Гейл Бэнкс
 |
Гейл Бэнкс (родился 23 августа 1942 года) — американский гонщик, [1] гонщик на джипах, инженер и предприниматель [2], выросший в Линвуде, Калифорния . Его компания Gale Banks Engineering продает детали для автомобильных и судовых двигателей. Она специализируется на дизельных двигателях, а также на передовом оборудовании, деталях и вспомогательном оборудовании. [3] В компании работает более 100 сотрудников. [4]
История
1958: Гейл Бэнкс начинает карьеру гонщика, модифицируя двигатель в машине своей матери. Он основывает "CP's Auto & Marine Racing Engines", чтобы профинансировать расходы на обучение в Cal Poly, Pomona.
1966: Бэнкс модернизирует Studebaker 1953 года и устанавливает на нем рекорды своего класса на высохшем озере Эль-Мираж и солончаках Бонневиль, развивая максимальную скорость 184,52 миль в час, что подтверждено Ассоциацией хронометража Южной Калифорнии.
1970: Создан первый турбомотор для гонок на морских судах под брендом Banks. Двигатели Gale Banks Engineering и Banks Power побеждают в национальном чемпионате Американской ассоциации моторных лодок (APBA) и NJBA (Национальной ассоциации реактивных лодок) класса Jet.
1974: Туннельная лодка Banks/Brunette, оснащенная двигателем объемом 398 кубических дюймов, разработанным Gale Banks Engineering и Banks Power, выигрывает первый из пяти подряд национальных чемпионатов APBA Endurance Tunnel Hull.
1976: «Crucifier», гоночная лодка, оснащенная нитродвигателем HEMI с впрыском топлива Banks, побеждает во всех соревнованиях, в которых принимает участие, включая национальные чемпионаты NDBA (Национальной ассоциации дрэг-лодок) и APBA .
1978: Gale Banks Engineering заключила контракт с NISTA в Министерстве транспорта на разработку силовой передачи для своей программы Large Research Safety Vehicle (LSRV). После завершения она соответствовала предложенным в 1985 году стандартам топлива и выбросов. В этом году Banks также разработала первый в мире турбированный двигатель с электронным впрыском и датчиком кислорода для Volvo .
1981: Бэнкс создает высокопроизводительный дизельный вторичный рынок с его первой системой турбонаддува, разработанной для 6,2-литрового дизеля GM. Также в этом году 450-сильный двигатель Buick V-6 с двойным турбонаддувом, работающий на Бэнксе, становится прототипом для серийного автомобиля Buick Grand National.
1982: Corvette "Sundowner", оснащенный двигателем Banks twin-turbo big block, становится "Самым быстрым легковым автомобилем в мире" со скоростью 240 миль в час, отобрав рекорд у Studebaker "Hanky Panky" , который также использовал разработанную Banks двухтурбинную силовую установку. В этом году S-1 Express с двухтурбинным двигателем Banks также выиграл чемпионат мира APBA .
1984: Pontiac Trans Am мощностью 700 л. с. и турбонаддувом Banks, разрешенный для дорог общего пользования, преодолевает барьер в 200 миль в час и становится героем обложки журнала Car & Driver .
1987: Pontiac GTA с двумя турбинами и мощностью 1800 л. с. от Banks Power устанавливает новый рекорд скорости «Самый быстрый легковой автомобиль в мире» на соляных равнинах Бонневиль — 277 миль в час, что подтверждено Ассоциацией измерения времени Южной Калифорнии. Этот рекорд продержался следующие десять лет.
1988: Турбокомпрессорные системы Banks становятся опцией, определяемой дилерами GM.
1992: Разработанная Banks Power система двойного воздухозаборника и промежуточного охлаждения обеспечивает заявленное улучшение на 80 л. с. по сравнению с заводским турбированным двигателем Dodge Cummins.
1993: Представлен турбокомпрессор Banks "Sidewinder" для вторичного рынка. Тесты показывают, что время турбозадержки уменьшается, а приемистость улучшается по сравнению с заводскими турбокомпрессорами.
1994: Banks начинает предлагать интеркулеры для улучшения производительности дизельного двигателя Ford Power Stroke. В то время завод Ford не использовал интеркулеры на своих дизельных пикапах.
2002: Пикап Dodge Dakota , допущенный к эксплуатации на дорогах общего пользования, построенный в мастерской Banks Power и оснащенный двигателем Cummins мощностью 735 л. с., крутящим моментом 1300 фунт-фут и объемом 5,9 литра, самостоятельно везет свой прицеп в Бонневиль и устанавливает рекорд FIA как «Самый быстрый пикап в мире» со средней скоростью в два этапа 217 миль в час и максимальной скоростью в одностороннем направлении 222 мили в час.
2007: Управляемый Уэсом Андерсоном Banks "Sidewinder" S-10 с двигателем Banks Power/Duramax мощностью 1250 л. с. и объемом 6,6 л становится "Самым быстрым и быстрым дизельным дрэг-траком в мире" с результатом 7,72 секунды и максимальной скоростью 179+ миль в час на дистанции четверть мили, что зафиксировано Национальной ассоциацией хот-род-дизелей.[1]
2009: Гейл Бэнкс получает награду за выдающиеся заслуги от Автомобильного Зала Славы.
2010: 6 марта 2010 года команда Banks испытала новый двигатель Top Diesel Dragster "Stroker" объемом 427 куб. дюймов, с двумя турбинами 7,0 л Duramax на NHRDA Nationals в Виттманне, Аризона. Sidewinder S-10 от Banks участвует в NHRDA в Топике, Канзас, выигрывая высший класс дизельных автомобилей с показателем 7,77 ET при 178 миль/ч.
2011: Гейл Бэнкс строит первый в мире суперчарджерный Top Diesel Dragster. Гейл Бэнкс объединяется с Полом Далленбахом для участия в гонке Pikes Peak International Hill Climb .
2012: Бэнкс и Далленбах участвуют в гонке на Пайкс-Пик.
2013: Бэнкс и гонщик/каскадер Майк Райан объединяются для участия в гонке на горе Пайкс-Пик на Freightliner Cascadia .
Ссылки
- ↑ Журнал, Petersen's Hot Rod (1998-12-26). 50 лет Hot Rod. MotorBooks International. стр. 132–. ISBN 978-0-7603-0575-1. Получено 29 мая 2011 г.
- ^ «Кто такой Гейл Бэнкс?».
- ^ "97631-BanksTech-whitePages_web".
- ↑ Уайт, Рональд (22 сентября 2008 г.). «Его фирма разрабатывает оборудование, помогающее водителям извлекать больше пользы из транспортных средств». Los Angeles Times . Получено 22 апреля 2013 г.
Внешние ссылки
- http://www.bankspower.com
