Железная дорога Генуя–Вентимилья

Железная дорога Генуя–Вентимилья
Железная дорога Генуя–Вентимилья
	Линия возле Черво
Обзор
Имя на родине	Ferrovia Генуя-Вентимилья
Владелец	Rete Ferroviaria Italiana
Локаль	Лигурия , Италия
Термини	Генуя Бриньоле; Вентимилья;
Услуга
Оператор(ы)	Трениталия
История
Открыто	25 января 1872 г. ( 1872-01-25 )
Технический
Длина линии	147 км (91 миля)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута
Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: вид; разговаривать; редактировать;

Железнодорожная линия в Италии

Железная дорога Генуя-Вентимилья проходит вдоль побережья региона Лигурия в Италии . Она была открыта как однопутная линия между Генуей и Савоной в 1868 году, а также между Савоной и Вентимильей в 1872 году, в основном вдоль прибрежной горной дороги .

Линия удваивается в основном за счет строительства совершенно новой двухпутной линии параллельно существующей железной дороге, поскольку линия часто проходит через города, где нет места для второго пути. Новая линия также увеличивает максимальную скорость со 100 до 180 км/ч. Линия в основном проходит в туннелях: 61 км из 74 км линии между Оспедалетти и Финале-Лигуре находится под землей, а остальная часть линии имеет схожие пропорции. Самый длинный туннель — Капонеро-Каповерде (13,135 км). Этот туннель включает новую станцию Сан-Ремо .

Новая линия имеет меньше станций, чем старая, оставляя некоторые города без железнодорожного сообщения. Поскольку она проходит в основном в туннелях, новая линия не предлагает виды на Лигурийское побережье, что делает ее менее привлекательной для осмотра достопримечательностей.

По состоянию на 2007 год 18 км новой двухпутной линии находятся в стадии строительства (Сан-Лоренцо-Андора) и 32 км находятся на стадии планирования (Андора-Финале-Лигуре).

История

Идея железной дороги вдоль Лигурийского побережья зародилась в марте 1857 года с так называемой Железной дороги Лигурийской Ривьеры (итал. Ferrovia delle Riviere Liguri ) с открытием проекта железной дороги от реки Вар в Ницце — тогда границы Королевства Сардиния и Франции — до реки Магра — которая тогда обозначала границу Сардинии и герцогства Модена . Это было частью амбициозного проекта по строительству железнодорожной системы, которую Кавур считал важной частью процесса объединения Италии.

Железная дорога уже действовала на небольшом расстоянии к западу от Генуи, между станциями Сампьердарена и Вольтри, открытая 8 апреля 1856 года, которая ответвлялась от линии Турин-Генуя . Быстрый прогресс в создании Королевства Италия дал дополнительный импульс проекту, приведшему к провозглашению закона 27 октября 1860 года об учреждении Лигурийской железной дороги (итал. Ferrovia ligure ), которая должна была пройти вдоль побережья от Вентимильи до Массы , где она должна была присоединиться к существующей железнодорожной линии. Несмотря на необходимость строительства множества туннелей и виадуков, эта работа была выполнена быстро, и 29-километровое расширение от Генуи до Савоны Летимбро было открыто 25 мая 1868 года. В 1865 году линия была поглощена недавно созданной компанией Società per le strade ferrate dell'Alta Italia ( Верхнеитальянские железные дороги ). 25 января 1872 года линия была завершена до Вентимильи. Семикилометровое соединение от Вентимильи до перенесенной французской границы было открыто два месяца спустя.

При строительстве линии ее проектировщики не уделяли особого внимания нуждам территории, через которую она проходила, а вместо этого в основном принимали во внимание военные соображения и политические цели нового Королевства Италии. Поскольку большая часть транспорта в этом районе, как пассажирского, так и грузового, в основном осуществлялась по морю, выбранный маршрут пролегал практически по уровню моря, близко следуя побережью и, где это было возможно, Виа Аурелия , связывая более 40 деревень, до которых ранее было трудно добраться по суше. В 1885 году линия была включена в новую Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo ( Средиземноморская система ), которая была передана Ferrovie dello Stato в 1905 году.

Удвоение

Из-за сложности строительства линии и в целях минимизации затрат линия была построена почти полностью как однопутная. Это вскоре оказалось недостаточным для ее движения. В начале двадцатого века началась работа по проектированию улучшений линии, но работа по дублированию продвигалась очень медленно, настолько, что некоторые участки между Империей и Финале-Лигуре по-прежнему однопутные. Почти все дублирование включало строительство новой, в основном подземной линии, с отказом от старой линии. ^[1]^[2]

К 1969 году количество разделов было удвоено:

Генуя Сампиердарена – Вольтри (11 км)
Лоано – Альбенга (8 км)
Оспедалетти - граница с Францией (20 км)

Первая часть дублирования, между станциями Genova Voltri и Varazze , была открыта в 1970 году. Новая линия была перемещена вглубь страны по сравнению со старым маршрутом, выведенным на железную дорогу из прибрежных городов Arenzano , Cogoleto и Varazze . Новая станция была построена в Arenzano. ^[1]^[2]

Старая железнодорожная линия была частично повторно использована, а частично заброшена. В частности, в районе Весима, после многих лет заброшенности, маршрут старой линии был использован для расширения проезжей части Виа Аурелия в пределах трех городов. Пригородные участки были изначально заброшены, но в последние годы были восстановлены для использования в качестве пешеходных дорожек. ^[1]^[2]

В 1977 году новый участок между Финале-Лигуре и Варацце был завершен с большим опозданием по сравнению с первоначальной программой; он включал новую станцию Савона-Монгрифоне. Заброшенная линия была поглощена городской тканью, большая ее часть была преобразована в променад.

В Савоне старая станция долгое время оставалась заброшенной. Новая станция, построенная между 1961 и 1962 годами по проекту инженера Пьера Луиджи Нерви , была открыта президентом Антонио Сеньи .

После 25 лет планирования, общественных обсуждений и строительства в 2001 году открылась новая двухлинейная линия между Империей и Бордигерой, включавшая новые станции в Арма-ди-Таджа и Сан-Ремо , в то время как Сан-Лоренцо, Санто-Стефано и Оспедалетти лишились своих станций.

2 апреля 2005 года было открыто ответвление линии между Вольтри и Пельи, включая строительство новой станции Genova Prà вместо первоначальной, построенной в 1856 году и переданной муниципалитету города для нежелезнодорожных целей. Новая станция Pra' из-за своей огромной парковки в настоящее время является одной из самых загруженных и используемых станций в Генуе. Старый железнодорожный район на территории Prà был использован для строительства новой дороги и набережной, воссоединяющей город с побережьем и морем, в рамках совместно финансируемого Европейским Союзом проекта под названием "POR - Pra' Marina".

Новый участок двухколейной дороги был построен между Сан-Лоренцо-аль-Маре и Андорой , перенаправив линию вглубь страны через ряд новых туннелей и виадуков. Он заменил старый прибрежный маршрут и включает новые станции в Андоре, Диано и Империи, которые заменили старые станции, включая две бывшие станции в Империи. Этот новый участок планировалось завершить в конце 2009 года, но было отложено. ^[3] Работы на участке линии через Империю были остановлены в 2011 году, ^[4] и после разрешения юридических споров между основными подрядчиками строительство возобновилось в феврале 2014 года. ^[5] Новый участок был открыт при изменении расписания движения зимой 2016 года.

Последний двухпутный участок между Андорой и Финале-Лигуре в настоящее время находится на стадии планирования. Длина участка составляет 32 километра, из которых 25 будут проложены в туннелях. Завершение запланировано на 2029 год. ^[6]

Смотрите также

Список железнодорожных линий в Италии

Ссылки

^ abc Феррара А., Вальдамбрини Ф., Педемонте С., Progettazione e Realizzazione degli Impianti di Sicurezza della Fermata Sotterranea di Sanremo e delle Gallerie Correnti , Quarry & Construction, № 2, февраль 1998 г.
^ abc Педемонте Серджио, Вальдамбрини Франко, Spostamento a monte tra S. Lorenzo e Ospedaletti , Карьер и строительство, № 2, февраль 1998 г.
^ "Raddoppio Ferroviario Genova - Вентимилья Стато ди аванзаменто дель прогетто" . Тропа Лигурия (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 7 ноября 2014 года . Проверено 1 октября 2014 г.
↑ Фама, Наталино (23 октября 2011 г.). «Раддоппио ферровиарио: параличи кантьери». Иль Секоло XIX (на итальянском языке) . Проверено 4 октября 2014 г.
↑ де Фацио, Марио (14 февраля 2014 г.). «Лигурия, интеза суль раддоппио делла ферровия». МедиТелеграф . Проверено 4 октября 2014 г.
^ "Удвоение Генуя-Вентимилья". FS Italiane . Получено 7 февраля 2024 г.

Внешние ссылки

Сайт о новой линии

[Ferrara-1] Феррара А., Вальдамбрини Ф., Педемонте С., Progettazione e Realizzazione degli Impianti di Sicurezza della Fermata Sotterranea di Sanremo e delle Gallerie Correnti , Quarry & Construction, № 2, февраль 1998 г.

[Pedemonte-2] Педемонте Серджио, Вальдамбрини Франко, Spostamento a monte tra S. Lorenzo e Ospedaletti , Карьер и строительство, № 2, февраль 1998 г.

[3] "Raddoppio Ferroviario Genova - Вентимилья Стато ди аванзаменто дель прогетто" . Тропа Лигурия (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 7 ноября 2014 года . Проверено 1 октября 2014 г.

[4] Фама, Наталино (23 октября 2011 г.). «Раддоппио ферровиарио: параличи кантьери». Иль Секоло XIX (на итальянском языке) . Проверено 4 октября 2014 г.

[5] де Фацио, Марио (14 февраля 2014 г.). «Лигурия, интеза суль раддоппио делла ферровия». МедиТелеграф . Проверено 4 октября 2014 г.

[6] "Удвоение Генуя-Вентимилья". FS Italiane . Получено 7 февраля 2024 г.