Самолет общего назначения Monospar ST-25

Моноспар СТ-25
Monospar ST-25 Юбилей Элоя Фернандеса Навамуэля во время гражданской войны в Испании [1]
Общая информация
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительGeneral Aircraft Ltd, Ханворт
Количество построенных60
История
Изготовлено1935–1939
Первый полет19 июня 1935 г.
Разработано изСамолет общего назначения Monospar ST-10

General Aircraft Monospar ST-25 — британский лёгкий двухмоторный многоцелевой самолёт 1930-х годов.

Проектирование и разработка

Monospar ST-25 был низкопланом с свободнонесущим крылом и металлической конструкцией, обтянутой тканью. Название monospar произошло от использования одного лонжерона в конструкции крыла, разработанного HJ Stieger. Салон был закрыт пятью сиденьями. Он был основан на GAL Monospar ST-10 , с добавлением складного сиденья для пятого пассажира, дополнительных боковых окон и радиоприемника. 19 июня 1935 года прототип (G-ADIV) совершил свой первый полет в Hanworth Air Park . Он был обозначен как Monospar ST-25 Jubilee, в честь 25-й годовщины правления короля Георга V. [2]

История эксплуатации

  • Последний летающий Monospar ST-25 (ZK-AFF) Пита Ван Аша , владельца New Zealand Aerial Mapping Ltd, был потерян в 1986 году в результате пожара в ангаре. [3]
  • Последний сохранившийся Monospar ST-25 (OY-DAZ), машина скорой помощи ST-25, был полностью восстановлен в 1989–1999 годах и в настоящее время экспонируется в Музее ветеранов Эгесков в замке Эгесков , Дания. [4]

Варианты

Monospar ST-25 Universal, после переделки из ST-25 De Luxe
Моноспар СТ-25 Универсал
Моноспар СТ-25 Юбилейный
(1935-1936) Один киль и руль направления. Построено 30 экземпляров. [2]
Моноспар СТ-25 Де Люкс
Один самолет Monospar ST-25 Jubilee с большим одинарным килем и двумя двигателями Niagara II , позже переделанный в прототип Monospar ST-25 Universal с двумя килями. [2]
Машина скорой помощи Monospar ST-25
Варианты Monospar ST-25 Jubilee и ST-25 Universal с большой дверью на правом борту для загрузки носилок. [2]
Моноспар СТ-25 Универсал
(1936-1939) Двойной килевой стержень и двойной руль направления. Построено 29 экземпляров, включая переоборудованный De Luxe. [2]
Грузовой самолет Monospar ST-25
Вариант Monospar ST-25 Universal с большой грузовой дверью, но без пассажирских сидений. [2]
ГАЛ.26
Один модифицированный Monospar ST-25 Jubilee, оснащенный двумя двигателями Cirrus Minor I в 1936 году. [2]
ГАЛ.41
Один экспериментальный самолет на базе Monospar ST-25 Universal. Был построен новый фюзеляж, содержащий герметичную секцию с двумя сиденьями. Его целью было проверить возможные системы наддува для предлагаемого авиалайнера GAL.40. [5] [a] GAL.41 впервые поднялся в воздух 11 мая 1939 года, [7] и был остановлен в 1941 году. [8]

Операторы

 Аден
  • Арабские авиалинии [9]
 Австралия
 Канада
  • Eastern Canada Air Lines (пять грузовых самолетов ST-25, поставлены в 1936 году) [9]
  • Морские авиалинии [9]
 Дания
  • Зона-Реднингскорсет - 1 версия машины скорой помощи [9]
 Эстония
  • ES-AXY "Vahur", на службе Министерства транспорта и коммуникаций [10]
 Франция
  • Armée de l'Air (2 ST-25 в Индокитае (Вьетнам) в ноябре 1945 г.) [11]
 Нидерланды
  • Кондитерская фабрика Ван Мелле, Брескенс (одна юбилейная, PH-IPM "Dubbele Arend", сдана в 1935 году) [12]
 Новая Зеландия
 Румыния
 Испания
 Испания
 Турция
 Великобритания

Технические характеристики (Monospar ST-25 Jubilee)

Данные Джексона, 1973 г.

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Длина: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 2 дюйма (12,24 м)
  • Рост: 7 футов 10 дюймов (2,39 м)
  • Площадь крыла: 217 кв. футов (20,2 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 1680 фунтов (762 кг)
  • Вес брутто: 2875 фунтов (1304 кг)
  • Силовая установка: 2 × Pobjoy Niagara II 7-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, мощностью 90 л.с. (67 кВт) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 142 мили/ч (229 км/ч, 123 узла)
  • Диапазон: 585 миль (941 км, 508 миль)
  • Практический потолок: 16 000 футов (4 900 м)
  • Скорость подъема: 800 футов/мин (4,1 м/с)

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ Fairey FC1 был выбран для удовлетворения требований к авиалайнеру. [6]

Цитаты

  1. ^ Хаусон, 1990
  2. ^ abcdefg Джексон 1973, стр. 215–220.
  3. ^ ПИТ ВАН АШ – пионер аэрофотосъемки в Новой Зеландии на wings.net.nz Архивировано 9 февраля 2013 г. на Wayback Machine
  4. ^ Огден (2009)
  5. ^ Джарретт 1990, стр. 734–736
  6. ^ Джарретт 1990, стр. 735
  7. ^ Джарретт 1990, стр. 736
  8. ^ General Aircraft Monopar ST-25 – Британские самолеты Второй мировой войны, доступ 1 июля 2017 г.]
  9. ^ abcdef Страуд 1988, стр. 238
  10. ^ База данных фотографий Национального архива Эстонии, EFA.446.0.194553
  11. ^ "Les Nakajima Ki-43 "Оскар" в l'Armée de l'Air, une fausse bonne idee" (на французском языке). 21 февраля 2016 г.
  12. ^ "Rond vliegveld" (на голландском). Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года.
  13. ^ Страуд 1988, стр. 237
  14. ↑ Страуд 1988, стр. 237–238.

Библиография

  • Хаусон, Джеральд. 1990. Самолеты гражданской войны в Испании 1936–39 . Putnam ISBN 978-0-85177-842-6 
  • Джексон, А. Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года , том 2. Патнэм. стр. 215–220, 519–521 ISBN 0-370-10010-7 
  • Джарретт, Филип (декабрь 1990 г.). «Nothing Ventured...№ 9». Aeroplane Monthly . Том 18, № 12. С.  734–737 , 775. ISSN  0143-7240.
  • Ламсден, Алек; Хеффернан, Терри (февраль 1984 г.). "Probe Probare No 2: Monospar ST-25". Aeroplane Monthly . Том 12, № 2. С.  94–96 . ISSN  0143-7240.
  • Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы . Air-Britain. ISBN 978-0-85130-418-2 
  • Страуд, Джон (апрель 1988). «Крылья мира». Aeroplane Monthly . Том 16, № 4. С.  232–238 . ISSN  0143-7240.
  • Райт, Мэтью (1991). «Картографирование по Моноспару». Air Enthusiast . № 44. С.  6–9 . ISSN  0143-5450.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Aircraft_Monospar_ST-25&oldid=1262969504"