Самолет общего назначения GAL.56

ГАЛ.56
ГАЛ.56/01
Общая информация
Тип	Экспериментальные бесхвостые планеры
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Дженерал Эйркрафт Лтд
Количество построенных	4
История
Первый полет	Ноябрь 1944 г.

General Aircraft GAL.56 — семейство британских экспериментальных бесхвостых планеров со стреловидным крылом, разработанных в 1940-х годах.

В июле 1943 года был создан Консультативный комитет по бесхвостым самолетам при Управлении научных исследований Министерства авиационной промышленности. Целью было изучение будущего возможного использования концепций бесхвостых и хвостовых самолетов. В 1944 году контракт Acft/3303/CB.10(c) был выдан GAL на строительство и разработку четырех безмоторных самолетов для проверки концепции, три из которых позже были обозначены как GAL.56, а один GAL.61. ^[1]

Три варианта GAL.56 использовали одинаковую конструкцию фюзеляжа, соединенную с тремя различными конструкциями крыльев. Фюзеляж GAL.56 был изготовлен из стальных труб и деревянных нервюр, покрытых формованными фанерными листами. Размещение было для пилота и наблюдателя в тандемных кабинах. Для каждого варианта крылья были изготовлены из ламинированных деревянных лонжеронов и нервюр, покрытых ламинированной кожей из дерева/бумаги. Каждое крыло крепилось к фюзеляжу с помощью соединения, с помощью которого двугранный угол мог быть предварительно установлен перед полетом. Элевоны были предусмотрены для работы в качестве рулей высоты для управления тангажом и в качестве сервоуправляемых элеронов для управления креном. Было установлено два набора разделенных закрылков, из которых любой набор можно было выбрать перед полетом. Киль и руль направления были установлены на каждом законцовке крыла. Неподвижные основные стойки шасси, использующие существующие компоненты, были прикреплены к лонжеронам крыла, а удлиненное хвостовое колесо прикреплено к задней части гондолы фюзеляжа. ^{[1] [2]}

ГАЛ.56/01

( серийный номер TS507 ) Также известный как вариант "Medium-V", имел постоянную стреловидность крыла 33,5 градуса по передней кромке, 28,4 градуса по четверти хорды. 13 ноября 1944 года Роберт Кронфельд совершил первый полет в Фарнборо, буксируемый Armstrong Whitworth Whitley .

ГАЛ.56/04

( TS510 ) Также известный как вариант "Medium-U", имел такую ​​же стреловидную форму крыла в плане, как и GAL.56/01, установленную снаружи центральной секции с постоянной хордой, общий размах крыла 51 фут (15,5 м). Первый полет состоялся 27 февраля 1946 года на авиабазе RAF Aldermaston .

ГАЛ.56/03

( TS513 ) Также известная как версия "Maximum-V", имела постоянную стреловидность крыла 40 градусов по передней кромке, 36,4 градуса по четверти хорды. Размах крыла был таким же, как у GAL.56/01. Первый полет состоялся 30 мая 1946 года.

ГАЛ.57

Версия GAL.56, оснащенная звездообразным двигателем Lycoming R-680 мощностью 215 л.с. (160 кВт) , разработанная в 1943 году, но не построенная. ^[3]

ГАЛ.61

( TS515 ) Летающее крыло без фюзеляжа или килей, с убирающимся трехопорным шасси. Он имел приподнятую кабину для пилота, смещенную к левому борту, и положение лежа в правом крыле для наблюдателя. ^[4]

GAL.56/01 совершил многочисленные полеты с RAF Dunholme Lodge и RAF Wittering , по-разному буксируемый Whitley, Supermarine Spitfire или Handley Page Halifax . После мая 1945 года исследовательские полеты продолжились в Фарнборо, а в августе 1947 года он был передан в испытательный летный отдел GAL на аэродроме Лашем , где GAL.56/03 и GAL.56/04 уже использовались для испытаний по контракту с Министерством авиации.

Его летные характеристики оказались настолько плохими, что летчик-испытатель капитан Эрик «Винкл» Браун RN позже описал его как самый сложный самолет, на котором он когда-либо летал, из многих сотен типов, которые он испытывал. ^[5] 12 февраля 1948 года GAL.56/01 проводил испытания на сваливание после того, как его отбуксировал на высоту 10 000 футов самолет Halifax. Пилот Роберт Кронфельд инициировал сваливание, которое перешло в неконтролируемое пикирование, в результате чего оба члена экипажа потеряли сознание. Наблюдатель Барри Макгоуэн проснулся и обнаружил, что самолет был горизонтальным, но перевернутым. Он успешно выпрыгнул с парашютом на малой высоте, но Кронфельд погиб в результате крушения в Нижнем Фройле , недалеко от Лашема. В результате крушения и постоянных проблем со сваливанием на всех бесхвостых самолетах того периода ^{[ нужна ссылка ]} исследовательские испытания были прекращены, два других GAL.56 были переданы в AFEE ( Экспериментальное учреждение Воздушно-десантных сил ) на базе Королевских ВВС Болье , а GAL.61 остался неиспользованным. ^{[1] [6] [7]}

Данные полета 26 сентября 1946 г. ^[8]

Общая характеристика

• Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель)
• Длина: 18 футов 8 дюймов (5,69 м)
• Размах крыльев: 45 футов 4 дюйма (13,82 м)
• Рост: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
• Площадь крыла: 350 кв. футов (33 м ² )
• Соотношение сторон : 5,87
• Профиль : RAF34 модифицированный
• Масса пустого самолета: 3405 фунтов (1544 кг)
• Вес брутто: 4400 фунтов (1996 кг)

Производительность

• Скорость сваливания: 58 миль/ч (93 км/ч, 50 узлов)
• Никогда не превышайте скорость : 200 миль/ч (320 км/ч, 170 узлов)
• Нагрузка на крыло: 12,57 фунт/кв. фут (61,4 кг/м ² )

• Стертивант, Рэй (1995). Британский прототип самолета . Хейнс. ISBN 1-85648-221-9.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Самолеты общего назначения GAL.56» .

• Wooldridge, ET "Британские летающие крылья". Century of Flight . Получено 26 января 2012 г.