Дженерал Атомикс Альтус

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "General Atomics Altus" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2023 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Альтус
Общая информация
Тип	Исследовательский БПЛА
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Дженерал Атомикс
Основной пользователь	НАСА
Количество построенных	2
История
Первый полет	1997
Разработано из	General Atomics Комар

General Atomics Altus — беспилотный летательный аппарат , предназначенный для научных исследований, созданный компанией General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI). ^[1]

Altus (название на латыни означает «высокий») — гражданский вариант GNAT -750 и MQ-1 Predator . Несмотря на схожесть по внешнему виду, Altus имеет немного больший размах крыльев и предназначен для перевозки атмосферных проб и других инструментов для гражданских научно-исследовательских миссий вместо военного разведывательного оборудования, перевозимого Predator. Он может перевозить до 330 фунтов датчиков и других научных инструментов в носовом грузовом отсеке, расположенном таким образом, чтобы воздух, отбираемый датчиками, не подвергался воздействию тепла или загрязняющих веществ из выхлопных газов двигателя. Мощность обеспечивается четырехцилиндровым бензиновым двигателем Rotax 912 с дополнительным потоком воздуха, обеспечиваемым турбонагнетателем, изготовленным Thermo-Mechanical Systems., Inc., из Канога-Парка, Калифорния. ^[2]

На сегодняшний день GA-ASI построила два самолета Altus: Altus I, оснащенный одноступенчатым турбокомпрессором , для Военно-морской аспирантуры и Altus II, с двухступенчатым турбокомпрессором, для NASA в рамках проекта ERAST .

Altus I, завершенный в начале 1997 года, совершил серию опытных полетов в исследовательском центре Драйдена в августе 1997 года. Эти испытательные полеты были разработаны для демонстрации способности экспериментального аппарата совершать крейсерские полеты на высоте более 40 000 футов в течение длительного времени. В своем последнем полете 15 августа Altus I достиг высоты 43 500 футов, что является рекордом для дистанционно управляемого самолета, оснащенного поршневым двигателем, дополненным одноступенчатым турбокомпрессором. ^[3]

При разработке Altus II преследовались две основные цели: стать испытательным стендом для концепций производительности и тяги, ведущих к разработке будущих дистанционно пилотируемых или автономных летательных аппаратов, предназначенных для высотных научных миссий, и оценить его практичность для использования в качестве воздушной платформы для таких миссий. Аппарат Altus II использовался для проверки технологий, которые приведут к созданию долговременного (от 12 до 72 часов) высотного аппарата, способного нести 330-фунтовую научную полезную нагрузку. Усилия включают работу по интеграции двигателя, методам и процедурам летных операций, легким конструкциям, интеграции научной полезной нагрузки и демонстрации научной миссии. ^[2]

Altus II, первый из двух завершенных аппаратов, совершил свой первый полет 1 мая 1996 года. С двигателем, изначально дополненным одноступенчатым турбокомпрессором, Altus II достиг высоты 37 000 футов во время своей первой серии опытных полетов в Драйдене в августе 1996 года. В октябре того же года Altus II летал в исследовании по измерению атмосферной радиации (ARM-UAV) в Оклахоме, проведенном Sandia National Laboratories для Министерства энергетики. В ходе этих полетов Altus II установил рекорд продолжительности полета для дистанционно управляемых летательных аппаратов — более 26 часов. В октябре 1996 года Altus II установил рекорд продолжительности полета для беспилотных летательных аппаратов с научной нагрузкой. Аппарат провел более 24 часов на требуемой высоте во время ARM-UAV.

После крупных модификаций и усовершенствований, включая установку двухступенчатого турбокомпрессора вместо первоначального одноступенчатого, большего топливного бака и дополнительной промежуточной охлаждающей способности, Altus II вернулся в состояние полета летом 1998 года. Целью его испытательных полетов было достижение одного из основных показателей производительности Уровня 2 в рамках программы NASA ERAST: полет на бензиновом поршневом двигателе с дистанционным управлением в течение нескольких часов на высоте около 60 000 футов. 5 марта 1999 года Altus II поддерживал полет на высоте 55 000 футов или выше в течение трех часов, достигнув максимальной высоты плотности 57 300 футов во время миссии. ^[4]

Позже той весной Altus II выполнил еще одну серию миссий ARM-UAV. Трудноизмеримые свойства перистых облаков высокого уровня, которые могут повлиять на глобальное потепление, были зарегистрированы с помощью специально разработанных приборов, пока Altus летел на высоте 50 000 футов над гавайским островом Кауаи . Облака отражают поступающую солнечную энергию обратно в космос и поглощают теплое длинноволновое излучение с поверхности Земли, сохраняя это тепло в атмосфере. Данные исследования помогут ученым лучше понять, как работают эти двойные роли облаков в отражении и поглощении солнечной энергии, и построить более точные модели глобального климата .

В сентябре 2001 года Altus II служил в качестве платформы БПЛА для летной демонстрации возможностей дистанционного зондирования и визуализации, которые могли обнаруживать очаги лесных пожаров и передавать эти данные в режиме, близком к реальному времени, через Интернет пожарным командирам ниже. Демонстрация, возглавляемая исследовательским центром NASA Ames , была проведена над исследовательским центром GA-ASI El Mirage, California в Южной Калифорнии.

Летом 2002 года Altus II служил воздушной платформой для исследования Altus Cumulus Electrification Study (ACES), которым руководил доктор Ричард Дж. Блейксли из Центра космических полетов им. Маршалла НАСА . Эксперимент ACES был сосредоточен на сборе электрических, магнитных и оптических измерений гроз. Собранные данные помогут ученым понять развитие и жизненные циклы гроз, что, в свою очередь, может позволить метеорологам более точно предсказывать, когда могут ударить разрушительные штормы.

• 5 сентября 1996 года Альтус установил личный рекорд, продержавшись на высоте 37 000 футов более 2 часов.
• Октябрь 1996 г.: Altus установил рекорд продолжительности полета для беспилотных летательных аппаратов с научной нагрузкой, совершив 26-часовой полет.
• Лето 1997 года: Altus достиг высоты 43 500 футов во время опытно-конструкторских полетов.
• Весна 1998 г.: Altus возвращается к летным испытаниям.
• Март 1999 г.: Altus летел в течение 3 часов на высоте более 55 000 футов и 8 часов на высоте 50 000 футов.
• 23 июля 1999 года: Altus поднялся на высоту 55 000 футов за 4 часа.

Общая характеристика

• Грузоподъемность: до 330 фунтов (150 кг) в носовом отсеке
• Длина: 23 фута 7 дюймов (7,2 м)
• Размах крыльев: 54 фута 2 дюйма (16,5 м)
• Площадь крыла: 131 кв. фут (12,2 м ² )
• Соотношение сторон : 24:1
• Вес брутто: 2130 фунтов (966 кг)
• Емкость топливного бака: 92 галлона США (348 л)
• Силовая установка: 1 × Rotax 912 , 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель с двухступенчатым турбонаддувом, мощность 100 л.с. (75 кВт)
• Гребные винты: 2-лопастной толкающий винт

Производительность

• Максимальная скорость: 100 узлов (120 миль/ч, 190 км/ч)
• Крейсерская скорость: 70 узлов (81 миль/ч, 130 км/ч)
• Дальность: 400 миль (460 миль, 740 км)
• Продолжительность: около 24 часов, в зависимости от высоты
• Практический потолок: 65 000 футов (20 000 м)
• Нагрузка на крыло: 16,3 фунта/кв. фут (80 кг/м ² )

• MQ-1 Хищник
• ГНАТ-750
• Проект ЭРАСТ

• Индекс изображений NASA Altus
• Веб-страница исследования NASA ACES
• Пресс-релиз GA о развертывании Altus на Гавайях