Моноплан Габардини
| Моноплан | |
|---|---|
 | |
| Моноплан Габардини с поплавковым вооружением, Музей Воландия, Варезе | |
| Роль | Ранний моноплан и военный учебный самолет |
| Национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Società Incremento Aviazione, Камера |
| Первый полет | 1913 |
Моноплан Габардини был успешным ранним монопланом , построенным в Италии , который совершил несколько примечательных полетов, часто перевозя пассажиров, как раз перед Первой мировой войной . Во время войны несколько маломощных монопланов Габардини служили в качестве учебных самолетов для военных.
Проектирование и разработка
Моноплан Габардини, тогда оснащенный роторным двигателем мощностью 60 кВт (80 л. с.) и способный перевозить двух пассажиров на расстояние 240 км (150 миль), привлек внимание как эффективный, хотя и неэлегантный моноплан благодаря серии публичных выступлений, летая в начале периода, когда доминировали многоплановые самолеты. [1] Оснащенный роторным двигателем Gnôme мощностью 50 лошадиных сил (37 кВт) , он оказался полезным одноместным усовершенствованным учебным самолетом и производился на заводе Cameri с 1914 года. Другие варианты отличались в основном размером двигателя, хотя детали шасси также различались; например, были простые учебные самолеты с двигателями Anzani мощностью 35 лошадиных сил (26 кВт) и одноместные с двигателями Le Rhônes мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт) . [1] Сообщаемые размахи немного различаются, но фюзеляж , хвостовое оперение и площадь крыла в целом оставались неизменными. [1] [2] Современные источники [1] [2] [3] [4] описывают самолет просто как монопланы Габардини, без указания номера типа, хотя известно, что также существовал Габардини 2 (или Ga.2), который был учебным монопланом, использовавшимся в Камери . [5]
Моноплан Габардини был спроектирован с использованием стальной трубчатой конструкции, что было необычно. Его плечевые монопланные крылья были построены вокруг двух трубчатых стальных лонжеронов с деревянными нервюрами и полотняным покрытием . [2] [4] В плане крылья с низким удлинением были едва прямыми, сужающимися к щедро закругленным концам. Управление креном осуществлялось путем деформации крыла с помощью обычного ввода штурвальной колонки . [2] Крылья были прикреплены проволокой к фюзеляжу как сверху, так и снизу. Три верхних троса с каждой стороны, один от переднего лонжерона и два от заднего примерно в середине размаха, проходили к вершине трехногого пилона над кабиной. Нижние тросы были прикреплены к раме, которая также несла посадочные колеса и полозья. [2]
Фюзеляж также имел стальной трубчатый каркас, усиленный деревом и покрытый тканью. Передняя часть с двигателем, пилоном и открытой кабиной имела четыре лонжерона и прямоугольное поперечное сечение, наиболее глубокое вокруг кабины, создавая пузатый вид. За кабиной нижние лонжероны сходились, образуя треугольное заднее поперечное сечение, очень похожее на сечение заднего фюзеляжа более раннего Этриха Таубе . [ необходима цитата ] Цельный закругленный руль направления без плавника был прикреплен к крайнему хвосту. Полукруглый хвостовой стабилизатор , оснащенный парой рулей высоты аналогичной формы , был размещен далеко впереди руля направления, давая ему достаточно места для движения. [2] [4] Под передней частью фюзеляжа пара полозьев образовывала шасси, часто прямые с загнутыми передними концами, но иногда непрерывно изогнутые, соединенные с фюзеляжем тремя стойками . Между ними и соединенными эластичным стержнем находилась трубчатая ось, несущая по одному колесу на каждом конце. Некоторые самолеты (гидросамолеты или гидросамолеты ), несколько отличающиеся по размерам, были оснащены двойными поплавками вместо колес. [2]
История эксплуатации
Один из первых полетов, привлекших внимание к моноплану Габардини, был совершен в 1913 году, когда Филипп Севаско перевез двух пассажиров без посадки из Милана в Париж на модели 60 кВт (80 л. с.). [1] В следующем году Ландини перелетел из Италии в Швейцарию , над Монте-Роза в Альпах , достигнув высоты 3450 м (11 320 футов) с одним пассажиром. На следующий день Дебрюэр установил сольный итальянский рекорд высоты полета — 4950 м (16 240 футов). [3]
Менее мощный вариант с двигателем Gnôme мощностью 37 кВт (50 л. с.) оказался способным одноместным учебным самолетом, и несколько из них были произведены во время Первой мировой войны, оставаясь в эксплуатации с 1914 по 1918 год только с модификацией кабины. Утверждалось, что школа Камери выпустила столько же пилотов, сколько все остальные летные школы в Италии вместе взятые, и что их ученики имели самый высокий процент выживаемости. [1]
Некоторые «пленные» монопланы Габардини, лишенные двигателей, горизонтального оперения и шасси, были закреплены на статических опорах, что позволяло свободно вращаться и рыскать, чтобы познакомить студентов с ощущениями от управления. Пределы отклонения движения устанавливались фиксированными внешними тросами. [1]
Технические характеристики (тренажер мощностью 37 кВт (50 л.с.))
Данные из книги «Боевые самолеты Джейн» о Первой мировой войне [1]
Общая характеристика
- Экипаж: Один
- Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
- Площадь крыла: 18 м 2 (190 кв. футов)
- Силовая установка: 1 × роторный двигатель Gnôme , 37 кВт (50 л.с.)
- Винты: 2-лопастные
Производительность
- Максимальная скорость: 100 км/ч (62 мили/ч, 54 узла) "на малой высоте"
Ссылки
- ^ abcdefgh Тейлор, Майкл (2001). Боевые самолеты Джейн Первой мировой войны . Лондон: Jane's Publishing Company. С. 202–3. ISBN 1-85170-347-0.
- ^ abcdefg "Габардини". Полет . Том. ВИ, нет. 45. 6 ноября 1914. с. 1102.
- ^ ab "Пролетая над Монте-Роза/Новый итальянский рекорд высоты". Полет . Т. VI, № 31. 31 июля 1914 г. стр. 820.
- ^ abc "Итальянский моноплан Габардини". Полет . Т. VII, № 25. 18 июня 1915 г. стр. 431.
- ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы . Air Britain (Historians) Ltd. стр. 308. ISBN 978-0-85130-418-2.
