Джоа Эдварда Лайонела Бейтса [8] [9] — там были поляк и швейцарец. [10] Британские гонщики были одеты в шерстяные майки и леггинсы, а их велосипеды имели подножки на вилках, чтобы выигрывать на спусках. Французы были менее организованы и носили брюки, застегнутые на щиколотке. [11]

Миллс упал на плохих дорогах через 10 км, когда он соприкоснулся с французским фаворитом Жиэлем-Лавалем , но ни один из них не пострадал. Английская группа выдвинулась вперед, когда поле начало разбегаться после первого часа. Они лидировали на милю на рассвете, имея среднюю скорость 14 миль в час. Историк Виктор М. Хед пишет: «В 10.30 был достигнут Ангулем , и англичане остановились, чтобы проглотить миски горячего супа. Когда они снова тронулись, Миллс начал бежать, неуклонно отрываясь от своих товарищей, пока, прибыв в Руффо, он не оказался на полчаса впереди». [2]

Быстрый отъезд удивил организаторов. В отчете говорилось:

Все было подготовлено для надлежащего приема гонщиков [ recevoir dignement ]: полноценное питание, ванны, горячий душ, ничего не было забыто, и были хорошие кровати, чтобы приветствовать наших героев, потому что среди превосходных людей Ангулема не было сомнений, что невозможно проехать 127 км на велосипеде, не нуждаясь немедленно в нескольких часах отдыха. К великому изумлению зрителей, ни один из гонщиков не воспользовался тем, что было предоставлено. Окончательный победитель, GP Mills, остановился в лучшем случае на несколько минут. У него был план: он позволил Холбейну спокойно поесть на контрольном пункте, потому что он знал, что настоящий чемпион, Льюис Страуд, ждет, чтобы показать ему дорогу из города, и что с ним, как с драгоценным, быстрым и выносливым пейсером, он сможет нарастить лидерство, необходимое для победы в гонке. [12]

Миллс добрался до Тура после 215 миль и более 12 часов в пути. Он отдохнул пять минут, съел сырое мясо «и специально приготовленный стимулятор» [2] и отправился в путь на час раньше других британских гонщиков. «К настоящему времени», — сказал Хэд, — «французы безнадежно выбыли из гонки». Он написал:

Хотя судьи, официальные лица и большая толпа с нетерпением ждали в течение трех часов, прежде чем усталая, измазанная грязью фигура победителя появилась на бульваре Порт Майо, его встретили «дико восторженно», как выразился один писатель, и его с триумфом проводили в отель. Время 26 ч. 36 м. 25 с. было действительно замечательным, если учесть ужасные дорожные условия, плохую погоду, задержки и все другие трудности, с которыми пришлось столкнуться. Победа британцев была полной. Монти Гольбейн (27 ч. 52 м. 15 с.) пришел вторым, Эдж, отставший почти на три часа, оказался третьим, а Бейтс — четвертым. [2] [9]

Количество зрителей на финише оценивалось в 7000 человек. [13]

Первый француз – Жиль-Лаваль – был пятым, на пять с половиной часов позади Миллса. [14] Гонщики продолжали прибывать два дня спустя. [15]

Велосипедный союз, позже переименованный в Национальный союз велосипедистов , имел строгие взгляды на любительство и требовал от своего французского эквивалента гарантировать, что все участники соответствуют его собственным любительским идеалам. [16] [17] Только тогда NCU разрешил Миллсу и другим британским любителям принять участие, хотя и признал, что профессионалы, такие как Чарльз Терронт, могут быть наняты в качестве пейсмейкеров. [15] Когда Миллс победил, Велосипедный союз понял, что он был управляющим на заводе по производству велосипедов, и решил, что его следует спросить, «оплатил ли он все свои расходы в вышеупомянутой гонке». [18] Только когда он сможет доказать обратное, Велосипедный союз признает, что он не был профессионалом.

Жизнь велосипедного клуба

Миллс присоединился к Anfield Bicycle Club в Ливерпуле в 1884 году, через пять лет после его основания. Он был одним из основателей North Road Club в Лондоне. На момент своей смерти 8 ноября 1945 года он был одним из двух оставшихся в живых основателей. Другим был Э. П. Мурхаус. [19] После смерти Миллса и болезни Мурхауса клуб отменил презентации, чтобы отметить свои достижения и многолетнюю связь.

Военная служба

Миллс вступил в армию в 1889 году и вышел в отставку в 1906 году в звании майора. Он снова пошел добровольцем в 1914 году и в марте 1915 года был размещен в Колчестере . Он был капитаном в Бедфордширском полку. Он уехал во Францию ​​в декабре 1915 года и к 1917 году был повышен до подполковника. Он был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» и трижды упоминался в донесениях . [7]

После 1918 года он стал директором департамента стрелкового оружия и пулеметов Министерства боеприпасов. Во время Второй мировой войны он присоединился к Ополчению . [20]

Гражданская жизнь

Миллс несколько раз переезжал из-за работы. Он работал в Бистоне, Ноттингемшир , где располагалась компания Humber Cycle . Компания Raleigh наняла его для управления операциями на своем новом заводе, когда он открылся в Лентоне , Ноттингем, в 1896 году. Там он внедрил автоматизацию и, по словам Raleigh, «другие американские практики». [21] В 1910 году он переехал в западный Лондон, чтобы присоединиться к производителю двигателей Clément-Talbot . Именно оттуда он вступил в армию. После войны он работал в Aster Engineering Company в Уэмбли , затем в 1924 году в Belsize Motor Company в Манчестере.

Гонки на автомобилях и мотоциклах

В 1907 году он выиграл гонку TT для международных тяжелых туристических автомобилей на 30-сильном Beeston Humber. [22] В недатированной новостной вырезке говорится, что он также побил рекорд мотоцикла. Там говорится: «Г-н GP Mills на своем мотоцикле Raleigh завершил свой пробег от Land's End до John o'Groats в субботу утром и установил новый рекорд. Он начал свое долгое и тяжелое путешествие в восемь утра в четверг и прибыл в пункт назначения в 11 утра в субботу, проведя в дороге 50 ч 46 мин 30 сек. Г-н FT Bidlake был хронометристом. Ранее рекорд принадлежал г-ну J. Silver, преодолевшему дистанцию ​​за 64 ч 29 мин, а г-ну EH Arnott — за 65 ч 45 мин. Он не только побил рекорд мотоцикла, но и почти на два часа опередил лучшее время для автомобиля». [23]

Личная жизнь

Миллс был отличным стрелком и носил с собой револьвер Кольт , когда тренировался отгонять собак. Он застрелил пятерых из них. [24]

В 1929 году он жил в Батхэмптоне , недалеко от Бата , затем в 1932 году в Малверне , в 1935 году в Борнмуте . С 1938 года и до самой смерти он жил в Ширли , в Суррее. Он умер в Вестминстерской больнице в Лондоне, после чего его похоронили в приходской церкви Ширли, Ширли, Кройдон. [1]

Ссылки

  1. ^ abc "Джордж Пилкингтон Миллс - Путеводитель по Грейс".
  2. ^ abcdefgh The Bicycle , Великобритания, 8 марта 1950 г., стр. 5
  3. ^ Вудленд, Лес (2005), Эта островная гонка , Mousehold Press (Великобритания), стр. 33
  4. ^ Журнал, Товарищество ветеранов велоспорта, т. 167, стр. 29
  5. ^ Первые годы велосипедного клуба Энфилда, www.anfieldbc.co.uk/history.html
  6. ^ Существуют разногласия по поводу рекорда пенни-фартинга. Миллс настаивал, что он проехал 273 мили, но рекорд был зафиксирован на отметке 268,5
  7. ^ ab The Bicycle , Великобритания, 21 ноября 1945 г., стр. 10
  8. ^ Чани, Пьер (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme , Натан, Франция, ISBN 2-09-286430-0 , стр. 92 
  9. ^ ab "Bordeaux-Paris" . Получено 25 января 2016 г.
  10. ↑ The Bicycle , Великобритания, 8 марта 1950 г., стр. 4.
  11. ^ Чани, Пьер (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme , Натан, Франция, ISBN 2-09-286430-0 , стр. 91 
  12. ^ Цитируется Чани, Пьер (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme , Натан, Франция, ISBN 2-09-286430-0 , стр. 93. 
  13. ^ Чани, Пьер (1988), La Fabuleuse Histoire de Cyclisme , Натан, Франция, ISBN 2-09-286430-0 , стр. 94 
  14. ^ Вильреннен в Англии: отличное развлечение для высшего класса! «Wielrennen в Англии: отличное развлечение для высшего класса! « dagelijks iets degelijks». Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 23 февраля 2011 г.
  15. ^ ab Verdwenen koersen: Бордо – Париж (дело 1) http://www.sportgeschiedenis.nl/2008/11/21/verdwenen-koersen-bordeaux---parijs-deel-1.aspx Архивировано 1 февраля 2016 г. на Wayback. Машина
  16. ^ "Sportgeschiedenis.nl". Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 года . Получено 25 января 2016 года .
  17. ↑ NCU настаивал на том, что любители не выигрывают никаких денежных призов; Союз велосипедистов Франции был рад, если любители выигрывали до 200 франков, что равно сумме, которую зарабатывал рабочий за 16 месяцев.
  18. ^ МакГерн, Джеймс (1987) On Your Bicycle, Джон Мюррей (Великобритания) стр. 108
  19. ^ Журнал, Товарищество ветеранов велоспорта , том 167, стр. 28
  20. ^ Записи клуба North Road, цитируется в журнале Fellowship of Cycling Old-Timers , том 167, стр. 29
  21. ^ "FindArticles.com - CBSi" . Получено 25 января 2016 г. .
  22. ↑ The Times , Великобритания, 4 июня 1907 г., цитируется http://www.gracesguide.co.uk/wiki/G._P._Mills
  23. ^ Отображается http://www.gracesguide.co.uk/wiki/File:Im040630CTR-Mills1.jpg
  24. ^ "История" . Получено 25 января 2016 г.
  • По Большому Северу и другим дорогам. А. Б. Смит. ISBN 0-904387-73-9 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Pilkington_Mills&oldid=1250037866"