Георг Захариас Платнер
Георг Захариас Платнер (27 июля 1781 - 8 июля 1862) был немецким промышленником-предпринимателем и дальновидным бизнесменом, который позже также стал политиком. [1] [2]
Его главная претензия на известность возникает из-за его роли в качестве вдохновителя и основателя Баварской Людвиговой железной дороги ( «Bayerische Ludwigseisenbahn» ), которая открылась в конце 1835 года. Она соединила Фюрт с Нюрнбергом , на расстоянии 6 километров, посредством первого регулярного железнодорожного сообщения с паровой тягой в Германии . [3] [4] [5]
Жизнь
Происхождение и ранние годы
Георг Захариас Платнер родился в Нюрнберге . Несмотря на то, что Нюрнберг находился в Баварии , по историческим причинам он был преимущественно протестантским городом, а Платнеры были протестантской семьей, [1] родом из Хемница . [4] Антон Лоренц Платнер, его отец, был успешным оптовым торговцем. [2]
Карьера в бизнесе
Получив базовое образование, он присоединился к бизнесу своего отца по торговле колониальными товарами в качестве ученика. Когда ему было 16 лет, его отправили работать в «Rochet und Ryhiner», торговую компанию в Базеле , между 1797 и 1799 годами, а затем между 1799 и 1801 годами он работал в «Taner et Cie.», французском торговом доме, действовавшем из Гамбурга . [2] К 1801 году он много путешествовал и, благодаря своему опыту, получил квалификацию, чтобы присоединиться к семейному бизнесу . Когда его отец умер в 1811 году, Георг Захариас взял управление в свои руки, открыв в 1815 году дочерние предприятия в Роттердаме и Гамбурге . [4] В первой половине века экономика была под негативным влиянием так называемой Континентальной системы , части длительной торговой войны и приведшей к взаимной экономической блокаде между Британией и европейским континентом, и бизнес Платнера, который до сих пор вел высокодоходную торговлю индиго , [5] был вынужден диверсифицироваться, сфокусировавшись на торговле табаком . Муж его тети, Георг Захариас Лоцбек, умер в 1829 году, и Платнер включил фабрику по переработке табака своего покойного дяди в свой бизнес-конгломерат, хотя позже он передал этот актив своим зятьям. [4]
В 1846 году он передал остальные свои деловые интересы сыновьям Георгу и Альберту. [2]
Публичная карьера
Уже в 1810 году Георг Захариас Платнер играл свою роль на государственной службе. Он представлял нюрнбергскую «Kaufmannschaft» ( в широком смысле: «торговую палату» ) королю в Мюнхене , где после восшествия на престол Людвига I в 1825 году Платнер ценился как советник по вопросам торговли и тарифной политики. [6] Он был депутатом второй палаты баварского парламента между 1831 и 1834 годами . [1] В парламенте он был отмечен как страстный сторонник свободной торговли. [6] Он занимал различные должности в органах местного самоуправления в Нюрнберге, а в середине 1820-х годов вместе с Йоханнесом Шаррером представлял свой город в качестве переговорщика на переговорах, которые привели к созданию в 1828 году Южногерманского таможенного союза. [2]
Баварская железная дорога Людвига
Благодаря своей вовлеченности в торговлю индиго и табаком , Платнер имел тесные деловые связи с Англией . Он следил за развитием железных дорог там с особым интересом. Он знал все об успехе Ливерпульско -Манчестерской железной дороги , которая открылась в 1830 году, и был в курсе сопутствующих технических разработок. Баварский парламент определил маршрут от Фюрта до Нюрнберга как подходящий для эквивалентного баварского проекта, но было подавляющее решение, что государственные деньги не должны быть предоставлены для инвестиций. Платнер, который был богат и имел обширную сеть контактов в деловых кругах, теперь взял на себя инициативу, 14 мая 1833 года начав приглашать инвесторов к участию в создании компании по строительству и эксплуатации «Eagle Line» ( «Adlerstrecke» ). [5] Реакция инвесторов была положительной, и 21 ноября 1833 года была основана «Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft-Nürnberg» ( железнодорожная компания ) . [6] Крупнейшим акционером с пакетом акций в 21 000 гульденов (номинальная «номинал») [7] был Платнер, избранный казначеем и главным директором компании на учредительном собрании в ноябре, а его заместителем стал Йоханнес Шаррер, сын мелкого ремесленника-пивовара и весьма успешный «самостоятельно сделавший себя бизнесмен». [6]
Платнер подготовился привлечь своих инвесторов в железную дорогу с помощью стратегического подхода, который можно было бы считать современным. Было проведено исследование рынка , в ходе которого местному плотнику было поручено подсчитать, сколько людей и сколько товаров путешествовало между конечными точками предлагаемой железнодорожной линии. Затем он использовал полученные данные для подготовки денежных прогнозов, из которых он мог предоставить прогнозируемые цифры прибыльности. [8]
Хотя его первым достижением было обеспечение необходимого финансирования, Платнер также сыграл ключевую роль в строительстве основных активов компании. Он лично заказал рельсы на заводе Remy Brothers' Iron в Нойвиде , где мастера-сталелитейщики предусмотрительно получили техническую информацию о производстве рельсов из Англии несколькими годами ранее. Также требовался паровоз. Были рассмотрены предложения различных немецких и бельгийских производителей, но стало очевидно, что их предложения были дорогостоящими и в некоторых случаях основанными на неиспытанных технологиях, и в конце концов первый локомотив компании был куплен у Джорджа Стефенсона в Ньюкасле, Англия . [6] Локомотив был отправлен из Ньюкасла в Роттердам, а затем на барже вверх по реке до Кельна , после чего недавнее падение уровня воды означало, что планы дальнейшей отправки в Оффенбах-на-Майне были отменены, и тяжелый локомотив пришлось перевозить по суше для окончательной сборки на месте. К моменту получения в Нюрнберге в конце октября 1835 года цена локомотива Стефенсона возросла, но директорам удалось использовать свои связи в Мюнхене, чтобы договориться об освобождении его от импортной пошлины. [9] Стефенсон решительно отказался отступать от своей предпочтительной ширины колеи, в результате чего одну сторону железнодорожной линии, которая уже была проложена, пришлось переложить чуть более чем на полдюйма дальше от другого рельса, чем раньше, чтобы обеспечить совместимость с «Адлером» (локомотивом) .
13 июля 1835 года король Людвиг дал согласие на использование компанией названия «Ludwigseisenbahn» ( Железная дорога Людвига ). Линия от Нюрнберга до Фюрта была открыта 7 декабря 1835 года. [2] [10]
В рамках сделки с Джорджем Стефенсоном , паровоз, который приобрела компания, прибыл в сопровождении Уильяма Уилсона , который был опытным машинистом-инженером локомотива. Уилсон смог наблюдать окончательную сборку локомотива после того, как тележки с узлами и компонентами были доставлены по суше из доков в Кельне ; затем он провел поезд в его первом рейсе. Первоначальный план, по-видимому, состоял в том, чтобы Уилсон вернулся в Англию примерно через год, но стал чем-то вроде местной знаменитости, и, несмотря на попытки других компаний переманить его, он несколько раз продлевал свой контракт и оставался в компании. Он сильно простудился в 1842 году, от которого так и не оправился полностью, но тем не менее продолжал работать машинистом локомотива, пока не был вынужден уйти на пенсию в 1859 году из-за дальнейшего ухудшения здоровья. Он жил в Нюрнберге, пока не умер там в 1862 году. Несколько источников отмечают, что в 1836 году, когда Георг Захариас Платнер был главным директором компании, машинист поезда Уильям Уилсон получал годовую зарплату в размере 1500 гульденов , в то время как Платнер зарабатывал только 1200 гульденов. Контракт Уилсона от 5 августа 1836 года также предусматривал, что его ежемесячная зарплата в размере 125 гульденов будет дополнена дополнительной выплатой в размере 240 гульденов каждый раз, когда он успешно завершит обучение ученика машиниста до требуемого стандарта. Зарплата Уилсона была снижена до 1200 гульденов в 1850 году, но разница с зарплатой самого высокооплачиваемого директора сохранилась, директор зарабатывал 900 гульденов, что отражало общий экономический спад, последовавший за 1848 годом . [11] [12]
Городские парки
Георг Захариас Платнер стал известен своим вкладом в озеленение Нюрнберга. Между 1818 и 1921 годами он заложил то, что сегодня является «Bucher Straße» ( буквально «Книжная улица» ) в связи с благоустройством своего собственного частного сада, который примыкал к ней. Он также был владельцем земли, известной как «Platnersanlage» ( «Парк Платнера» ), благоустроенной как сад, доступный для публики. То, что сегодня известно как «Colleggarten» ( «Сад колледжа» ), можно проследить до частного сада Платнера, наряду с зелеными насаждениями площади Фридриха Эберта. Платнер также оплатил преобразование «Judenbühl» в модный ландшафтный парк-сад «в английском стиле», который в течение многих лет, известный как Максфельд, использовался для выставок и праздников и который лег в основу сегодняшнего Stadtpark ( «Городской парк» ). Платнер также принимал участие в благоустройстве «Дутцендтайх-парка» ( «Парка двенадцати прудов» ).
Ссылки
- ^ abc «Платнер, Георг Захариас .... Mitgliedschaft im Bayer. Парламент». Bayerisches Staatsministerium für Bildung und Kultus, Wissenschaft und Kunst (Haus der Bayerischen Geschichte), Аугсбург . Проверено 15 января 2018 г.
- ^ abcdef Эрнст Мумменхофф (1888). «Платнер, Георг Захариас». Платнер: Георг Захариас П., род. 27 июля 1779 года в Нюрнберге.. . Allgemeine Deutsche Biography. Том. 26. Историческая комиссия Баварской академии науки, Мюнхен. стр . 260–261 . Проверено 15 января 2018 г.
- ^ Карл Босл [на немецком языке] . «Платнер, Георг Захариас, Кауфман». Биография Bosls Bayerische . Университетская библиотека, Регенсбург. п. 592 . Проверено 15 января 2018 г.
- ^ abcd Матиас Вайнрих. «Георг Захариас Платнер был 27 июля 1781 года в роли Зона фон Антона Лоренца и Анны Сюзанны Платнер в Нюрнберге». Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Проверено 15 января 2018 г.
- ^ abc "Visionär und Kaufmann: Г. З. Платнер". Дер Хендлер Георг Захариас Платнер был мятежником и супергероем, ворденкером и пионером. Der Nürnberger war einer der Initiatoren der ersten deutschen Eisenbahnstrecke, die Eine Revolution im Transportwesen einleitete . Bayerischer Rundfunk, Мюнхен. 4 сентября 2017 года . Проверено 15 января 2018 г.
- ^ abcde Рудольф Эндрес (1984). «Warum wurde die erste Eisenbahn zwischen Nürnberg und Fürth gebaut?». Fränkische Geographische Gesellschaft, Эрланген. стр . 481–502 . Проверено 15 января 2018 г.
- ^ "Георг Захариас Платнер". Унтернемер . Историка, Цирндорф . Проверено 15 января 2018 г.
- ↑ Скотт Джонстон (14 августа 2016 г.). «Дер Манн, дер ден Бау дер «Секу» ворантриб». Mit der Erschließung des Erlanger und Forchheimer Oberlandes durch die Eisenbahn, die vor 130 Jahren начал, так же, как Eschenauer Heimatforscher Fritz Fink bei seinen jüngsten Forschungen Intensiv beschäftigt. Den Schwerpunkt legte er dabei auf die Personen, ohne die der Bau der Strecken nicht denkbar gewesen wäre . Нюрнбергер Нахрихтен . Проверено 15 января 2018 г.
- ^ Вольфганг Мюк: Deutschlands erste Eisenbahn mit Dampfkraft. Умереть кгл. прив. Людвигзайзенбан Цвишен Нюрнберг и Фюрт. Фюрт 1985, с. 115–126
- ↑ Райнер Гёммель (1 января 1996 г.). «Nürnberger Wirtschaftsbürgertum im 19. Jahrhundert». В Карле Мёкле (ред.). Wirtschaftsbürgertum in den deutschen Staaten im 19. und Beginnenden 20. Jahrhundert: Büdinger Forschungen zur Sozialgeschichte 1987 и 1988 . Харальд Болдт Верлаг им Р. Ольденбург Верлаг, Мюнхен. п. 308. ИСБН 978-3-486-83024-8.
- ^ Матиас Вайнрих. «Уильям Вильсон — Локомотивфюрер» . Проверено 15 января 2018 г.
- ^ Райнхард Кальб (10 апреля 2012 г.). «Вор 150 Ярен старб «Адлер»-локфюрер Вильсон». Нюрнбергер Нахрихтен . Проверено 16 января 2018 г.
