Джеффри Пейдж

Джеффри Пейдж
Пейдж в своем Spitfire Mk. IX готовится к вылету из Лонг-сюр-Мер , Нормандия (1944)
Рожденный( 1920-05-16 )16 мая 1920 г.,
Боксмур , Англия
Умер3 августа 2000 г. (2000-08-03)(80 лет)
Уокингем , Беркшир , Англия
ВерностьВеликобритания
Услуга /филиалКоролевские военно-воздушные силы
Годы службы1939–1946
КлассифицироватьКомандир крыла
Команды№ 125-е крыло Королевских ВВС
№ 132-я эскадрилья Королевских ВВС
Сражения/войныВторая мировая война
НаградыЗа выдающиеся заслуги,
кавалер ордена Британской империи,
за выдающиеся заслуги, кавалер летного креста и планки
ордена Оранских-Нассау (Нидерланды)
Супруг(а)Полин Брюс (м. 1946–2000)
ОтношенияСэр Фредерик Хэндли Пейдж (дядя)
Другая работаТорговый представитель British Aircraft Corporation,
основатель фонда Battle of Britain Trust

Командир эскадрильи Алан Джеффри Пейдж , DSO , OBE , DFC и Bar (16 мая 1920 г. — 3 августа 2000 г.), известный как Джеффри Пейдж , был офицером Королевских ВВС , служившим во время Второй мировой войны . Он участвовал в Битве за Британию и был сбит. Он получил сильные ожоги, когда его самолет был уничтожен, и ему повезло выжить. Он перенес множество операций на пути к выздоровлению и был одним из основателей Клуба морских свинок . В конце концов он прошел медицинское обследование и вернулся на действительную службу, став одним из самых успешных летчиков-истребителей Великобритании.

Ранний период жизни

Пейдж родился 16 мая 1920 года в Боксмуре , Англия. [1] Его родители развелись, когда он был совсем маленьким. К пяти годам у него появился интерес к авиации, который усилился по мере того, как он рос. Пейдж получил образование в школе Дина Клоуза в Челтнеме . Для обучения в колледже он хотел поступить в колледж Королевских ВВС в Кранвелле и сделать карьеру в Королевских ВВС. Его отец категорически противился карьере в военно-воздушных силах и настаивал, чтобы он вместо этого выбрал карьеру инженера. [2] Брат его отца, инженер и производитель самолетов, сэр Фредерик Хэндли Пейдж , помог ему отговорить себя, сказав, что пилотов много, а инженеров нет. [3] Размышляя об этом позже в жизни, Пейдж подозревал, что они отговаривали его, потому что они пережили потерю своего брата, который был летчиком-истребителем во время Первой мировой войны .

Выполняя волю отца, он отправился в Лондон, чтобы изучать инженерное дело в Имперском колледже . Там он присоединился к университетской авиационной эскадрилье , которая летала на учебных самолетах из Нортхолта . [3] К концу второго года обучения он стал опытным пилотом.

Вторая мировая война

Летная подготовка и Битва за Британию

Hawker Hurricane Mk I

Через две недели после начала Второй мировой войны Пейдж получил повестку и присоединился к Королевским ВВС в звании исполняющего обязанности офицера-пилота . Он прошел начальную и продвинутую летную подготовку в Кранвелле , где получил оценку «исключительно». Он всегда хотел стать летчиком-истребителем и выбрал Истребительное командование в качестве желаемой воздушной службы, отказавшись при этом указать вторичный выбор. К его великому разочарованию, его назначили инструктором в летную школу. [2] Однако с вторжением Германии в страны Бенилюкса в мае 1940 года Министерство авиации изменило свое решение, и он был направлен в 66-ю эскадрилью Королевских ВВС , где летал на Спитфайрах . Не имея подготовки на продвинутых истребителях, он и еще один молодой пилот прошли подготовку на Спитфайрах и получили боевой статус в 66-й эскадрилье. [4] Прежде чем он смог вылететь в бою с 66-й эскадрильей, было обнаружено, что в приказах была опечатка. Пейдж и другой новый пилот должны были находиться в 56-й эскадрилье , летая на «Харрикейнах» . [5] Двое пилотов отправились в RAF North Weald на юге Англии, чтобы присоединиться к 56-й эскадрилье. Эскадрилья находилась во Франции и понесла там потери. [6] Когда Пейдж прибыл, эскадрилья находилась на тренировке в RAF Digby . Он проверился на «Харрикейне» и был введен в строй к тому времени, когда эскадрилья вернулась. Эскадрилья завершила кампанию, прикрывая эвакуацию из Дюнкерка .

Первоначально разочарованный переводом из эскадрильи, летавшей на Спитфайрах, в эскадрилью, летавшую на Харрикейнах, его опасения вскоре развеялись. Описывая свой первый полет, Пейдж сказал: «Hurricane грациозно и легко поднялся в воздух, и у меня сразу возникло ощущение, что передо мной леди с очень немногими пороками». [7] Он нашел компоновку кабины похожей, и было легче видеть через нос самолета, что делало руление и взлет менее проблемными. Кроме того, двигатель Merlin в Hurricane охлаждался на земле надежнее, что означало, что ему больше не приходилось беспокоиться о перегреве гликоля при рулении и подготовке к взлету. Убирать колеса было намного проще, так как в Hurricane эта функция была моторизована, тогда как в Spitfire пилоту приходилось работать ручным винтом. Hurricane не обладал скоростью Spitfire, но управлялся очень хорошо, был более прочным и мог выдерживать больше боевых повреждений. Пейдж обнаружил, что ему нравится летать на обоих самолетах. Он считал, что «Харрикейн» похож на бульдога, тогда как «Спитфайр» он скорее считал борзой. [8]

Строй самолетов Dornier Do 17 в 1940 году.

В конце лета эскадрилья оказалась втянутой в битву за Британию . Короткие полеты и постоянные перелеты сделали существование изнурительным. Это была жизнь, прожитая день за днем, отмеченная редкими победами, потерей товарищей и вечерними походами в местный паб. 13 июля Пейдж заявил о сбитом "He 113" (вероятно, Bf 109 , так как He 113 никогда не участвовал в боевых действиях), а 20 июля заявил о третьей доле в разведывательном Junkers Ju 88 из 4(F)/122, экипаж которого стал пленным. 25 июля его эскадрилью вызвали на помощь группе МТБ, сражавшихся с немецкими E-boat у Дувра. На помощь также были отправлены два эсминца. Тем временем Люфтваффе отправили звено Ju 87 с истребителями сопровождения. Эскадрилья Пейджа прибыла к кораблям почти в то же время, что и немецкие пикирующие бомбардировщики. Преследуя их, он уничтожил Ju 87. [9]

12 августа 1940 года Пейдж и его эскадрилья были подняты по тревоге, чтобы перехватить группу немецких самолетов. Пейдж летел на Hurricane серийный номер P2970 . Заметив большую группу бомбардировщиков Dornier Do 17 , командир эскадрильи приблизился, чтобы атаковать группу. Пейдж последовал за ним, открыв огонь по группе, пока его ведущий уходил. Когда он продолжил атаку, его самолет получил несколько попаданий и загорелся, когда был поврежден топливный бак. Высокооктановое топливо воспламенилось и выплеснулось в кабину, покрыв Пейджа, пока он пытался освободиться от ремней безопасности и выпрыгнуть с парашютом . Его открытые руки и лицо были сильно обожжены. Когда он спускался на парашюте, его тошнило от запаха собственной сгоревшей плоти. Приземлившись в канале, он сумел освободиться от парашюта и оставаться на плаву, пока его не подобрала лодка небольшого торгового судна. Это ознаменовало конец его первоначальной летной карьеры.

Госпитализация и реабилитация

Картина, изображающая Арчибальда МакИндоу, работающего в Ист-Гринстеде

После того, как его вытащили из ледяного моря в почти смертельной агонии, его доставили в ожоговое отделение больницы королевы Виктории в Ист-Гринстеде . Обе его руки были обожжены до костей, а голова сильно распухла. Пейдж также получил пулевые ранения обеих ног. В период выздоровления на его руках образовалась рубцовая ткань, которая сморщилась, сделав руки практически бесполезными. Его направили к Арчибальду МакИндоу , который был уверен, что сможет помочь, хотя это потребует некоторой работы. Это означало ряд операций и выздоровлений, а также постоянную борьбу с болью восстановления. Пейдж подружился с пациентами ожогового отделения. Большинство из них были летчиками Королевских ВВС. Это были молодые люди, столкнувшиеся с физическим изуродованием, потерей ловкости и сильной болью. Среди пациентов с ожогами образовалось товарищество. Со временем они организовали своего рода клуб по выпивке. Пейдж был одним из основателей. Они назвали свою ассоциацию « Клуб морских свинок» . Название клуба было выбрано, чтобы отразить экспериментальный характер методов пластической хирургии, разрабатываемых для реконструктивных работ, проводимых на ожоговых пациентах в Ист-Гринстеде. Сам Маклндоу был избран пожизненным президентом, а Пейдж стал первым председателем. [10] Пейдж записал протокол первой встречи. Пейдж написал: «Целью клуба является содействие хорошему общению среди и поддержание контакта с одобренными постоянными посетителями больницы Queen Victoria Cottage Hospital». [1]

Из-за ожогов, полученных на руках, считалось, что у Пейджа больше нет силы рук, чтобы управлять самолетом, не говоря уже о том, чтобы управлять истребителем в воздушном бою. Более того, МакИндоу считал, что Пейдж выполнил свою часть работы, и настоятельно отговаривал его от возвращения на действительную службу. Пейдж был полон решимости вернуться. Он прошел через ряд операций по удалению рубцовой ткани, ограничивающей использование его рук. Он также перенес реконструкцию лица и век. Этот процесс означал необходимость выносить сильную боль. Его гнев по этому поводу изначально был направлен против медицинского персонала, но вскоре сосредоточился на немцах. Он пообещал себе сбивать вражеский самолет в каждой из операций, которые ему пришлось перенести. На момент аварии ему засчитали 2,5 победы. Со временем, и по мере того, как его журнал операций увеличивался, общее количество немецких самолетов возросло до обескураживающего числа.

В 1942 году, после 15 операций, Пейджу удалось получить разрешение на ограниченные полеты. Вернувшись, чтобы совершить свой первый полет, Пейдж был охвачен страхом, что он окажется в ловушке в горящем самолете. Наземная команда терпеливо ждала, и его инструктор по полетам был сбит с толку его нерешительностью, спрашивая, слышит ли его Пейдж, и работает ли радиосвязь. Пейдж заставил себя двигаться вперед, и вскоре проблемы управления самолетом отодвинули его страхи в сторону. [11] Три месяца спустя ему был предоставлен полный рабочий статус. [12]

Вернуться в Истребительное командование

Пейдж был назначен в 132-ю эскадрилью Королевских ВВС на авиабазе Мартлшем-Хит в качестве внештатного лейтенанта авиации. В то время основной обязанностью эскадрильи было патрулирование конвоев. [13] Хотя он вернулся, чтобы летать на Спитфайрах, он был разочарован тем, что не мог участвовать в воздушных боях. Был объявлен набор добровольцев для полетов в Северной Африке , и Пейдж воспользовался этой возможностью, чтобы вернуться в боевые полеты. Оказавшись там, жара африканского солнца оказалась слишком сильной для его прививок, и через 3 месяца он подал прошение о возвращении в Великобританию. [14] Пейдж был направлен в подразделение по разработке воздушных боев (AFDU) в Уиттеринге . [1] Подразделение было создано для сравнения типов самолетов, союзных и немецких.

Пара ранних «Мустангов» на службе в Королевских ВВС. Маклахлан приказал покрасить «Мустанги» в сплошной темно-зеленый цвет и летал на них на высоте верхушек деревьев.

Во время обучения в авиационном подразделении Пейдж познакомился с командиром эскадрильи Джеймсом Маклахланом , пилотом, потерявшим левую руку после воздушного боя над Мальтой в 1941 году. [15] Как и Пейдж, он преодолел свою инвалидность и вернулся к боевым действиям. В AFDU был North American Mustang Mark I с двигателем Allison. Маклахлану пришла в голову идея совершить ранний утренний одиночный патруль на малой высоте над оккупированной Францией, чтобы атаковать ничего не подозревающие немецкие самолеты снизу, когда они возвращались на базу. Его первая попытка не увенчалась успехом, но по возвращении Пейдж попросил разрешения попробовать самому. Воодушевленный интересом, Маклахлан ухватился за идею использовать два самолета. [16] Они приступили к приобретению второго Mustang и стали ждать подходящей погоды, чтобы их миссия была успешной. Во время своего первого вылета к югу от Парижа 29 июня 1943 года пара уничтожила шесть вражеских самолетов за десять минут; три разведывательных самолета Hs 126 из JG 105, вместе с Ju 88 из KG 6. [ 17] За этот подвиг Пейдж был награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги. [18] Во время второй попытки 18 июля самолет Маклахлана был подбит, когда они пересекали побережье, и ему пришлось совершить аварийную посадку. Впоследствии он скончался от полученных в результате крушения травм. [19] Пейдж вернулся в Ист-Гринстед, чтобы удалить дополнительную рубцовую ткань с одной из своих рук, и провел там несколько недель, восстанавливаясь. [20]

В конце 1943 года Пейдж присоединился к 122-й эскадрилье Королевских ВВС в качестве командира звена. Он пробыл там недолго, когда в январе 1944 года командир 132-й эскадрильи погиб во время возвращения из вылета над Францией. Пейджу было приказано принять командование. [1] 132-я эскадрилья была отправлена ​​в Шотландию на отдых, в то время как Пейдж был отправлен присоединиться к группе командиров звеньев и эскадрилий, которые были собраны в RAF Milfield для прохождения специальной подготовки по наземным атакам. [21] После возвращения в 132-ю эскадрилью в Шотландии оставшиеся быстро прошли, и эскадрилья была направлена ​​в RAF Ford . Там Пейдж обучил эскадрилью бомбометанию с пикирования, и они применили это умение, атакуя позиции V-1 в районе Кале . [22] 29 апреля Пейдж возглавил звено своей эскадрильи во время дневного облета Нидерландов . Под ними был замечен Bf 110 . Звено Пейджа атаковало, но когда первый «Спитфайр» пролетел мимо своей цели, он попал под обстрел двух 30-мм пушек ночного истребителя , загорелся и врезался в землю. Немецким самолетом управлял майор - эксперт Ганс-Йоахим Ябс из NJG 1 , который совершил испытательный полет перед вечерними операциями. Пойманный, он немедленно попытался спуститься на свой близлежащий аэродром в Делене в Гелдерланде . Второй «Спитфайр» попытался провести лобовую атаку, но тоже был подбит тяжелыми орудиями «Мессершмитта» и совершил аварийную посадку на травянистом поле. Пролетая над аэродромом, «Спитфайры» подверглись нападению зенитной артиллерии, но Пейджу удалось нанести несколько ударов по самолету, когда Ябс совершил жесткую посадку и скрылся со своим экипажем.

Пейдж и группа его пилотов в Форде, апрель 1944 г.

В июне произошло долгожданное вторжение в оккупированную Европу. Пейджу и его эскадрилье было поручено обеспечить превосходство в воздухе над конвоем вторжения и пляжами. [23] В возрасте 24 лет он чувствовал себя стариком по сравнению с молодыми пилотами вокруг него. [24] Он предвкушал кровавый воздушный бой с Люфтваффе над пляжами Нормандии, но этого так и не произошло. Через неделю его эскадрилью перевели на недавно созданный аэродром в Нормандии. [25] Теперь их воздушное время было сосредоточено на атаках наземной поддержки. Пыль с грунтового поля имела тенденцию попадать в механизмы и иногда вызывала заклинивание их орудий. Это служило оправданием, которое Пейдж использовал, чтобы выводить свой самолет с одним или двумя товарищами для «проверки орудий», что приводило к многочисленным атакам с бреющего полета на немецкий транспорт и случайным воздушным боям. [26]

В сентябре 1944 года Пейдж и его эскадрилья действовали с передового аэродрома, выполняя миссии наземной поддержки для 1-й воздушно-десантной дивизии в битве при Арнеме . Во время позднего дневного вылета самолет Пейджа был подбит огнем с земли, и его элероны были повреждены. Не осознавая масштаба повреждений, Пейдж пошел на посадку и не смог адекватно проверить свою скорость. Он сильно ударился о середину взлетно-посадочной полосы, и самолет развалился. Лицо Пейджа ударилось о прицел с достаточной силой, чтобы вырвать его из крепления, и он также получил перелом одного из позвонков. Пейджа пришлось выносить из места крушения на носилках, и он потерял сознание вскоре после того, как его вытащили. [27]

Пейдж был снова отправлен обратно в Макиндоу для дальнейшей операции. К этому времени Пейдж достиг своей цели в 15 «уничтожений» (10 в одиночку, 5 в группе и 3 поврежденных). [9] Кроме того, он был награжден Орденом за выдающиеся заслуги [28] и дважды награжден Крестом за выдающиеся летные заслуги . [29] Позже он был произведен Вильгельминой, королевой Нидерландов , в офицеры Ордена Оранских-Нассау [30] за участие в битве при Арнеме . [31] В наградном листе за его DSO, в частности, говорилось: «Помимо его индивидуальных подвигов, командир крыла Пейдж вселил в целое крыло свой боевой дух. Под его командованием было уничтожено 60 вражеских самолетов». [28]

После того, как Пейдж был выписан из больницы в начале 1945 года, его отправили в лекционный тур по Соединенным Штатам, чтобы укрепить англо-американские отношения. [12] Поездка привела его в Лос-Анджелес , где его усыновили те представители киноиндустрии, у которых были британские корни. Его водили по городу с Джоан Фонтейн , и его уговаривали остановиться в доме Найджела Брюса и его жены Вайолет. Он подружился с С. Обри Смитом и Гербертом Маршаллом .

Весной 1945 года Пейдж перенес еще одну операцию, прежде чем был направлен на Vickers-Armstrongs в качестве летчика-испытателя. Он вернулся в Англию как раз перед капитуляцией Германии. Он был уволен из Королевских ВВС в 1946 году, получив исполняющее обязанности командира крыла . Позже в том же году он был принят в Королевские ВВС в качестве кадрового офицера с постоянным званием лейтенанта авиации. [32]

Жизнь после войны

Копия Hawker Hurricane, окрашенная в стиле P2970 , самолета, на котором был сбит Пейдж, Музей битвы за Британию в Кенте , 2011 г.

В 1946 году Пейдж женился на Полин Брюс, дочери актера Найджела Брюса . Церемония прошла в Калифорнии , шафером был С. Обри Смит.

Пейдж был назначен командиром 64-й эскадрильи Королевских ВВС , летавшей на истребителе de Havilland Hornet . В 1947 году он был назначен личным помощником сэра Гая Гаррода , старшего офицера Королевских ВВС в Военно-штабном комитете ООН в Нью-Йорке . В 1948 году он ушел в отставку из Королевских ВВС и устроился на работу в Vickers-Armstrongs в качестве менеджера по продажам. Позже он работал международным авиационным консультантом, имея свою родную базу в Швейцарии.

Находясь на пенсии, а также оставаясь движущей силой клуба Guinea Pig Club, Пейдж основал Battle of Britain Trust. Это собрало более 1 миллиона фунтов стерлингов, на которые был воздвигнут мемориал Battle of Britain с видом на пролив Дувр , в память о тех, кто держал нацистскую Германию в страхе. За свои усилия в 1995 году он был произведен в офицеры Ордена Британской империи . [33]

В 1981 году Пейдж опубликовал свою автобиографию под названием « Сказка о морской свинке ». Книга имела посвящение «Арчи МакИндоу, чьи пальцы хирурга вернули мне руки пилота». В 1999 году вышло переработанное издание под названием « Сбитый в огне » .

Джеффри Пейдж умер 3 августа 2000 года, у него остались жена Полин, дочь и двое сыновей.

Награды

Ссылки

Примечания

  1. ^ Цитата гласит: «Недавно эти офицеры в ходе операции над оккупированной противником территорией сбили 6 вражеских самолетов, 3 из которых были уничтожены командиром эскадрильи Маклахланом и 2 — лейтенантом авиации Пейджем, а один был уничтожен совместно. Операция, которая была спланирована командиром эскадрильи Маклахланом, была блестяще выполнена, и успехи были заслуженными». [29]
  2. ^ Цитата гласит: «7 июля 1944 года этот офицер принял участие в бою против более чем 30 вражеских самолетов, 6 из которых были сбиты без потерь. В этом энергичном бою командир эскадрильи Пейдж руководил своим строем с мастерством и решимостью, и один из вражеских самолетов пал под его орудием. Он уничтожил 10 вражеских самолетов». Примечание: второй DFC был вручен в качестве планки для ленты первого DFC. [29]
  3. ^ Цитата гласит: «С момента награждения планкой к DFC этот офицер наиболее успешно действовал в качестве командира крыла (операции) со своим крылом во время кампании во Франции. За этот период он уничтожил три вражеских самолета и повредил другие, помимо того, что нанес большой ущерб вражеским боевым и транспортным машинам. Дважды в июле 1944 года во время испытания пушек он столкнулся с более чем 50 самолетами. Каждый раз он атаковал без колебаний и сбивал одного из вражеских. Во второй раз он был ранен снарядом из пушки, но благополучно долетел до базы. Позже в октябре 1944 года он получил серьезные ранения, когда его самолет разбился после повреждения зенитным огнем. Помимо своих индивидуальных подвигов, командир крыла Пейдж вселил в целое крыло свой собственный боевой дух. Под его командованием было уничтожено 60 вражеских самолетов вместе с большим количеством транспортных машин и танков. Это великолепное достижение во многом стало результатом блестящего руководства командира крыла Пейджа». [29]
  4. ↑ Цитата гласит: «Награжден за усилия по созданию фонда «Битва за Британию». Пейдж собрал более 1 миллиона фунтов стерлингов, на которые был возведен мемориал битвы за Британию с видом на пролив Дувр, чтобы почтить память тех, кто сдерживал нацистскую Германию». [29]

Цитаты

  1. ^ abcd "Командир звена Джеффри Пейдж". The Telegraph . 17 августа 2000 г. Получено 6 августа 2018 г.
  2. ^ ab "Geoffrey Page". The Times . 4 августа 2000 г. Получено 6 августа 2018 г.
  3. ^ ab "F/O AG Page". Памятник битве за Британию в Лондоне . Получено 5 августа 2018 г.
  4. ↑ Страница 1999, стр. 27–28.
  5. ^ "Geoffrey Page". Spartacus Educational . 2 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2007 г. Получено 5 августа 2018 г.
  6. ↑ Страница 1999, стр. 38.
  7. ↑ Страница 1999, стр. 34.
  8. ^ "Page, Alan Geoffrey (Устная история)". Имперский военный музей . Получено 7 августа 2018 г.
  9. ^ Кристофер Шорс и Клайв Уильямс, Aces High: дань уважения самым выдающимся летчикам-истребителям Британских и стран Содружества во Второй мировой войне , стр. 478.
  10. ^ "Battle of Britain Memorial Trust". Архивировано из оригинала 21 апреля 2008 года . Получено 15 мая 2008 года .
  11. ↑ Страница 1999, стр. 150.
  12. ^ ab "Джеффри Пейдж: ас-истребитель, которому сделали новаторскую пластическую операцию". TheGuardian.com . 28 августа 2000 г. Получено 6 августа 2018 г.
  13. ↑ Страница 1999, стр. 151.
  14. ↑ Страница 1999, стр. 156.
  15. ↑ Калл и Саймонс 2003, стр. 82–83.
  16. ↑ Страница 1999, стр. 157.
  17. ^ Томас 2010, стр. 9.
  18. ^ "№ 36113". The London Gazette (Приложение). 27 июля 1943 г. стр. 3439.
  19. ↑ Калл и Саймонс 2003, стр. 167–169.
  20. ↑ Страница 1999, стр. 164.
  21. ↑ Страница 1999, стр. 164–165.
  22. ↑ Страница 1999, стр. 167.
  23. ↑ Страница 1999, стр. 170–173.
  24. ↑ Страница 1999, стр. 169.
  25. ↑ Страница 1999, стр. 173.
  26. ↑ Страница 1999, стр. 174.
  27. ↑ Страница 1999, стр. 193.
  28. ^ ab "№ 36863". The London Gazette (Приложение). 26 декабря 1944 г. стр. 5954.
  29. ^ abcde "Page, Allen Geoffrey". Следы войны . Получено 12 августа 2018 г.
  30. ^ "№ 38186". The London Gazette (Приложение). 23 января 1948 г. стр. 591.
  31. ↑ Air Classics – Командир эскадрильи Джеффри Пейдж
  32. ^ "Лейтенант авиации (постоянный)" (PDF) . London Gazette . 16 апреля 1946 . Получено 7 августа 2018 .
  33. ^ "№ 54066". The London Gazette (Приложение). 16 июня 1995 г. стр. 13.

Библиография

  • Калл, Брайан; Саймонс, Ролланд (2003). Однорукий Мак: История командира эскадрильи Джеймса Маклахлана, награжденного орденом «За выдающиеся заслуги», орденом «За выдающиеся заслуги» и двумя барами, чешским военным крестом . Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN 978-1-904010-46-3.
  • Page, Geoffrey (1999) [1981]. Сбитый в огне: удивительная история выживания летчика-истребителя Второй мировой войны (2-е изд.). Лондон: Grub Street. ISBN 1-902304-10-1.
  • Томас, Эндрю (2010). RAF Mustang и Thunderbolt Aces. Osprey Publishing . ISBN 978-1-84603-979-9. OCLC  429022115.
  • Таймс
  • Интервью в Имперском военном музее
  • Планка медалей командира эскадрильи Алана Джеффри Пейджа, кавалера «За выдающиеся заслуги», заслуженного офицера и бара в онлайн-коллекциях Музея Королевских ВВС .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Страница_Джеффри&oldid=1251344733"