Джордж Хилд

Джордж Хилд (2 июня 1816 г. – 25 мая 1858 г.) был инженером-строителем, работавшим в начале XIX века, известным своей ролью в строительстве железных дорог, которые входили в состав железной дороги Гранд-Джанкшен , железной дороги Ланкастера и Карлайла , Каледонской железной дороги и железной дороги Северного Мидленда . В настоящее время он в значительной степени забыт, но для своих современников и тех, кто последовал за ними сразу после него, он был одним из ключевых инженеров ранней железнодорожной эпохи, перечисленных наряду с Брунелем, Стефенсоном, Локком и Кьюбиттом в книге Джорджа Драйсдейла Демпси «Практический железнодорожный инженер». ^[1] Он был коллегой и другом Роберта Стефенсона , а также работал с другими известными железнодорожными инженерами, такими как Джозеф Локк и Томас Брасси .

Джордж родился и вырос в Уэйкфилде, Йоркшир . Его отец, Томас Хилд, был богатым шляпником и парфюмером. Деловые интересы Томаса Хилда включали поездки в Лондон. После того, как он овдовел, он женился на Саре Мюррей из Вестминстера, Лондон, которая была на восемнадцать лет моложе его. Джордж родился у Сары и воспитывался в небольшой семье, где девять из десяти старших сводных братьев и сестер умерли. Семья была хорошо образована, и Сара и ее сестра Энн управляли школой, основанной под эгидой семьи Гаскелл, в которую входила Элизабет Гаскелл , в Торнсе недалеко от Уэйкфилда. Джордж получил образование с юных лет в этой среде и достиг высоких результатов в математике, как показывают его опубликованные материалы.

К 1839 году он стал квалифицированным инженером-строителем и сделал доклад Институту инженеров-строителей в Лондоне о калькуляторе для землемеров. ^[2] В отличие от некоторых своих ранних современников в строительстве железных дорог, которые были практичными людьми, Джордж Хилд интересовался теорией и наукой строительства железных дорог. Две сохранившиеся публикации демонстрируют его интерес к распространению принципов строительства железных дорог. В 1838 году он опубликовал брошюру под названием «Описание и использование универсальной шкалы Хилда для измерения земляных работ». ^[3] Еще одна книга была опубликована Weale and Co. из Лондона, техническими и медицинскими издательствами, в 1847 году под названием «Полная и значительно улучшенная система разметки железнодорожных кривых. Сочетающая в себе краткость, простоту и точность». ^{[4] [5]}

Хилд был высокоуважаемым преподавателем в области железнодорожного гражданского строительства. Ричард Прайс-Уильямс, почетный член Института инженеров-механиков, который в 1866 году убедил железнодорожные компании использовать стальные рельсы, не раз цитировал Джорджа Хилда. В интервью, данном в 1894 году, Прайс-Уильямс сказал, что начал свою карьеру у «выдающегося инженера Джорджа Хилда, который отвечал за строительство многих великих британских железных дорог». ^[6] В некрологе Прайса-Уильямса от 1916 года автор сказал, что он был «учеником покойного мистера Джорджа Хилда, M. Inst. CE, на строительстве Ланкастерской, Карлайлской и Каледонской железных дорог в сороковых годах прошлого века». ^[7]

В 1841 году Джордж жил дома в Уэйкфилде со своей матерью и сестрой Элизой. В переписи его профессия была описана как землемер . В то время он был одним из трех инженеров-резидентов, занятых на строительстве железной дороги North Midland . 14 июля 1841 года подрядчики устроили празднование в честь инженеров-резидентов в отеле Strafford Arms в Уэйкфилде.

Это было пышное мероприятие, чтобы отпраздновать завершение строительства железной дороги. На нем присутствовали г-н Хоулдсворт, член парламента Уэйкфилда, и инженеры из других железнодорожных компаний, таких как Midland Countys Railway (г-н Вудхаус), Manchester and Leeds Railway (г-н Форсайт) и Sheffield and Rotherham Railway (г-н Доббс). Также перечислены двое давних партнеров Хилда, оба подрядчики: Тейлор Стефенсон (сообщивший о его смерти в 1858 году) и Джордж Молд. ^[8]

Он занимал должность инженера-строителя на железной дороге North Midland Railway между Барнсли и Лидсом по крайней мере до 1843 года, когда он подал заявку на должность инспектора округа в Совет округа Лидс и попал в шорт-лист из четырех кандидатов. Он потерпел неудачу, и должность была отдана другому инженеру-железнодорожнику. ^[9]

С середины 1840-х годов Хилд принимал активное участие в строительстве главной линии между Ланкастером и Карлайлом совместно с Джозефом Локком, Томасом Брасси, Уильямом Маккензи и Джоном Стефенсоном. ^[10]

В 1844 году вместе с Джозефом Локком, Томасом Брасси и Джоном Стефенсоном он построил железную дорогу Кендал и Уиндермир , ответвление от железной дороги Ланкастер и Карлайл. ^[11] Открытие железной дороги было отмечено ужином в отеле Crown Hotel, Боунесс. На этом мероприятии присутствовали г-н Уотсон, местный инженер, г-н Джордж Хилд, г-н Джон Хадсон, г-н Томас Хадсон, секретарь компании, г-н Майлз Томпсон (строитель станций), г-н Уильям Роулинсон и г-н Хант из локомотивного департамента Лондона и Северо-Западного региона. Уотсон отдал дань уважения Хилду за его работу по проектированию линии, а Хилд, в свою очередь, отдал дань уважения своему предшественнику Джозефу Локку. Тосты были предложены подрядчикам, в частности г-ну Хилду и г-ну Роулинсону. Еще один тост был произнесен за господ Брасси, Маккензи и Стефенсона, а также в дополнение к тосту за имена мистера Хилда и мистера Роулинсона. ^[12] Было высказано мнение, что эта железная дорога была триумфом инженерии – «Ее называли жемчужиной железных дорог, и роль подрядчиков заключалась в том, чтобы смахнуть шлак, вытащить жемчужину из ее естественной среды обитания и представить ее перед их глазами во всей ее красе». ^[13]

Однако не все с этим согласились. Против этой железной дороги яростно выступал Уильям Вордсворт , написавший сонет, в котором оплакивал приход железной дороги. Его письма редактору Morning Post воспроизведены в The Illustrated Wordsworth's Guide to the Lakes, P. Bicknell, Ed. (Congdon and Weed, New York, 1984), стр. 186–198. Его реакция на технологические и «живописные» вторжения человека на его любимый дикий ландшафт наиболее известна в следующем сонете:

На открытии железной дороги в 1847 году Джордж Хилд написал страстный ответ Вордсворту, обвинив поэта в желании помешать возможностям и свободе, которые железная дорога могла бы предоставить простым людям. ^[14] Его стихотворение датировано 15 апреля 1847 года. Он выступает за демократизирующее влияние железной дороги и культурные и социальные выгоды, которые она принесет, а не за экономические причины, которые можно было бы ожидать от инженера-железнодорожника:

Baffle the Rail, яркая сцена из Orrest Head,
Где-то у Вордсворта я эту строку прочитал;
Кто призывает Ветры и Потоки яростные и сильные
В звуке и ярости, чтобы запретить зло.
Они услышали призыв напрасно; – на «английской земле»
«Ни одного священного уголка» еще не было найдено,
Чтобы напугать мертвых, когда предприятие могло бы бросить
Справедливое предположение, что «цветы надежды» могут вырасти.
Наши «первые цветы» мы предлагаем Барду,
Хотя его комплименты были довольно суровы;
«Вокруг его отцовских полей наугад бросить»
Никаких «ложных» чар; но доброе сияние; –
«Утилитарные соблазны?» – это именно так.
Пировать над «прекрасным романом»,
«Отданным восторженному взгляду остановившегося путника»,
Будет участью тысяч, которые почувствуют
Огромное преимущество дороги из стали;
Кто среди его приятных черт расскажет,
Легкое паломничество в Райдол-Маунт,

"Уединение" "от суетного мира, сохранив чистоту"
Они могут восхищаться, но не могли бы хорошо вынести;
Барду не нужно "безжалостное изменение оплакивать",
Когда искусство бросает двойные чары вокруг трона Природы.
Поезд остановил его, гудящий, ревущий колесами,
Но рябь Озера следует за ним по пятам:
Ибо скользя по его груди, гладкой и чистой,
Пароходы на самом Уиндермире появляются: -
Как душа Поэта "выдержит эту порчу!"
Его силы утонут! - Я больше не боюсь подниматься: -
"Опрометчивое нападение!" "Неужели люди настолько мертвы"
Ко всему, что наполняет поэта таким ужасом;
Что совершить такое надругательство и такую ​​несправедливость
Вопреки протестам, которые, хотя и тщетны, были долгими?
Приходите на скамью подсудимых, вы, извивающиеся Поезда и Баржи,
Скажите, если можете, - Невиновны! обвинению.
Или зачем вторгаться в землю, (просит истец)
Священную для одиночества, для камней и сорняков;
Над моими «отеческими полями» леска, чтобы бросить
Приближается к темной грани человеческого горя:
Зачем давать каждой тесной городской душе зрелище столь величественное
Чтобы увидеть вершины, украшающие нашу землю?
Говори! — ответь почему! — или рассыплются в песок
Рельс и баржа оба гордятся этим делом,
Рады импичменту Виновные признают себя,
Но сознавая щедроты, которые они раздают,
Они предлагают это, короткую и твердую защиту.
Не для того, чтобы нарушить чистый и классический источник
, Который изящно течет чернилами с горы Райдол,
Но чтобы объединить землю с более тихими сценами
И показать каждому,что каждое из них кишит красотой:
чтобы дать деревушкам в горных долинах
искусство, в котором преуспевает деловой Юг;
Чтобы дать Югу увидеть возвышенные вершины,
Что бросают вызов косе времени;
Чтобы дать душам, стесненным городом, силу парить,
И вкусить наслаждений, никогда не известных прежде:
Мы завоевали свой путь - через скалы - над водами великими,
Открывая (мы верим) красоты земли.
Если из "отцовских полей" мы возьмем часть,
Мы заплатим щедро путем умным;
Мы дадим двойную ценность за ломтик,
И сделаем остаток стоящим двойной цены.
И для Барда, - (как Жертвоприношение за наши преступления)
Мы дадим миру оценить его рифмы,
Разум, несомненно, поставит его красоты выше,
Когда прочитают среди сцен, которые вдохновили мысли,
Мы распространим его славу: - чего еще он может требовать?
Разве эти мотивы не хороши, и ясны, и сильны,
Полное удовлетворение для сыновей песни?
Неся убеждение, где бы они ни читались,
Взывая к сердцу, как и к голове.
Осознавая, что мы не правы в своем деле,
мы дадим истцу добрые слова, достойные того, чтобы его выслушали,
и никогда не будем бояться решения присяжных.

В 1845 и 1846 годах Хилд был инженером Томаса Брасси во время сложного строительства Каледонской железной дороги от Карлайла до Глазго. ^[15]

В мае 1846 года, остановившись в отеле Imperial Hotel в Ковент-Гардене , Хилд написал письмо Джорджу Молду в Карлайл. Содержание письма указывает на то, что Хилд составлял планы Северо-Западной железной дороги; или, точнее, Малой Северо-Западной железной дороги . Очевидно, что Молд является подрядчиком железной дороги, и его попросили снизить стоимость железной дороги. Ему было поручено спроектировать железную дорогу, которая будет построена за 800 000 фунтов стерлингов. Ответ Хилда предполагает, что эта цифра слишком мала и недостижима:

Я подсчитал разницу, которая была бы сделана в кладке, поддерживающей все мосты, если бы она была квадратной, а не косой, и принимая длины всех водопропускных труб как приспособленные к насыпям, где уклоны составляют полтора к одному вместо двух к одному. И относительно изменения, которое могло бы быть сделано в земляных работах настоящего участка путем использования более крутых уклонов, маловероятно, что (без увеличения количества насыпей) они могли бы посредством какого-либо изменения избавиться от нынешнего количества отвала в 1 432 275 куб. ярдов и в то же время обойтись без боковой выемки в 336 185 куб. ярдов.

Но если бы эти невозможности были преодолены, смета могла бы быть снижена с 1 258 519 фунтов стерлингов до 1 076 433 фунтов стерлингов, что все равно на 276 433 фунта стерлингов превышает лимит г-на Уотсона в 800 000 фунтов стерлингов. ^[16]

Джордж Хилд тесно сотрудничал с Уильямом Маккензи с 1848 года. Дневник Маккензи записывает, что Хилд обедал в доме Маккензи в Ливерпуле. В течение 1849 года Хилд дважды ездил с Маккензи и Брасси, чтобы проконсультироваться с юристами в Карлайле. Все эти люди в то время были вовлечены в строительство железных дорог в Ланкашире и на севере в Шотландию. ^[17] В 1851 году Хилд работал в Ливерпуле, остановившись в ночь переписи в отеле Royal Waterloo в Грейт-Кросби . Его описывали как инженера-строителя, и его сопровождал земельный агент Джордж Уильямс. Он почти наверняка работал на железной дороге Ливерпуль, Кросби и Саутпорт, которая была начата Джорджем Робертом Стефенсоном в 1848 году. ^[18]

До сих пор мало информации о его деятельности в 1850-х годах. Похоже, его карьера была прервана. В 1851 году он написал свою последнюю волю и завещание. Ему было всего 34 года, и все же он завещал все свое имущество своей матери Саре, которой был 71 год. Очевидно, что Джордж был больным человеком и не рассчитывал прожить долго. Он заболел туберкулезом . В итоге он прожил еще семь лет и пережил свою мать. Его имущество перешло к его сестре Элизе. В своем последнем инженерном проекте он был нанят в качестве инженера-строителя на строительстве железной дороги Cannock Mineral Railway железнодорожным подрядчиком Тейлором Робинсоном Стивенсоном. Однако здоровье Хилда еще больше ухудшилось, и примерно в конце 1857 года Томас Брасси был нанят для завершения задачи. ^[19] Хилд умер в мае 1858 года на Маркет-стрит, Рагли , Стаффордшир. Ему было 41 год. О его смерти сообщил Т. Р. Стивенсон.

Джордж Хилд не оставил письменного отчета о своей жизни. Причиной этого была его насыщенная профессиональная жизнь и ранняя смерть. Поскольку он не был женат, из его единственных выживших родственников остались только двое братьев и сестер: его сестра Элиза, которая была старой девой, и его сводный брат Чарльз, который отдалился от семьи, уйдя в море капитаном корабля и ведя бесчестную жизнь, которая включала двоеженство и пребывание в долговой тюрьме в Калькутте. Хилд также не занимал государственных должностей, как некоторые из его современников. Он умер вдали от своих корней в Уэйкфилде, и, похоже, никто не написал некролог. И все же мы можем многое о нем рассказать. Нет никаких сомнений в его интеллекте и образовании. Он мог легко переключаться между высшей математикой и поэтическим ответом. Его ответ Вордсворту, похоже, является единственным написанным им произведением, помимо его профессиональных инженерных публикаций. Из мемуаров других также очевидно, что он пользовался большим уважением и любовью своих коллег-инженеров.

Джордж Хилд был одним из выдающихся инженеров-железнодорожников начала девятнадцатого века. В предисловии к своей книге «Практический инженер-железнодорожник», опубликованной в 1855 году, Джордж Драйсдейл Демпси называет ключевых инженеров, которые способствовали развитию железных дорог. Он, естественно, цитирует таких известных инженеров, как Джордж Стефенсон, Роберт Стефенсон, Изамбард Кингдом Брюнель , Джозеф Локк и Уильям Кьюбитт , а также Джорджа Хилда. ^[20] Наследие Хилда состоит из двух частей. Он был плодовитым инженером, который построил много крупных железных дорог вместе со Стефенсонами, Джозефом Локком и Томасом Брасси. Среди них выделяется северная часть главной линии Западного побережья , которая по-прежнему является ключевым элементом британской железнодорожной инфраструктуры спустя 170 лет после ее строительства. Но он также заложил основы для других инженеров, разработав такие методы, как калькулятор землемера и математический метод расчета кривых на железных дорогах. Он также имел возможность сообщать эти методы в презентациях и посредством публикаций. Подобные методы позволили строить железные дороги на научных принципах, а не на грубых и готовых мерах, которые использовались в ранние дни. Это было частью прогресса в сторону более быстрого и безопасного железнодорожного транспорта.

• Калькулятор землемера – автор: Джордж Хилд, Источник: Протоколы заседаний, том 1, выпуск 1838, 1 января 1838 г., стр. 25 (Институт гражданских инженеров)
• Полная и значительно улучшенная система разметки кривых железных дорог, объединяющая в себе краткость, простоту и точность – Weale & Co., Лондон, 1847 – 11 страниц Второе издание (копия в Британской библиотеке, Сент-Панкрас, Лондон)
• Описание и использование универсальной шкалы Хилда для измерения земляных работ – автор Торнс Уэйкфилд, 1838 г. (копия в библиотеке Манчестерского университета)
• Evening Post, Rōrahi XLVII, Putanga 63, 15 Poutūterangi 1894 (Новая Зеландия), стр. 4 Железные дороги, поселения и уголь. Беседа с мистером Прайсом-Уильямсом. (http://paperspast.natlib.govt.nz/cgi-bin/paperspast?a=d&d=EP18940315.2.41&l=mi&e=-------10--1----2--)
• Хорошо прожитая жизнь. Мемуары Корнелиуса Николсона, J P., DL, FGS, F SA с подборкой его лекций и писем. Опубликовано Т. Уилсоном, Кендал, 1890 г.
• Некролог. Ричард Прайс-Уильямс, 1827–1916. Автор: неизвестен, Источник: Протоколы заседаний Института гражданских инженеров, том 203, выпуск 1917, 1 января 1917 г., стр. 421 (http://www.imeche.org/knowledge/library/institution-and-engineering-history/honorary-fellows)
• «Практический инженер-железнодорожник» Г. Драйсдейла Демпси, Джон Уил, Лондон, 1855 г. (https://books.google.com//www.steamindex.com/people/stephen.htm)
• Ответ на сонет Вордсворта о железной дороге Кендал и Уиндермир, написанный Джорджем Хилдом, Оррестом Хэдом: sn 1847. Находится в специальных коллекциях Бразертона, Университет Лидса (Марка полки: Collection Gen WOR/H)